В Калифорнии начались тестовые заезды низкопольного дизель-поезда Stadler FLIRT — первого из трёх, заказанных транспортной администрацией округа Сан-Бернардино (SBCTA). Поезда будут работать на новой 14-километровой линии, связывающей центр города Сан-Бернардино и университетский кампус в городе Редлендс. Обслуживать поезда будет компания OmniTrans.
Дизель-поезда состоят из двух вагонов и силового модуля. В салоне имеется 104 стационарных сиденья и 12 откидных, а также площадки для багажа, велосипедов и пассажиров на инвалидных колясках. Туалета не предусмотрено ввиду небольшой протяжённости маршрута. Высота низкого пола 610 мм от УГР — это вровень с платформами на новой линии. Конструктивная скорость дизель-поезда 130 км/ч. Поскольку на линии не предполагается иного движения, то жёсткие североамериканские стандарты на неё не распространяются, что позволило сделать дизель-поезда по-европейски облегчёнными. Сами поезда собираются на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити, там же, где были изготовлены двухэтажные электропоезда для агломерации Сан-Франциско.
Открытие движения по новой линии ожидается уже в этом году. В перспективе поезда планируются перевести на водородную тягу. Первый такой поезд FLIRT H2 уже заказан, внешне и компоновочно он будет аналогичен дизель-поездам, только внутри силового блока будут располагаться топливные элементы, резервуары с водородом и накопитель. В настоящее время ведётся его проектирование, передача заказчику запланирована на 2024-й год.
Источники:
https://railway-news.com/first-stadler-flirt-dmu-destined-for-san-bernardino-leaves-factory/
https://zdmira.com/news/pervyj-v-ssha-poezd-na-vodorodnom-toplive-postroit-stadler
Фото: https://railcolornews.com/wp-content/uploads/Stadler-Rail_FLIRT_Arrow_3401_Kevin-Bleich_Railcolor-News_1900.jpg
из статьи
https://railcolornews.com/2022/04/23/us-expert-arrow-in-action-california-flirts-dynamic-testing/
#за_низкий_пол
#FLIRT
#Stadler
#Калифорния
#дизельпоезд
#водородныйпоезд
Дизель-поезда состоят из двух вагонов и силового модуля. В салоне имеется 104 стационарных сиденья и 12 откидных, а также площадки для багажа, велосипедов и пассажиров на инвалидных колясках. Туалета не предусмотрено ввиду небольшой протяжённости маршрута. Высота низкого пола 610 мм от УГР — это вровень с платформами на новой линии. Конструктивная скорость дизель-поезда 130 км/ч. Поскольку на линии не предполагается иного движения, то жёсткие североамериканские стандарты на неё не распространяются, что позволило сделать дизель-поезда по-европейски облегчёнными. Сами поезда собираются на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити, там же, где были изготовлены двухэтажные электропоезда для агломерации Сан-Франциско.
Открытие движения по новой линии ожидается уже в этом году. В перспективе поезда планируются перевести на водородную тягу. Первый такой поезд FLIRT H2 уже заказан, внешне и компоновочно он будет аналогичен дизель-поездам, только внутри силового блока будут располагаться топливные элементы, резервуары с водородом и накопитель. В настоящее время ведётся его проектирование, передача заказчику запланирована на 2024-й год.
Источники:
https://railway-news.com/first-stadler-flirt-dmu-destined-for-san-bernardino-leaves-factory/
https://zdmira.com/news/pervyj-v-ssha-poezd-na-vodorodnom-toplive-postroit-stadler
Фото: https://railcolornews.com/wp-content/uploads/Stadler-Rail_FLIRT_Arrow_3401_Kevin-Bleich_Railcolor-News_1900.jpg
из статьи
https://railcolornews.com/2022/04/23/us-expert-arrow-in-action-california-flirts-dynamic-testing/
#за_низкий_пол
#FLIRT
#Stadler
#Калифорния
#дизельпоезд
#водородныйпоезд
Telegram
Низкопольные поезда, средние платформы
Оригинальный способ транспортировки новых Stadler Kiss для Caltrain (оператор пригородных поездов в Калифорнии).
Пожалуй, только в США габарит позволяет перевозить двухэтажные вагоны на платформах. Он почти на метр выше российского габарита Т.
P.S. А вот…
Пожалуй, только в США габарит позволяет перевозить двухэтажные вагоны на платформах. Он почти на метр выше российского габарита Т.
P.S. А вот…
👍7
На международной выставке InnoTrans, которая состоится в Берлине в конце сентября, компания Stadler впервые представит свой водородный низкопольный поезд FLIRT H2, изготовленный по заказу от Транспортного управления округа Сан-Бернардино (транспортное управление SBCTA).
FLIRT H2 сконструирован на базе аналогичного дизель-поезда для того же заказчика, и имеет практически идентичное назначение, внешний вид и характеристики. Он также предназначен для эксплуатации на линии Redlands Passenger Rail в Калифорнии. Этот проект представляет собой соединительный участок протяженностью 14 км между г. Редлендс и станцией пригородных железных дорог Metrolink в г. Сан-Бернардино. Поезд FLIRT H2 состоит из двух пассажирских вагонов и тягового модуля PowerPack, расположенного посередине состава. В поезде 108 посадочных мест, а также имеются площадки для стоящих пассажиров, велосипедов, самокатов и пассажиров на инвалидных колясках. Конструктивная скорость составляет 130 км/ч.
Отличие от дизель-поезда только в том, что внутри тягового модуля расположены топливные элементы и баки с жидким водородом. В этом вагоне водород преобразуется в электрический ток, аккумулируемый в тяговой аккумуляторной батарее. Она обеспечивает энергией привод транспортного средства, а также устройства для кондиционирования воздуха и прочее оборудование, необходимое для комфорта пассажиров. Это первый пассажирский поезд компании Stadler, использующий в качестве топлива водород, и первый такой поезд в США. Заявлено, что он в значительной мере способствует приходу в США технологии с нулевым уровнем выбросов для железнодорожного транспорта.
Также на InnoTrans Stadler представит аккумуляторный электропоезд FLIRT AKKU для компании NAH.SH (Германия), трамвай TINA для компании HEAG Mobilo GmbH (Германия), высокопольный трамвай-поезд CITYLINK и тримодальный поезд FLIRT для компании Transport for Wales (Великобритания), мультисистемный электровоз EURO9000 и др.
Визуализация и источник новости - Stadler.
#за_низкий_пол
#FLIRT
#Stadler
#InnoTrans
#водородныйпоезд
FLIRT H2 сконструирован на базе аналогичного дизель-поезда для того же заказчика, и имеет практически идентичное назначение, внешний вид и характеристики. Он также предназначен для эксплуатации на линии Redlands Passenger Rail в Калифорнии. Этот проект представляет собой соединительный участок протяженностью 14 км между г. Редлендс и станцией пригородных железных дорог Metrolink в г. Сан-Бернардино. Поезд FLIRT H2 состоит из двух пассажирских вагонов и тягового модуля PowerPack, расположенного посередине состава. В поезде 108 посадочных мест, а также имеются площадки для стоящих пассажиров, велосипедов, самокатов и пассажиров на инвалидных колясках. Конструктивная скорость составляет 130 км/ч.
Отличие от дизель-поезда только в том, что внутри тягового модуля расположены топливные элементы и баки с жидким водородом. В этом вагоне водород преобразуется в электрический ток, аккумулируемый в тяговой аккумуляторной батарее. Она обеспечивает энергией привод транспортного средства, а также устройства для кондиционирования воздуха и прочее оборудование, необходимое для комфорта пассажиров. Это первый пассажирский поезд компании Stadler, использующий в качестве топлива водород, и первый такой поезд в США. Заявлено, что он в значительной мере способствует приходу в США технологии с нулевым уровнем выбросов для железнодорожного транспорта.
Также на InnoTrans Stadler представит аккумуляторный электропоезд FLIRT AKKU для компании NAH.SH (Германия), трамвай TINA для компании HEAG Mobilo GmbH (Германия), высокопольный трамвай-поезд CITYLINK и тримодальный поезд FLIRT для компании Transport for Wales (Великобритания), мультисистемный электровоз EURO9000 и др.
Визуализация и источник новости - Stadler.
#за_низкий_пол
#FLIRT
#Stadler
#InnoTrans
#водородныйпоезд
👍5
Компания Stadler с концепцией тяговых модулей справедливо завоевала мировое признание. Модульность позволяет быстро адаптироваться практически под любые требования Заказчиков без перепроектирования всего состава. Нравится и внимание к мелочам, такие как разная ширина корпуса у короткого силового модуля и более длинной головной части. Большая ширина силового модуля положительно сказывается на возможности размещения дополнительного оборудования, реализации требований многосистемности подвижного состава, и в том числе позволяет разместить более вместительный топливный бак.
К сожалению отечественная реализация так и не пошла в серию, ДП-М остался в единственном экземпляре и сейчас не задействован в работе
К сожалению отечественная реализация так и не пошла в серию, ДП-М остался в единственном экземпляре и сейчас не задействован в работе
👍6
Что не менее важно, так это то, что есть низкопольный одноэтажный вагон с входом со средней платформы без ступенек.
Он на первом фото, слева, его легко отличить по пониженной линии окон.
Россия всегда славилась своими ночными поездами, есть все шансы применять передовой опыт, и не только на двухэтажных поездах, но и на одноэтажных
@rollingstock
Он на первом фото, слева, его легко отличить по пониженной линии окон.
Россия всегда славилась своими ночными поездами, есть все шансы применять передовой опыт, и не только на двухэтажных поездах, но и на одноэтажных
@rollingstock
👍5
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Siemens представила интерьер пассажирских вагонов локомотивной тяги для европейских ночных поездов Nightjet
Сервис Nightjet развивает австрийский перевозчик OBB: актуальность возрождения ночных ж/д перевозок в Европе связывают с необходимость снижения вредных выбросов на транспорте. Поезда Nightjet будут ходить со скоростью до 230 км/ч (скорость тянущих их локомотивов Vectron от Siemens). Первые поезда отправятся в 2023 году по маршрутам из Рима в Вену и Мюнхен.
Siemens изготавливает для Nightjet вагоны дальнего следования Viaggio нового поколения: есть контракт на 231 вагон, из которых сформируют 33 поезда. Немецкий производитель указывает, что каждый состав будет включать 2 сидячих вагона, 3 спальных вагона (в том числе капсульное одноместное исполнение) и 2 повышенной комфортности с отдельными туалетом и душем в каждом купе. Вместимость каждого поезда – 254 пассажира. В Siemens отмечают, что для пассажиров будут интегрированы доступ к Wi-Fi, зарядки для гаджетов и др.
@rollingstock
Сервис Nightjet развивает австрийский перевозчик OBB: актуальность возрождения ночных ж/д перевозок в Европе связывают с необходимость снижения вредных выбросов на транспорте. Поезда Nightjet будут ходить со скоростью до 230 км/ч (скорость тянущих их локомотивов Vectron от Siemens). Первые поезда отправятся в 2023 году по маршрутам из Рима в Вену и Мюнхен.
Siemens изготавливает для Nightjet вагоны дальнего следования Viaggio нового поколения: есть контракт на 231 вагон, из которых сформируют 33 поезда. Немецкий производитель указывает, что каждый состав будет включать 2 сидячих вагона, 3 спальных вагона (в том числе капсульное одноместное исполнение) и 2 повышенной комфортности с отдельными туалетом и душем в каждом купе. Вместимость каждого поезда – 254 пассажира. В Siemens отмечают, что для пассажиров будут интегрированы доступ к Wi-Fi, зарядки для гаджетов и др.
@rollingstock
👍6
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Talgo представила первый низкопольный вагон локомотивной тяги поездов ICE L для Deutsche Bahn
Составы из 17 таких вагонов и локомотива от испанского производителя должны начать передаваться немецкому перевозчику со второй половины 2024 года. Они призваны заменить подвижной состав сервиса Intercity 1: в рамках него техника внедрялась с 1970-х до 1990-х годов, когда в парк DB начали поступать высокоскоростные поезда, в начале 2010-х проводилась модернизация вагонов. Твердый заказ на 23 таких поезда за €550 млн был сделан в 2019 году, а рамочное соглашение включает потенциальный объем поставок до 100 поездов.
Поезда ICE L предполагаются к эксплуатации со скоростью до 230 км/ч при перевозках в дальнем следовании (первый маршрут – Берлин-Амстердам). Talgo заявляет, что они будут на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов. В поездах будет предусмотрено 562 сидячих места, а двери будут расположены на уровне платформ высотой 760 мм.
Фото и видео: Talgo, DB
@rollingstock
Составы из 17 таких вагонов и локомотива от испанского производителя должны начать передаваться немецкому перевозчику со второй половины 2024 года. Они призваны заменить подвижной состав сервиса Intercity 1: в рамках него техника внедрялась с 1970-х до 1990-х годов, когда в парк DB начали поступать высокоскоростные поезда, в начале 2010-х проводилась модернизация вагонов. Твердый заказ на 23 таких поезда за €550 млн был сделан в 2019 году, а рамочное соглашение включает потенциальный объем поставок до 100 поездов.
Поезда ICE L предполагаются к эксплуатации со скоростью до 230 км/ч при перевозках в дальнем следовании (первый маршрут – Берлин-Амстердам). Talgo заявляет, что они будут на 20% легче (из расчета на одного пассажира) относительно поездов конкурентов. В поездах будет предусмотрено 562 сидячих места, а двери будут расположены на уровне платформ высотой 760 мм.
Фото и видео: Talgo, DB
@rollingstock
👍5🔥2
В США продолжают идти по пути внедрения низкопольных поездов и совместимых с ними платформ. История с двухэтажными электропоездами для калифорнийского перевозчика Caltrain получила продолжение
Telegram
Низкопольные поезда, средние платформы
В Калифорнии начались тестовые заезды низкопольного дизель-поезда Stadler FLIRT — первого из трёх, заказанных транспортной администрацией округа Сан-Бернардино (SBCTA). Поезда будут работать на новой 14-километровой линии, связывающей центр города Сан-Бернардино…
👍3
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Подробно о двухэтажных электропоездах Stadler KISS для перевозчика Caltrain в Калифорнии
• Пригородный пассажирский перевозчик презентовал на станциях 4th и King Street в Сан-Франциско два семивагонных поезда, выпущенных на заводе Stadler в Солт Лейк Сити. Планируется, что 19 таких составов будут запущены на линии Сан Франциско — Сан Хосе протяженностью 82 км в 2024 году.
• Контракт на поставку 16 шестивагонных поездов KISS за $551 млн был подписан между перевозчиком и производителем в 2016 году, позднее была реализована часть опциона. Новый подвижной состав должен заменить устаревшие двухэтажные пассажирские вагоны, произведенные японской Nippon Sharyo и канадской Bombardier Transportation. Машины за счет более современных конструкционных решений должны способствовать росту объемов перевозок и комфортабельности поездов для пассажиров.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/caltrain-predstavila-dvuhetazhnye-elektropoezda
@rollingstock
• Пригородный пассажирский перевозчик презентовал на станциях 4th и King Street в Сан-Франциско два семивагонных поезда, выпущенных на заводе Stadler в Солт Лейк Сити. Планируется, что 19 таких составов будут запущены на линии Сан Франциско — Сан Хосе протяженностью 82 км в 2024 году.
• Контракт на поставку 16 шестивагонных поездов KISS за $551 млн был подписан между перевозчиком и производителем в 2016 году, позднее была реализована часть опциона. Новый подвижной состав должен заменить устаревшие двухэтажные пассажирские вагоны, произведенные японской Nippon Sharyo и канадской Bombardier Transportation. Машины за счет более современных конструкционных решений должны способствовать росту объемов перевозок и комфортабельности поездов для пассажиров.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/caltrain-predstavila-dvuhetazhnye-elektropoezda
@rollingstock
👍5