This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Регулярно находятся люди, которые утверждают, что низкопольные поезда в России невозможны по каким-либо особенным причинам (климат не тот, колея не та, кривые не те и т.п.).
Вот им наглядный ответ: низкопольный двухэтажный вагон зимой в Сибири. Только дверь и выдвижную ступеньку для удобной посадки с платформ 200 мм добавить.
#за_низкий_пол
#двухэтажный
Вот им наглядный ответ: низкопольный двухэтажный вагон зимой в Сибири. Только дверь и выдвижную ступеньку для удобной посадки с платформ 200 мм добавить.
#за_низкий_пол
#двухэтажный
Стране как воздух, как вода нужны низкопольные поезда!
РЖД не в состоянии содержать высокие платформы и высокопольные поезда прибыли тоже не приносят, ведь в них неудобно входить.
#за_низкий_пол
#высокие_платформы
РЖД не в состоянии содержать высокие платформы и высокопольные поезда прибыли тоже не приносят, ведь в них неудобно входить.
#за_низкий_пол
#высокие_платформы
Forwarded from КЖ Калуга
Вчера ездила в Калугу . Была крайне удивлена! Из электрички пришлось десантироваться! рекомендую РЖД ,в стоимость билета Москва-Калуга (507 рублей), включить выдачу парашютов пассажирам! РЖД- рулит
Единственное системное решение - поэтапный переход к низкопольным поездам и средним платформам.
Ниже пояснение почему лишено смысла строительство одиночных высоких платформ.
Фотографии Нины Дониной.
Ниже пояснение почему лишено смысла строительство одиночных высоких платформ.
Фотографии Нины Дониной.
Почему строить единичные высокие платформы - не лучшая затея. На примере о.п. Первомайская в Екатеринбурге.
Там к ЧМ-2018 сделали высокую платформу для "Ласточек"-аэроэкспрессов. Но для пассажиров "простых" электричек, а тем более рельсовых автобусов, посадка с высокой платформы затруднена и опасна (дыра от 63 см между вагоном и платформой). Поэтому для них оставили низкую платформу.
Чемпионат мира прошёл, аэроэкспресс сократился до символических двух пар в сутки, плюс 3 пары "дальних" "Ласточек", а все остальные электрички и рельсовые автобусы (а более 15 пар в сутки, и именно ими пользуется подавляющее большинство пассажиров) останавливаются у низкой платформы. Для их пассажиров ничего не поменялось.
Но зато потратили немало денег на строительство высокой платформы и теперь вынуждены тратить в два раза больше средств на её обслуживание. В масштабах всех ЖД это немного, но очевидно, что затраты непропорциональны выхлопу, и проблему посадки/высадки из самого массового сегмента перевозок такое единичное строительство высоких платформ никак не решает.
Именно поэтому, единственное системное решение - поэтапный переход к низкопольным поездам и средним платформам.
#за_низкий_пол
#высокие_платформы
Там к ЧМ-2018 сделали высокую платформу для "Ласточек"-аэроэкспрессов. Но для пассажиров "простых" электричек, а тем более рельсовых автобусов, посадка с высокой платформы затруднена и опасна (дыра от 63 см между вагоном и платформой). Поэтому для них оставили низкую платформу.
Чемпионат мира прошёл, аэроэкспресс сократился до символических двух пар в сутки, плюс 3 пары "дальних" "Ласточек", а все остальные электрички и рельсовые автобусы (а более 15 пар в сутки, и именно ими пользуется подавляющее большинство пассажиров) останавливаются у низкой платформы. Для их пассажиров ничего не поменялось.
Но зато потратили немало денег на строительство высокой платформы и теперь вынуждены тратить в два раза больше средств на её обслуживание. В масштабах всех ЖД это немного, но очевидно, что затраты непропорциональны выхлопу, и проблему посадки/высадки из самого массового сегмента перевозок такое единичное строительство высоких платформ никак не решает.
Именно поэтому, единственное системное решение - поэтапный переход к низкопольным поездам и средним платформам.
#за_низкий_пол
#высокие_платформы
Стратегия РЖД предусматривает закупки низкопольных поездов для участков с низкими платформами в период с 2021 по 2025 год и на перспективу до 2030 года. Также предусматривается создание безбарьерной среды.
Почему РЖД до сих пор не заказывает ЭП5ДА и постоянник\двухсистемник на его основе у ДМЗ? И вместе с ним не заказывают доработки Siemens Desiro RUS, не впускают в страну Stadler FLIRT'ы из Беларуси, Эстонии? Где низкопольные дизель-поезда, например на базе ДП-М?
Источник информации - "Белая книга РЖД", утвержденная распоряжением РЖД №769/р от 17 апреля 2018 год "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТРАТЕГИИ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ХОЛДИНГА "РЖД" НА ПЕРИОД ДО 2025 ГОДА И НА ПЕРСПЕКТИВУ ДО 2030 ГОДА (БЕЛАЯ КНИГА)"
#за_низкий_пол
#РЖД
Почему РЖД до сих пор не заказывает ЭП5ДА и постоянник\двухсистемник на его основе у ДМЗ? И вместе с ним не заказывают доработки Siemens Desiro RUS, не впускают в страну Stadler FLIRT'ы из Беларуси, Эстонии? Где низкопольные дизель-поезда, например на базе ДП-М?
Источник информации - "Белая книга РЖД", утвержденная распоряжением РЖД №769/р от 17 апреля 2018 год "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТРАТЕГИИ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ХОЛДИНГА "РЖД" НА ПЕРИОД ДО 2025 ГОДА И НА ПЕРСПЕКТИВУ ДО 2030 ГОДА (БЕЛАЯ КНИГА)"
#за_низкий_пол
#РЖД
Одна из самых бедных стран Европы покупает низкопольные электропоезда, хоть и китайские.
По данным "Википедии" Македонские железные дороги купили у китайской компании CRRC два электропоезда и четыре дизель-поезда. Составы трёхвагонные, промежуточные тележки под сочленениями, общая вместимость заявлена в 280 пассажиров (вместе со стоящими), конструктивная скорость - 140 км/ч.
Шесть новых составов кажутся мелочью, но весь остальной парк моторвагонного подвижного состава Македонских железных дорог - это три электропоезда ЭР31 Рижского производства (да, СССР поставлял электрички в южную Европу!) и 20 дизель-поездов испанской фирмы MACOSA. То есть для маленькой Македонии шесть новых составов - это вполне заметное количество.
Фото из открытых источников.
На видео совместные испытания нового подвижного состава, можно посмотреть некоторые технические подробности и салон.
https://www.youtube.com/watch?v=3-VONfdZPG4
Оригинал новости из ВК:
https://vk.com/wall-187896666_80
#за_низкий_пол
#Македония
#CRRC
По данным "Википедии" Македонские железные дороги купили у китайской компании CRRC два электропоезда и четыре дизель-поезда. Составы трёхвагонные, промежуточные тележки под сочленениями, общая вместимость заявлена в 280 пассажиров (вместе со стоящими), конструктивная скорость - 140 км/ч.
Шесть новых составов кажутся мелочью, но весь остальной парк моторвагонного подвижного состава Македонских железных дорог - это три электропоезда ЭР31 Рижского производства (да, СССР поставлял электрички в южную Европу!) и 20 дизель-поездов испанской фирмы MACOSA. То есть для маленькой Македонии шесть новых составов - это вполне заметное количество.
Фото из открытых источников.
На видео совместные испытания нового подвижного состава, можно посмотреть некоторые технические подробности и салон.
https://www.youtube.com/watch?v=3-VONfdZPG4
Оригинал новости из ВК:
https://vk.com/wall-187896666_80
#за_низкий_пол
#Македония
#CRRC
Аркадий Гершман вновь поднял проблему посадки в одном уровне в поезда. Он рассказал о том что нужна средняя платформа на Восточном вокзале в Москве для приёма поездов Стриж (Talgo 250). Также показал проблему с посадкой в одном уровне и с высоких платформ.
К сожалению РЖД продолжает игнорировать вступающие в силу с 1 июля новые ПТЭ ЖД, в которых есть средние платформы. Равно как и факт наличия проекта ПЕРВОГО в России низкопольного электропоезда ЭП5ДА от Трансмашхолдинга.
По ссылке раздел "Штурм поезда", но лучше посмотреть видео целиком. Спасибо Аркадию за профессионализм и регулярное освещение данной проблемы, подписывайтесь на его канал и сообщества
https://youtu.be/6tsF5yqEUIE?t=564
#за_низкий_пол
#средние_платформы
#высокие_платформы
#Стриж
#Talgo250
К сожалению РЖД продолжает игнорировать вступающие в силу с 1 июля новые ПТЭ ЖД, в которых есть средние платформы. Равно как и факт наличия проекта ПЕРВОГО в России низкопольного электропоезда ЭП5ДА от Трансмашхолдинга.
По ссылке раздел "Штурм поезда", но лучше посмотреть видео целиком. Спасибо Аркадию за профессионализм и регулярное освещение данной проблемы, подписывайтесь на его канал и сообщества
https://youtu.be/6tsF5yqEUIE?t=564
#за_низкий_пол
#средние_платформы
#высокие_платформы
#Стриж
#Talgo250
Forwarded from Город для людей
Неделю назад в Москве открылся новый вокзал. Вообще это довольно редкое явление для столицы, прошлый раз такое было почти 100 лет назад.
Сегодня мы посмотрим, как в целом неплохую идею умудрились испортить на пустом месте и как проектировщики решили поиздеваться над пассажирами: youtu.be/6tsF5yqEUIE
Подписываемся и не пропускаем свой поезд: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
Сегодня мы посмотрим, как в целом неплохую идею умудрились испортить на пустом месте и как проектировщики решили поиздеваться над пассажирами: youtu.be/6tsF5yqEUIE
Подписываемся и не пропускаем свой поезд: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
YouTube
Восточный — новый вокзал Москвы. Всё плохо?
Ролики по теме
МЦД — как работают городские электрички Москвы: https://youtu.be/RST0L5fZs_Y
Театр безопасности на транспорте: https://youtu.be/_6zTRYk8mWw
Проблемы Курского и Казанского вокзалов Москвы, в ролике я и Илья Варламов: https://youtu.be/eXs7YvCZ6iE…
МЦД — как работают городские электрички Москвы: https://youtu.be/RST0L5fZs_Y
Театр безопасности на транспорте: https://youtu.be/_6zTRYk8mWw
Проблемы Курского и Казанского вокзалов Москвы, в ролике я и Илья Варламов: https://youtu.be/eXs7YvCZ6iE…
Постараемся писать на тему экспансии Китая в страны ЕС и Западного блока. И ладно бы деньги частных инвесторов, так нет же, тратятся в том числе и "еврофонды"
Forwarded from Техника железных дорог
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC получает сертификат соответствия на низкопольный электропоезд SFEMU-EU01 для Румынии
Уполномоченный орган по сертификации в Австрии ERC после успешного прохождения необходимых испытаний выдал CRRC промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI. Параллельно в Китае проходят динамические испытания поезда. Прототип разработан на площадке CRRC в Циндао. Его макс. скорость — 160 км/ч, предполагается модульность для варьирования состава от 2 до 8 вагонов.
Румынский орган по реформе ж/д транспорта ARF 3 апреля объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам 20-40 электропоездов с вилкой от $319 млн до $903 млн (в зависимости от объем поставок и продолжительности обслуживания). Заявки подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября.
В июле SFEMU-EU01 должен быть отправлен в Румынию для проведения испытаний. В случае проигрыша CRRC новые поезда могут продать частному перевозчику.
@tzdjournal
Уполномоченный орган по сертификации в Австрии ERC после успешного прохождения необходимых испытаний выдал CRRC промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI. Параллельно в Китае проходят динамические испытания поезда. Прототип разработан на площадке CRRC в Циндао. Его макс. скорость — 160 км/ч, предполагается модульность для варьирования состава от 2 до 8 вагонов.
Румынский орган по реформе ж/д транспорта ARF 3 апреля объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам 20-40 электропоездов с вилкой от $319 млн до $903 млн (в зависимости от объем поставок и продолжительности обслуживания). Заявки подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября.
В июле SFEMU-EU01 должен быть отправлен в Румынию для проведения испытаний. В случае проигрыша CRRC новые поезда могут продать частному перевозчику.
@tzdjournal
Новый низкопольный электропоезд SFEMU-EU01 для Румынии производства компании CRRC проходит динамические испытания на полигоне CRRC в Циндао. В настоящее время он уже получил промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI, а в июле планируется его испытания в Румынии.
Как видно на фото и видео, электропоезд SFEMU-EU01 построен по "классической" схеме с моторными и прицепными вагонами, возможная составность заявлена от 2 до 8 вагонов, конструктивная скорость - 160 км/ч.
Ранее Румынские железные дороги объявили о закупке до 40 межрегиональных электропоездов, и в настоящее время собирают заявки. Их подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября. В случае проигрыша CRRC уже построенные поезда планируют продать частному перевозчику.
Источник фото и видео:
https://twitter.com/crrc_global
#за_низкий_пол
#CRRC
#электропоезда
#Румыния
Как видно на фото и видео, электропоезд SFEMU-EU01 построен по "классической" схеме с моторными и прицепными вагонами, возможная составность заявлена от 2 до 8 вагонов, конструктивная скорость - 160 км/ч.
Ранее Румынские железные дороги объявили о закупке до 40 межрегиональных электропоездов, и в настоящее время собирают заявки. Их подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября. В случае проигрыша CRRC уже построенные поезда планируют продать частному перевозчику.
Источник фото и видео:
https://twitter.com/crrc_global
#за_низкий_пол
#CRRC
#электропоезда
#Румыния