Первые рендеры интерьера низкопольных водородных поездов для Сахалина.
Статья про поезд (т.н. ВП1) опубликована в журнале "Техника железных дорог". Кроме уже озвученных ранее базовых технических параметров в ней раскрыты некоторые подробности по конструкции и исполнению:
"Новый дизайн, в котором представлен ВП1 отличается от серийного МВПС низким уровнем пола во входной зоне и пультом управления с центральным расположением рабочего места машиниста. Низкопольная конструкция обеспечивает более удобную и безопасную посадку и высадку пассажиров с низких и средних платформ, что особенно актуально в регионах. Такая конструкция в отечественном поезде будет применена впервые."
В статье не указано, но судя по внутренним размерам салона, поезд будет выполнен в полноценном габарите Т (ширина кузова почти 3500 мм). Между низкопольной и высокопольной частью 3 ступеньки. В поезде предусмотрена комфортная планировка сидений 2+3. А вот выдвижной ступеньки для средних платформ на рендере не видно.
Визуализация: ТМХ
Статья про поезд (т.н. ВП1) опубликована в журнале "Техника железных дорог". Кроме уже озвученных ранее базовых технических параметров в ней раскрыты некоторые подробности по конструкции и исполнению:
"Новый дизайн, в котором представлен ВП1 отличается от серийного МВПС низким уровнем пола во входной зоне и пультом управления с центральным расположением рабочего места машиниста. Низкопольная конструкция обеспечивает более удобную и безопасную посадку и высадку пассажиров с низких и средних платформ, что особенно актуально в регионах. Такая конструкция в отечественном поезде будет применена впервые."
В статье не указано, но судя по внутренним размерам салона, поезд будет выполнен в полноценном габарите Т (ширина кузова почти 3500 мм). Между низкопольной и высокопольной частью 3 ступеньки. В поезде предусмотрена комфортная планировка сидений 2+3. А вот выдвижной ступеньки для средних платформ на рендере не видно.
Визуализация: ТМХ
🔥11👍5
Сама публикация в журнале "Техника железных дорог" доступна здесь:
https://techzd.ru/upload/iblock/bc0/szcfeyvvmm3artix60azqrjfypvjv1kn.pdf
Из неё мы можем узнать много всего интересного, например стало ясно какой тип топливных элементов выбран (ПОМТЭ ), кто будет его производить (КНР ) и какие самые важные его элементы будут ввозиться даже после импортозамещения топливного элемента (мембрана ). Также понятно каким образом будут получать водород (электролиз ) и где (СКБ САМИ )
Эту статью следует читать для лучшего понимания того, что такое ПОМТЭ, какие есть трудности при их разработке, каковы требования к чистоте водородного топлива, и ещё множество важных фактов, открытых вопросов
https://techzd.ru/upload/iblock/bc0/szcfeyvvmm3artix60azqrjfypvjv1kn.pdf
Из неё мы можем узнать много всего интересного, например стало ясно какой тип топливных элементов выбран (
Эту статью следует читать для лучшего понимания того, что такое ПОМТЭ, какие есть трудности при их разработке, каковы требования к чистоте водородного топлива, и ещё множество важных фактов, открытых вопросов
🔥9
Forwarded from Техника железных дорог
Вышел ноябрьский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
• новые подробности о водородном поезде ТМХ: концепция, технологии, дизайн, эксплуатация;
• о применении перспективных источников питания
в тяговых приводах электроподвижного состава и результатах испытаний перспективной системы накопления энергии для подвижного состава;
• анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способностей за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости;
• анализ текущей ситуации на рынке производства и ремонта грузовых вагонов.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
Читайте в номере:
• новые подробности о водородном поезде ТМХ: концепция, технологии, дизайн, эксплуатация;
• о применении перспективных источников питания
в тяговых приводах электроподвижного состава и результатах испытаний перспективной системы накопления энергии для подвижного состава;
• анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способностей за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости;
• анализ текущей ситуации на рынке производства и ремонта грузовых вагонов.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
🔥5👍1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Водородный поезд ТМХ: от концепции к эксплуатации
Сегодня водородные технологии в отличие от всех известных способов обеспечения тяги на неэлектрифицированных участках имеют больше всего оснований считаться экологически чистыми. Преимущества водородной тяги связаны как с отсутствием загрязняющих воздух выбросов и шумового загрязнения, характерных для дизельных двигателей, так и токсичных отходов, не подлежащих переработке.
Несмотря на трудоемкость разработки и внедрения принципиально новой технологии, ТМХ ведет работу по созданию поезда на водородных топливных элементах
концепция которого проработана в деталях с учетом обеспечения безопасности и комфорта пассажиров и машинистов и особенностей эксплуатации.
Подписаться на ТМХ
Сегодня водородные технологии в отличие от всех известных способов обеспечения тяги на неэлектрифицированных участках имеют больше всего оснований считаться экологически чистыми. Преимущества водородной тяги связаны как с отсутствием загрязняющих воздух выбросов и шумового загрязнения, характерных для дизельных двигателей, так и токсичных отходов, не подлежащих переработке.
Несмотря на трудоемкость разработки и внедрения принципиально новой технологии, ТМХ ведет работу по созданию поезда на водородных топливных элементах
концепция которого проработана в деталях с учетом обеспечения безопасности и комфорта пассажиров и машинистов и особенностей эксплуатации.
Подписаться на ТМХ
👍9🔥1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
🎉 ROLLINGSTOCK Agency сегодня исполняется 3 года!
8 декабря 2021 года мы были зарегистрированы Роскомнадзором и начали работу в статусе информационного агентства.
Каждый день мы стремимся нести максимальную пользу отрасли рельсового транспорта, обеспечивая ее специалистов и руководителей качественными освещением и анализом актуальных событий и трендов.
Наши три года – это:
✅ Совместная работа 30 профессионалов в сфере медиа и консалтинга
✅ Более 2200 вышедших материалов о работе рынков рельсовой техники в почти 90 странах мира
✅ Более 30 аналитических работ, включая регулярные аналитические отчеты о разных сегментах ж/д рынка и инфографические карты
✅ 2 печатных альманаха – к салону PRO//Движение.Экспо и выставке ИННОПРОМ
✅ Более 7400 подписчиков в Telegram и свыше 36500 подписчиков в LinkedIn (в топ-4 среди мировых ж/д СМИ по этому показателю)
✅ Более 35 рекламодателей и свыше 40 заказчиков аналитических работ
✅ Свой офис нашего ООО «РОЛЛИНГСТОК Агентство»
Рады работать для вас!
@rollingstock
8 декабря 2021 года мы были зарегистрированы Роскомнадзором и начали работу в статусе информационного агентства.
Каждый день мы стремимся нести максимальную пользу отрасли рельсового транспорта, обеспечивая ее специалистов и руководителей качественными освещением и анализом актуальных событий и трендов.
Наши три года – это:
✅ Совместная работа 30 профессионалов в сфере медиа и консалтинга
✅ Более 2200 вышедших материалов о работе рынков рельсовой техники в почти 90 странах мира
✅ Более 30 аналитических работ, включая регулярные аналитические отчеты о разных сегментах ж/д рынка и инфографические карты
✅ 2 печатных альманаха – к салону PRO//Движение.Экспо и выставке ИННОПРОМ
✅ Более 7400 подписчиков в Telegram и свыше 36500 подписчиков в LinkedIn (в топ-4 среди мировых ж/д СМИ по этому показателю)
✅ Более 35 рекламодателей и свыше 40 заказчиков аналитических работ
✅ Свой офис нашего ООО «РОЛЛИНГСТОК Агентство»
Рады работать для вас!
@rollingstock
👍6
Считаю нужным поделиться подборкой урбанистических ТГ-каналов от разных авторов. Объединяет их то, что это представители так называемого "любительского, некорпоративного" урбанизма, поэтому их интереснее читать.
Вороньи мысли — канал про урбанистику, личном опыте городских проектов и происходящем в мире.
ReuseArch — канал про «архитектуру повторного использования»: редевелопмент, адаптация, реставрация и прочее
urbanoise — саундтрек нашей повседневности. Здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем.
Лена Пудова. Ваша ЛП — все о урбанистике: конкурсы, воркшопы, новости и непрошенное личное мнение
Mid-Century, More Than — единственный русско-английский канал о модернизме (в том числе пре- и пост-) в архитектуре, дизайне и культуре
Velonation — если интересуетесь велотранспортом в Москве, России и других странах мира
Ехал Грека по проспекту | про город — урбанистика для всех: благоустройство, искусство, доступная среда, люди и личное мнение автора
Архитектор на каникулах — архитектурные заметки о работе и жизни действующего средового архитектора в Санкт-Петербурге (и не только).
Благоустройство городской среды: ландшафт, дизайн, архитектура — как сделать город комфортным дли жизни и создавать качественные проекты благоустройства.
Нейро Отличник — канал архитектора, исследующего нейросети: примеры реальных проектов и концепции зданий будущего.
Низкопольные поезда, средние платформы — простыми словами о безопасной и доступной среде на железных дорогах
Форма и хаос — канал дизайнера-урбаниста про городские визуальные коммуникации, цифровые продукты, преподавание и научную работу
КошкинГород — канал о велоинфраструктуре, ОДД, городских транспортных системах, велотуризме, оценке проектов и разборе решений.
Неуправляемые города — канал политолога и студента докторантуры о городском управлении, гражданской партисипации.
ЭБ|Экоориентированное благоустройство — канал про экологичный подход к благоустройству, учитывающий адаптацию к изменению климата
Подписаться!
Вороньи мысли — канал про урбанистику, личном опыте городских проектов и происходящем в мире.
ReuseArch — канал про «архитектуру повторного использования»: редевелопмент, адаптация, реставрация и прочее
urbanoise — саундтрек нашей повседневности. Здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем.
Лена Пудова. Ваша ЛП — все о урбанистике: конкурсы, воркшопы, новости и непрошенное личное мнение
Mid-Century, More Than — единственный русско-английский канал о модернизме (в том числе пре- и пост-) в архитектуре, дизайне и культуре
Velonation — если интересуетесь велотранспортом в Москве, России и других странах мира
Ехал Грека по проспекту | про город — урбанистика для всех: благоустройство, искусство, доступная среда, люди и личное мнение автора
Архитектор на каникулах — архитектурные заметки о работе и жизни действующего средового архитектора в Санкт-Петербурге (и не только).
Благоустройство городской среды: ландшафт, дизайн, архитектура — как сделать город комфортным дли жизни и создавать качественные проекты благоустройства.
Нейро Отличник — канал архитектора, исследующего нейросети: примеры реальных проектов и концепции зданий будущего.
Низкопольные поезда, средние платформы — простыми словами о безопасной и доступной среде на железных дорогах
Форма и хаос — канал дизайнера-урбаниста про городские визуальные коммуникации, цифровые продукты, преподавание и научную работу
КошкинГород — канал о велоинфраструктуре, ОДД, городских транспортных системах, велотуризме, оценке проектов и разборе решений.
Неуправляемые города — канал политолога и студента докторантуры о городском управлении, гражданской партисипации.
ЭБ|Экоориентированное благоустройство — канал про экологичный подход к благоустройству, учитывающий адаптацию к изменению климата
Подписаться!
👍9
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Преобразователи частоты в подвижном составе: их значение и разработки КСК СП
Задачу плавного движения подвижного состава без резких ускорений и остановок решает ключевой компонент системы электропривода — преобразователь частоты и напряжения электрического тока.
В статье для журнала «Вектор ТМХ» главный конструктор компании «КСК Системы привода» (КСК СП) Сергей Зверев рассказал о принципах работы преобразователей, их технической эволюции, а также поделился планами компании по дальнейшему развитию данных компонентов.
ROLLINGSTOCK приводят ее текст в электронном формате на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/preobrazovateli-chastoty-v-podvizhnom-sostave-ih-znachenie-i-razrabotki-ksk-sp/
@rollingstock
Задачу плавного движения подвижного состава без резких ускорений и остановок решает ключевой компонент системы электропривода — преобразователь частоты и напряжения электрического тока.
В статье для журнала «Вектор ТМХ» главный конструктор компании «КСК Системы привода» (КСК СП) Сергей Зверев рассказал о принципах работы преобразователей, их технической эволюции, а также поделился планами компании по дальнейшему развитию данных компонентов.
ROLLINGSTOCK приводят ее текст в электронном формате на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/preobrazovateli-chastoty-v-podvizhnom-sostave-ih-znachenie-i-razrabotki-ksk-sp/
@rollingstock
👍3
Интересное чтиво на выходные про "сердце" электропоезда, дизель-электропоезда, вагона метро, трамвая и любого другого транспортного средства с электрической передачей на базе асинхронных электродвигателей. Речь пойдёт про преобразователи частоты.
Весьма интересно выглядит и возврат к трёхуровневым преобразователям которые использовались на первом отечественном электропоезде с асинхронными двигателями - ЭТ4А*. Понятное дело что они дают более качественную "синусоиду", за счёт чего оборудование находится в более щадящих условиях эксплуатации.
Вместе с тем такие преобразователи сложнее и дороже, но могут применять более доступные для покупки компоненты силовой электроники. Электронная компонентная база (ЭКБ) это "боль" почти всех производителей сложных технических изделий, и пока не появились отечественные решения, приходится искать всё что не имеет санкционных рисков.
Уважаемые @tmh_global @kscgroup, есть предложение рассказать про ЭКБ побольше, сейчас статей написанных простым языком в сочетании с хорошим уровнем погружения в тематику силовой ЭКБ очень мало, возможно Вам удастся создать что-то фундаментальное и похожее на эту работу по водородным топливным элементам.
*Первый из тех что были допущены до эксплуатации с пассажирами
Весьма интересно выглядит и возврат к трёхуровневым преобразователям которые использовались на первом отечественном электропоезде с асинхронными двигателями - ЭТ4А*. Понятное дело что они дают более качественную "синусоиду", за счёт чего оборудование находится в более щадящих условиях эксплуатации.
Вместе с тем такие преобразователи сложнее и дороже, но могут применять более доступные для покупки компоненты силовой электроники. Электронная компонентная база (ЭКБ) это "боль" почти всех производителей сложных технических изделий, и пока не появились отечественные решения, приходится искать всё что не имеет санкционных рисков.
Уважаемые @tmh_global @kscgroup, есть предложение рассказать про ЭКБ побольше, сейчас статей написанных простым языком в сочетании с хорошим уровнем погружения в тематику силовой ЭКБ очень мало, возможно Вам удастся создать что-то фундаментальное и похожее на эту работу по водородным топливным элементам.
*Первый из тех что были допущены до эксплуатации с пассажирами
Telegram
Низкопольные поезда, средние платформы
В выходной день имеет смысл подробно изучить устройство водородного топливного элемента (ВТЭ) с протонообменной мембраной (ПОМТЭ), также известного как топливный элемент с твёрдополимерной мембраной (ТПТЭ). К счастью появилась отличная статья на эту тему…
👍5