Поезда у хорватов получились очень удачные, по плавности подъёма уровня пола не уступают поездам Stadler FLIRT и Alstom Coradia
👍3
По сведениям Sergejs Tretjakovs и Михаила Шерстиникина поезда Skoda, ранее доставленные автотранспортом собраны и начались испытания. Пришло время посмотреть подробнее что же это за зверь такой!
Материала много, он очень "вкусный", поэтому сейчас посмотрим на экстерьеры, а уже в следующий раз остановимся на внутреннем убранстве и кабине машиниста.
Лобовое окно непривычно узкое, но в кабине находится только машинист, поэтому приемлимо. В приоритете безопасность машиниста и поглощение энергии удара в случае столкновения. Используется автосцепка Шарфенберга ("Шарф"), соответственно для сцепления с СА-3 требуется переходник, как и на Siemens Desiro RUS (Ласточка). Одним из преимуществ применения "Шарфа" на пассажирском подвижном составе является возможность автоматического соединения пневматических и электрических магистралей. Контур зацепления переходника совсем небольшой, он при этом лёгкий, для возможности переноса одним человеком
#за_низкий_пол
#skoda
#Латвия
#Škoda16Ev
Материала много, он очень "вкусный", поэтому сейчас посмотрим на экстерьеры, а уже в следующий раз остановимся на внутреннем убранстве и кабине машиниста.
Лобовое окно непривычно узкое, но в кабине находится только машинист, поэтому приемлимо. В приоритете безопасность машиниста и поглощение энергии удара в случае столкновения. Используется автосцепка Шарфенберга ("Шарф"), соответственно для сцепления с СА-3 требуется переходник, как и на Siemens Desiro RUS (Ласточка). Одним из преимуществ применения "Шарфа" на пассажирском подвижном составе является возможность автоматического соединения пневматических и электрических магистралей. Контур зацепления переходника совсем небольшой, он при этом лёгкий, для возможности переноса одним человеком
#за_низкий_пол
#skoda
#Латвия
#Škoda16Ev
👍5❤1
Каркас безопасности накладывает ограничения на размеры боковых окон кабины машиниста. Для контроля за безопасной посадкой имеются видеокамеры - белый блок за боковым окном и крупноразмерные зеркала.
Дизайн получился довольно спорным. Окна выглядят аляповато, двери при этом широкие, что ускорит пассажирообмен. При взгляде на низкопольную часть крупным планом, не так заметна несоразмерность окон. Однако это самообман, и первое что бросается в глаза это "бронещели" вместо окон увеличенной высоты в низкопольной части. Казалось бы - Skoda, уважаемая компания с огромным опытом производства подвижного состава, и вот те на! Даже Хорватские производители и то смогли поставить окна разной высоты, ширины и даже предусмотрели форточки на "больших окнах". Надеемся, что и отечественные производители учтут лучшие практики при реализации низкопольных поездов
Дизайн получился довольно спорным. Окна выглядят аляповато, двери при этом широкие, что ускорит пассажирообмен. При взгляде на низкопольную часть крупным планом, не так заметна несоразмерность окон. Однако это самообман, и первое что бросается в глаза это "бронещели" вместо окон увеличенной высоты в низкопольной части. Казалось бы - Skoda, уважаемая компания с огромным опытом производства подвижного состава, и вот те на! Даже Хорватские производители и то смогли поставить окна разной высоты, ширины и даже предусмотрели форточки на "больших окнах". Надеемся, что и отечественные производители учтут лучшие практики при реализации низкопольных поездов
👍4❤1
Поезда были заказаны в четырёхвагонной составности с тележками классической компоновки (а Skoda других и не делает), при этом моторными из восьми тележек являются только три: две у торцевых стен головных вагонов и одна в прицепном моторном вагоне, формула - 2’ Bo’+2’ 2’ + Bo’ 2’+ Bo’ 2’. Также имеется прицепной вагон с электрооборудованием и токоприёмником.
В целом это разумный баланс между идеалом для низкопольных поездов в виде тележек Якобса и тележками классической конструкции, используемыми, начиная с ЭР2. Такая конструкция позволяет достигать скоростей до 160 км/ч, при это имеется пневматический контур подвешивания, что даёт плавность хода, и в теории позволяет регулировать в небольшом диапазоне уровень пола в вагоне.
На фото межвагонный переход видимо не до конца смонтирован. На крыше слева виден токоприёмник
В целом это разумный баланс между идеалом для низкопольных поездов в виде тележек Якобса и тележками классической конструкции, используемыми, начиная с ЭР2. Такая конструкция позволяет достигать скоростей до 160 км/ч, при это имеется пневматический контур подвешивания, что даёт плавность хода, и в теории позволяет регулировать в небольшом диапазоне уровень пола в вагоне.
На фото межвагонный переход видимо не до конца смонтирован. На крыше слева виден токоприёмник
👍4❤1
Отличить тележки друг от друга довольно просто - у моторных есть песочница. На каждой моторной тележке установлено по 2 мотора на 500 кВт, это даёт 3 000 кВт суммарной мощности для четырёх вагонов.
На первом фото немоторная тележка с магниторельсовым тормозом. Кузов с тележкой соединены через резинокордовый баллон ("подушка"), тележка с колёсами - пружины. Применены гидрогасители колебаний в виде рычагов для гашения раскачки и вхождения пружин в резонанс. Для контроля состояния осей применяются датчики, к которым подходят линии в трубках.
Затем 2 фото моторных тележек. Видна песочница и два податчика с каждой стороны тележки
На первом фото немоторная тележка с магниторельсовым тормозом. Кузов с тележкой соединены через резинокордовый баллон ("подушка"), тележка с колёсами - пружины. Применены гидрогасители колебаний в виде рычагов для гашения раскачки и вхождения пружин в резонанс. Для контроля состояния осей применяются датчики, к которым подходят линии в трубках.
Затем 2 фото моторных тележек. Видна песочница и два податчика с каждой стороны тележки
👍4❤1
Продолжим обзор новых Skoda для Латвии. Сегодня поговорим об интерьере.
Как театр начинается с вешалки, так и поездка в поезде начинается с посадки в него. Раздвижные, двухстворчатые двери имеют ширину 1300 мм, а уровень пола в нижней части вагона составляет 600 мм от УГР, это судя по всему наиболее оптимальное решение по высоте нижней части для низкопольных поездов.
На полигоне эксплуатации новых поездов в окрестностях Риги будут построены средние платформы, поэтому выдвижные ступеньки только для них, потребности в дополнительных ступеньках для посадки с низких платформ нет. Дело в том, что на постоянном напряжении в 3 кВ электрифицированы совсем небольшие по меркам России участки рядом с Ригой и можно везде построить "европлатформы". На отдалённую перспективу запланирована электрификация существующих участков на переменном токе, и модернизация Шкод для работы на обоих родах тока.
#за_низкий_пол
#skoda
#Латвия
#Škoda16Ev
Как театр начинается с вешалки, так и поездка в поезде начинается с посадки в него. Раздвижные, двухстворчатые двери имеют ширину 1300 мм, а уровень пола в нижней части вагона составляет 600 мм от УГР, это судя по всему наиболее оптимальное решение по высоте нижней части для низкопольных поездов.
На полигоне эксплуатации новых поездов в окрестностях Риги будут построены средние платформы, поэтому выдвижные ступеньки только для них, потребности в дополнительных ступеньках для посадки с низких платформ нет. Дело в том, что на постоянном напряжении в 3 кВ электрифицированы совсем небольшие по меркам России участки рядом с Ригой и можно везде построить "европлатформы". На отдалённую перспективу запланирована электрификация существующих участков на переменном токе, и модернизация Шкод для работы на обоих родах тока.
#за_низкий_пол
#skoda
#Латвия
#Škoda16Ev
👍5
В тамбуре рядом с кабинами машинистов размещены традиционные для Шкоды раскладные пандусы, странно только что их два - для каждой стороны свой. Решение характерное для Шкоды, но в России подойдёт не для каждой платформы, у нас есть низкие и очень узкие платформы, где пандус даже наискосок не разместить с площадкой хотя бы в метр для въезда \ входа МГН.
Головные вагоны в низкой части имеют адаптированный туалет, с пеленальным столиком и что странно - микрораковиной, а напротив туалета - площадку для коляски, которую можно использовать и для велосипеда.
Каждый вход имеет терминалы для оплаты проезда валидационного типа. Входы, не адаптированные для МГН дополнительно оснащаются столбом с поручнями
Головные вагоны в низкой части имеют адаптированный туалет, с пеленальным столиком и что странно - микрораковиной, а напротив туалета - площадку для коляски, которую можно использовать и для велосипеда.
Каждый вход имеет терминалы для оплаты проезда валидационного типа. Входы, не адаптированные для МГН дополнительно оснащаются столбом с поручнями
👍4