поддержу

⏱ Уже через пару дней, в эту субботу, завершается розыгрыш настенного календаря ROLLINGSTOCK

Пяти счастливчикам подарим наш квартальный календарь на 2025 год, украшенный живописными картинами с локомотивами.

🎄 Спешите участвовать и заявляйтесь на розыгрыш по ссылке!

@rollingstock

Что характерно, теперь вагон будет ближе к платформе, следовательно зазор между вагоном и платформой уменьшится, посадка станет более безопасной и комфортной. Вот бы посмотреть на ситуацию в зоне входа - надеюсь что там не будет ступенек, и на всём протяжении вагона будет ровный пол

Друзья, всех с наступающим Новым годом!

Желаю крепкого здоровья Вам и Вашим близким, успехов и свершений!

Мечтайте и творите, помогайте другим людям, всё у нас получится!

Это был очень крутой год, нас стало больше, а значит имеет смысл познакомить аудиторию с событиями прошлого года. Нынешний ожидается не менее интересным, наполненным позитивом.

Подводя итоги 2024 года, нельзя не отметить наиболее важные материалы за 2024 год.
🔥 Самые важные события из реального мира - презентация Трансмашхолдингом водородного поезда для Сахалина и ответы на ряд вопросов о нём.
❤️‍🔥 В который раз приятно порадовал Южно-Сахалинск, открыв два разъезда для пассажирского движения - Большая Елань и Луговое, продолжив строить средние платформы, кстати говоря первыми в стране. И таки да, у нас есть праздничный день - 28 ноября, день средних платформ в России.
📣 Не менее важно было сказать о том, что же такое водородный поезд, почему он так важен для нашей страны, в чём же изюминка этого поезда и в целом какие он открывает возможные перспективы развития ж/д транспорта. Этот пост собрал больше всего просмотров и реакций.
🤓 Уникальная просветительная и научная статья об устройстве водородного топливного элемента (ВТЭ) с протонообменной мембраной (ПОМТЭ), она заполняет проблем между слишком общим и слишком частным описанием данного типа ВТЭ. Поднимаются актуальные вопросы надёжности и эффективности, защиты от деградации ВТЭ.
🧨 Поднимались вопросы остро-социальные:
О приоритетах - удобная и безопасная посадка важнее любой интернет мишуры.
Какие такие ВСМ ЖД, если перспектив экспорта и заработка на этом нет, да и другие вопросы актуальнее.
Ситуация в Новосибирске, где очень нужны низкопольные поезда.
Очередной отказ перелицованного Siemens Desiro RUS не имеющего аналогов в мире отечественного поезда финист.

🤝 Благодарю за информационную поддержку ROLLINGSTOCK, Градовод, Техника железных дорог, Институт общественного контроля, Тавронеж, Vестник Vедьмы, Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова, Транспортная инициатива, Четыре пера, Сказочный Проектировщик, Лена Пудова. Ваша ЛП, Вороньи мысли, ReuseArch, urbanoise, Mid-Century, More Than, Velonation, Ехал Грека по проспекту | про город, Архитектор на каникулах, Благоустройство городской среды: ландшафт, дизайн, архитектура, Нейро Отличник, Форма и хаос, КошкинГород, Неуправляемые города,
ЭБ|Экоориентированное благоустройство

✅ О хорошем - на Википедии становится всё больше статей про "низкопольники" на железных дорогах. Участник нашей команды Алексей Белов сделал своего рода подарок на Новый год, написав статью про одноэтажный низкопольный поезд Skoda 21Ev для Эстонии.

✅ Таким образом белых пятен вокруг низкопольности становится всё меньше. Огромная благодарность нашему доброму товарищу, как говорится - Алексей, спасибо от всей души тебе! 👍🫡🤝

Ожидания от 2025 года:
🚃 Презентация водородного поезда на ЭКСПО 2025 в августе, возможно будет и электропоезд. Речь о ходовых моделях / образцах для испытаний и сертификации.
💪 Дальнейшее строительство средних платформ там где на это уже решились.
✍️ Много бюрократической работы.

Дополнить статью уважаемых ROLLINGSTOCK можно тем фактом, что аккумуляторные технологии не стоят на месте и совсем недавно стал доступен для заказа очередной натрий-ионный аккумулятор, на этот раз от японского производителя.
Таким образом накопитель может быть на натрии, либо на комбинации натриевых и литиевых элементов.
Немного о плюсах натрия и перспективах развития накопителей энергии написал здесь, а большая статья на тему Революции на ж/д транспорте лежит тут.
ТМХ почёт и уважение за деятельность по совершенствованию общественного транспорта России и создание экспортных возможностей для экономики нашей Великой страны. Пусть так будет и впредь

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов проработать создание водородных и аммиачных ДВС при возникновении спроса

Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе машиностроителя. В этом году ТМХ должен выпустить опытный образец водородного поезда для пилотной эксплуатации на Сахалине (на рендере), однако его силовая установка включит топливные элементы с протонообменной мембраной. На данный момент это основной решение по водородной тяге подвижного состава: оно реализовано в поездах Alstom, Siemens, CRRC и др. В то же время появляются проекты с применением водородных и аммиачных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) – например, подобные решения прорабатывают Stadler и Wabtec.

«При возникновении интереса заказчиков и/или запуске государственных программ по созданию энергетики на альтернативных и возобновляемых видах топлива мы готовы начать соответствующие разработки имеющимися у нас инженерно-конструкторскими ресурсами», – указали в ТМХ. На данный же момент такие проекты НИОКР в холдинге не ведутся.

Сейчас ключевым для двигателестроительного направления ТМХ является постановка в производство новых дизельных двигателей 16ЛДГ220 и газодизельных 16ГДГ (будут применяться в новом поколении магистральных тепловозов платформы ТЭ30), а также газопоршневых 9ГМГ (в том числе для установки в маневровом газотепловозе ТЭМ29). Как рассказали в ТМХ, их перевод на водород или аммиак «теоретически возможен». «Потребуется переработка конструкторской документации в части подбора новых материалов и комплектующих, модернизации систем подачи топлива, а также дооснащение испытательных стендов», – отметили в холдинге.

В целом в ТМХ считают, что в ближайшее 5-15 лет ДВС на традиционных и альтернативных видах топлива, а также литий-ионные аккумуляторы (применены в электровозе ЭМКА2) будут иметь более высокий потенциал применения в сравнении с топливными элементами. Это обусловлено тем, что по водородным топливным элементам еще требуется улучшить их характеристики. «Подлежащей решению задачей на горизонте 10 лет должно стать снижение стоимости владения топливным элементом до уровня, сопоставимого с дизельным двигателем и газопоршневой установкой в различных режимах», – объясняют в ТМХ.

Центральным вопросом также остается создание соответствующей заправочной инфраструктуры и систем хранения. По оценкам ТМХ, более высокие показатели по топливным элементам могут быть достигнуты в течение 15-25 лет, что позволит занять им свою нишу.

Стоит отметить, что проект водородного поезда от ТМХ предполагает размещение водородной установки в бустерной секции. Как объяснили в холдинге, такое решение предусмотрено как для удобства пассажиров (отсутствие шума и вибраций, реализация низкого пола) и эксплуатантов (упрощение обслуживания), так для последующего создания целого семейства городских, пригородных и межрегиональных поездов с различными системами тяги – от контактной сети, водородных топливных элементов или ДВС. Таким образом, водородный поезд ТМХ по итогам опытной эксплуатации может быть переоборудован, например, на дизельную или газовую тягу.

Рендер: ТМХ

@rollingstock