Вместо заключения. Сравните одноуровневую посадку со ступеньками Siemens Desiro RUS, которые давят людей на платформе, и убираются под пассажирами. Согласно ГОСТ Р 55434-2013 п. 4.3 посадка и высадка должна быть безопасной ... [вздыхает]

Спасибо за фото Мише Шерстеникину и Sergejs Tretjakovs. Все материалы принадлежат правообладателям, приводятся для ознакомления.
Используются данные ресурсов openrailwaymap и OSM, документация Skoda и компании Pasažieru vilciens (Пассажирский поезд)

Как Вы смеете говорить такое - вносить изменения в ГОСТы это плохое (С)

По факту единственный адекватный способ сделать хорошо - зафиксировать единые требования в ГОСТах, СП, и прочих нормативных правовых актах, закрепить обязательность применения этих нормативов, и жестоко наказывать (С) за несоблюдение. Для низкопольников лучше всего применять уровень пола в 600 мм от УГР, для двухэтажных поездов лучше сделать 550, уровень пола высокой (промежуточной для двухэтажек) части должен быть 1100 мм от УГР в межваге и выше 1100 мм от УГР в сторону кабины машинистов.

Если не будет нормативки, то получим продолжение банкета с разным уровнем пола:
Siemens Desiro RUS (Ласточка), ЭР, ЭТ, ЭД, ЭМ, ЭП - 1400 мм от УГР,
Siemens Velaro RUS (Сапсан) - 1360,
Иволги 1.0, 2.0 - 1320.
Иволги 3.0, РА3, ДП-М - 1300,
ЭШ2 - 1285,
Sm6 "Аллегро" - 1270,
Talgo - 760,
РА1/2 - ...
+ низкопольники из других стран. которые обращаются на пространстве 1520 (1524) ...

Хорошо, что Д1, ДР1, АЧ2 выведены из эксплуатации, иначе ещё они добавили бы веселья в этот "карнавал".
А вагоны локомотивной тяги? Уровень выдвижных ступенек Ласточек, которые возможно будут цеплять средние платформы в двух из четырёх версий этих ступенек? А подножки грузовых вагонов, на которых составитель "катается" через станционные пути? Специальный подвижной состав, перевозка негабаритных грузов, разработка вагоноопрокидывателей, ...

Выше лучшее свидетельство того к чему приводит отсутствие точных и единых нормативов. Уж лучше бюрократическая долбанина, чем несогласованные действия.
Где гарантии того, что энскиЕ вагоностроительные заводы разных производителей не построят двухэтажки с уровнями пола в 760, 650, 638 мм, 600, 550 и 380 мм от УГР, а всё почему, а потому, что могут. А могут вообще вход разместить на втором этаже, на высоте 2600 мм от УГР, а что такого то? Можно ведь, заодно всех под нормы ГТО подтянем, а кто не смог залезть по верёвке на второй этаж, того - расстреляем из зенитки скинем в биореактор (Мицгол, привет!) не пустим в поезд. В общем ушёл заваривать чаёк, чтобы вернувшись заказать шест для прыжков на высоту, ну или открывать компанию по производству подъёмников на высоту 2600 мм от УГР, а не 1400. А ещё запантетовывать сию уникальную и не имеющую аналогов в мире технику 😂😂😂 Разбогатею, к успеху приду, на прибыль от первого заказа РЖД куплю и отправлю Siemens'ы на переплавку в самолёты 😜

https://t.me/mozgoffurban

Синхронизация вялости

Потихоньку в наши нормы вползают "средние" платфомы. Это те, которые, высотой примерно в уровень пола 1го этажа двухэтажного вагона. Ура? Ну, типа того.

Правда, в ГОСТе на электрички (Р 55434-2013 который) есть замечательный пункт 4.3, где дословно сказано: "Допускается на электропоездах, эксплуатирующихся на участках с низкими платформами, понижать уровень пола."

С НИЗКИМИ! Никаких "средних" или "иных" не упомянуто! Даже оговорок нет. А значит даже если нам где-то начнут строить нормальные удобные средние платформы, пол электричек всё равно будет на 4 ступеньки выше. 🤬

Что говоришь, мальчишка? Надо оперативненько этот ГОСТ поменять? Ага. Ну точно. Лет через 10 (когда Синара сообразит, что этот пункт мешает сделать тамбур их двухэтажной Ласточки на первом этаже) и начнут.

А ещё там есть слово "допускается". То есть это ещё надо доказать, что ты правильно "допустил". Ни один наш производитель не будет с этим заморачиваться. Так и будут штамповать высокопольные Ласточки для низких платформ по всей стране.

А можно этот ГОСТ отгильотинить? Вот чтоб там остались только реально общие требования с минимумом конкретных цифр и технических решений?
Ну типа "высота пола при среднем износе бандажей и средней загрузке должна соответствовать высоте платформ"... И всё, и никаких больше правок.

Первые два серийных аккумуляторных электропоезда Stadler FLIRT Akku прошли сертификационные испытания на кольце Велим (Чехия). Ожидается, что они начнут перевозить пассажиров в Шлезвиг‑Гольштейне (Германия) до конца 2022 года.

Напомним, в 2019 году компания Stadler и транспортное объединение NAH.SH федеральной земли Шлезвиг‑Гольштейн подписали контракт стоимостью примерно 600 млн евро на поставку 55 поездов FLIRT Akku с тяговыми аккумуляторными батареями. Контракт охватывает также техническое обслуживание поездов в течение 30 лет и предусматривает опцион на ещё 50 составов.

FLIRT Akku рассчитаны на движение со скоростью до 160 км/ч и получают питание от контактной сети переменного тока (15 кВ 16 2/3 Гц) или аккумуляторных батарей на неэлектрифицированных линиях. В двух вагонах предусмотрено 124 места для сидения, а также площадка для размещения велосипедов, багажа, детских и инвалидных колясок. Имеется и адаптированный для всех категорий маломобильных граждан туалет. Высота пола предусматривает безбарьерную горизонтальную посадку с платформ высотой 760 мм от УГР, при этом дополнительных ступенек для более низких платформ не предусмотрено (по-видимому, на полигоне эксплуатации все платформы будут средними). Также электропоезда оснащены Wi-Fi, розетками, кондиционером, видеонаблюдением и информационными системами для пассажиров.

Для подзарядки аккумуляторных батарей предусмотрено оборудовать контактной сетью небольшое число участков неэлектрифицированных линий. Кроме того, батареи будут подзаряжаться за счет рекуперации энергии при торможении поездов. Stadler заявляет, что при оптимальных условиях электропоезд может проехать 150 км на одной зарядке. Но на участках эксплуатации самый длинный участок без контактной сети будет около 80 км, то есть предполагается почти двойной запас.

Stadler является одним из лидеров в разработке и производстве аккумуляторных электропоездов. В начале 2021 года опытный поезд FLIRT Akku установил рекорд дальности поездки на одной зарядке, пройдя 185 км при неблагоприятных погодных условиях.
А летом 2021 года DB Regio (основной региональный перевозчик Германии) заказал у компании Stadler 44 двухвагонных аккумуляторных электропоезда. В этому году он сделал дополнительный заказ на ещё 14 составов.

Фото с испытательного полигона Велим — railcolornews.com, рендеры — Stadler.

#за_низкий_пол
#FLIRT
#BEMU
#низкопольные_поезда
#аккумуляторные_электропоезда
#Германия
#Stadler

В Калифорнии начались тестовые заезды низкопольного дизель-поезда Stadler FLIRT — первого из трёх, заказанных транспортной администрацией округа Сан-Бернардино (SBCTA). Поезда будут работать на новой 14-километровой линии, связывающей центр города Сан-Бернардино и университетский кампус в городе Редлендс. Обслуживать поезда будет компания OmniTrans.

Дизель-поезда состоят из двух вагонов и силового модуля. В салоне имеется 104 стационарных сиденья и 12 откидных, а также площадки для багажа, велосипедов и пассажиров на инвалидных колясках. Туалета не предусмотрено ввиду небольшой протяжённости маршрута. Высота низкого пола 610 мм от УГР — это вровень с платформами на новой линии. Конструктивная скорость дизель-поезда 130 км/ч. Поскольку на линии не предполагается иного движения, то жёсткие североамериканские стандарты на неё не распространяются, что позволило сделать дизель-поезда по-европейски облегчёнными. Сами поезда собираются на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити, там же, где были изготовлены двухэтажные электропоезда для агломерации Сан-Франциско.

Открытие движения по новой линии ожидается уже в этом году. В перспективе поезда планируются перевести на водородную тягу. Первый такой поезд FLIRT H2 уже заказан, внешне и компоновочно он будет аналогичен дизель-поездам, только внутри силового блока будут располагаться топливные элементы, резервуары с водородом и накопитель. В настоящее время ведётся его проектирование, передача заказчику запланирована на 2024-й год.

Источники:
https://railway-news.com/first-stadler-flirt-dmu-destined-for-san-bernardino-leaves-factory/
https://zdmira.com/news/pervyj-v-ssha-poezd-na-vodorodnom-toplive-postroit-stadler

Фото: https://railcolornews.com/wp-content/uploads/Stadler-Rail_FLIRT_Arrow_3401_Kevin-Bleich_Railcolor-News_1900.jpg
из статьи
https://railcolornews.com/2022/04/23/us-expert-arrow-in-action-california-flirts-dynamic-testing/

#за_низкий_пол
#FLIRT
#Stadler
#Калифорния
#дизельпоезд
#водородныйпоезд

На международной выставке InnoTrans, которая состоится в Берлине в конце сентября, компания Stadler впервые представит свой водородный низкопольный поезд FLIRT H2, изготовленный по заказу от Транспортного управления округа Сан-Бернардино (транспортное управление SBCTA).

FLIRT H2 сконструирован на базе аналогичного дизель-поезда для того же заказчика, и имеет практически идентичное назначение, внешний вид и характеристики. Он также предназначен для эксплуатации на линии Redlands Passenger Rail в Калифорнии. Этот проект представляет собой соединительный участок протяженностью 14 км между г. Редлендс и станцией пригородных железных дорог Metrolink в г. Сан-Бернардино. Поезд FLIRT H2 состоит из двух пассажирских вагонов и тягового модуля PowerPack, расположенного посередине состава. В поезде 108 посадочных мест, а также имеются площадки для стоящих пассажиров, велосипедов, самокатов и пассажиров на инвалидных колясках. Конструктивная скорость составляет 130 км/ч.

Отличие от дизель-поезда только в том, что внутри тягового модуля расположены топливные элементы и баки с жидким водородом. В этом вагоне водород преобразуется в электрический ток, аккумулируемый в тяговой аккумуляторной батарее. Она обеспечивает энергией привод транспортного средства, а также устройства для кондиционирования воздуха и прочее оборудование, необходимое для комфорта пассажиров. Это первый пассажирский поезд компании Stadler, использующий в качестве топлива водород, и первый такой поезд в США. Заявлено, что он в значительной мере способствует приходу в США технологии с нулевым уровнем выбросов для железнодорожного транспорта.

Также на InnoTrans Stadler представит аккумуляторный электропоезд FLIRT AKKU для компании NAH.SH (Германия), трамвай TINA для компании HEAG Mobilo GmbH (Германия), высокопольный трамвай-поезд CITYLINK и тримодальный поезд FLIRT для компании Transport for Wales (Великобритания), мультисистемный электровоз EURO9000 и др.

Визуализация и источник новости - Stadler.

#за_низкий_пол
#FLIRT
#Stadler
#InnoTrans
#водородныйпоезд

Компания Stadler с концепцией тяговых модулей справедливо завоевала мировое признание. Модульность позволяет быстро адаптироваться практически под любые требования Заказчиков без перепроектирования всего состава. Нравится и внимание к мелочам, такие как разная ширина корпуса у короткого силового модуля и более длинной головной части. Большая ширина силового модуля положительно сказывается на возможности размещения дополнительного оборудования, реализации требований многосистемности подвижного состава, и в том числе позволяет разместить более вместительный топливный бак.
К сожалению отечественная реализация так и не пошла в серию, ДП-М остался в единственном экземпляре и сейчас не задействован в работе

C Днём Железнодорожника!🎉💥🎉

#за_низкий_пол
#ДеньЖелезнодорожника
#РЖД

Что не менее важно, так это то, что есть низкопольный одноэтажный вагон с входом со средней платформы без ступенек.
Он на первом фото, слева, его легко отличить по пониженной линии окон.
Россия всегда славилась своими ночными поездами, есть все шансы применять передовой опыт, и не только на двухэтажных поездах, но и на одноэтажных

@rollingstock