Данный поезд состоит из 5 пассажирских вагонов и одной дизельной секции, в которой размещены 4 дизель-генераторных установки общей мощностью 1920 кВт. При движении от контактной сети мощность будет составлять 2000 кВт в длительном режиме и до 3000 кВт в минутном (форсированном) режиме. Также новый дизель-электропоезд отличает большая вместимость (241 место для сидения), высокая максимальная скорость (до 160 км/ч при движении от дизелей, и до 200 км/ч при работе от контактной сети), и высокое для дизельной тяги ускорение (до 0,57 м/с2) за счёт применения литий-ионных накопителей электроэнергии ёмкостью до 112 кВт*ч.

В целом новые дизель-электропоезда аналогичны уже эксплуатируемым на юге Норвегии электропоездам класса BM 74 и BM 75. Ширина их кузова 3200 мм, высота низкого пола 800 мм от УГР, а над тележками - 1270 мм от УГР. Относительно (по сравнению с другими поездами компании Stadler) высокий пол связан с жёсткими габаритными ограничениями на железных дорогах Норвегии (крутой изгиб кузова в нижней части - это не дизайнерский изыск, а необходимость вложиться в заданные очертания нижнего габарита), а также наличием в Норвегии платформ высотой 760 мм от УГР. Для спуска на низкие платформы поезд оснащён выдвижными ступеньками и подъёмниками для инвалидов-колясочников.

Всего компания Norske Tog заказала 14 таких составов, ввод в эксплуатацию планируется в середине 21-го года. Они будут работать на севере Норвегии, где заменят устаревшие дизель-поезда класса BM 92 1980-х годов выпуска. Одним из дополнительных плюсов от ввода новых поездов заявляется ожидаемое сокращение выбросов в атмосферу до 30% на одну поездку.

Источник информации: https://www.railjournal.com/fleet/stadler-delivers-first-norwegian-bi-mode-flirt/

Поезда Civity Nordic будут адаптированы к суровым природным условиям Скандинавии, а также стандартам Шведских железных дорог. Диапазон рабочих температур составляет от -40°C до +40°C, вагоны будут соотвествовать шведскому габариту SE-A (правда, ширина вагонов будет несколько уже, чем у высокопольной "Регины", из-за габаритных ограничений в нижней части шириной пришлось пожертвовать в пользу низкого пола).

Основные характеристики электропоездов:
количество вагонов - 4;
длина - 76 метров;
общее количество мест для сидения - 190;
конструктивная скорость - 200 км/ч.

Основные характеристики дизель-электропоездов:
количество вагонов - 3 пассажирских + секция с ДГУ;
длина - 67 метров;
общее количество мест для сидения - 140;
конструктивная скорость - 200 км/ч (160 км/ч при работе от ДГУ);
тип топлива - биодизель.

Transitio подчёркивает, что поезда были спроектированы так, чтобы они были более комфортными, а не с максимальным количеством доступных мест (видимо, предлагается планировка 2+2 - прим. ред.). Цвет поезда должен символизировать северную ягоду клюкву.

В поездах будет Wi-Fi, регулируемые кресла, рабочие столы, розетки, багажные отделения, места для инвалидных колясок, два туалета, в том числе один, приспособленный для пассажиров с ограниченной мобильностью, и информационные табло для пассажиров. Также в каждом поезде будет небольшая торговая точка.

Ранее аналогичные низкопольные поезда для железных дорог Швеции и Норвегии также разработал Stadler. В настоящее время там работают свыше 130 составов Flirt, и новые поставки продолжаются.

Источник информации и фото:
https://www.railjournal.com/fleet/transitio-orders-28-regional-trains-from-caf/

В Москве на площадках РУТ МИИТ в рамках выставки "Электротранс 2021" прошёл всероссийский научно-практический форум "Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях". C весьма оптимистичным докладом выступила Валерия Шарафутдинова, руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ.

Она рассказала о новом подвижном составе для перегруженных и малодеятельных маршрутов пригородного железнодорожного сообщения, над которым ведёт работу "Трансмашхолдинг". В докладе несколько раз упомянута необходимость низкого пола в поездах для регионов с низкими платформами, а также сказано, что работа над такими поездами в ТМХ ведётся (но без конкретных сроков...).
К сожалению (и это прозвучало в комментариях к докладу) решение этой проблемы тормозит отсутствие какой-либо стратегии со стороны РЖД... Это странно, ведь посадка в одном уровне улучшает экономику пассажирских перевозок.

#за_низкий_пол
#ТМХ
#РЖД
#пригород

https://www.youtube.com/watch?v=ZTe9fAHbG6o

Короткое видео с прекрасным, новаторским 💥 Stadler FLIRT DMU на EXPO 2013. Предназначен для Elron, перевозчика из Эстонии. Подумать только! Он:
✅ 1. Удобен для посадки, потому, что низкопольный.
✅ 2. Тихий и с минимумом вибраций, благодаря выносу дизелей в силовой модуль и использованию электрической трансмиссии.
✅ 3. Быстрый и экономичный, ведь его корпус очень лёгкий, вдобавок используются суперконденсаторы для накопления энергии.

Остановимся подробнее на том почему он такой прекрасный и новаторский.
💥 Несмотря на то, что это дизель-поезд, передача у него электрическая с использованием АТЭД. Это дополнительно позволяет снизить уровень шума и вибраций по сравнению с использованием гидропередачи.
💥 Электрический двигатель как многие электрические машины обладает свойством обратимости, т.е. может работать как генератор, что позволяет запасти энергию в суперконденсаторах при торможении. Это даёт до 400 кВт мощности, которая используется при разгоне состава.
💥 Дизельные двигатели суммарной мощностью в 1340 кВт размещены в отдельном силовом модуле, следовательно в салоне тихо и нет посторонних вибраций. Силовой модуль позволяет при желании увеличить мощность двигателей, что невозможно при размещении двигателя под полом вагона. Использование двух двигателей вместо одного положительно сказывается на надёжности состава. Также возможно дополнить силовой модуль оборудованием для работы от контактной сети, т.е. получить дизель-электропоезд.
💥 Вынос двигателей в отдельный модуль позволил понизить уровень пола в вагонах, что также маловероятно в случае РА3.
💥 Лёгкий корпус, мощные дизельные двигатели, накопление энергии, и АТЭД позволяют достичь ускорения сопоставимого с лучшими электропоездами, а именно в 0,85 м/с². Следовательно состав имеет высокую маршрутную скорость, повышается пропускная способность линии.

✅ Всё это положительно сказывается на экономике пассажирских перевозок.

❗️ В целом это то, чего в России нет до сих пор, кроме "аналога" в виде одного состава ДП-М, созданного в партнёрстве с Stadler. О нём и сравнении с РА3 будет следующий материал.
Хорошая новость заключается в том, что в Трансмашхолдинге понимают тупиковость РА3, и подчёркивают ставку на дизель-электропоезда. Об этом говорила Валерия Шарафутдинова на 12:30 в видео из поста по ссылке выше, отвечая на вопрос Кирилла Вадимовича Янкова.

Выражаем благодарность Bender Bending Rodriguez из чата Trainpix за наводку на столь интересное видео

#за_низкий_пол
#EXPO1520
#Stadler
#FLIRT
#ТМХ
#ДПМ
#РА3