Шведские железнодорожники стали работать над внедрением более расширенных габаритов для грузовых и пассажирских поездов ещё в прошлом веке. Использовался в том числе и советский опыт по внедрению габарита Т. В результате были разработаны и в начале 90-х утверждены расширенные габариты SE-A, SE-B и SE-C, которые допускали обращение подвижного состава с шириной кузова до 3600 мм.

В 90-е была была разработана концепция электропоезда с широким кузовом, расчёты показали, что подвижной состав с широким кузовом и расположением сидений 2+3 (рассматривался также вариант 3+3) позволяет получить вместимость, аналогичную двухэтажному составу (до 125 сидений на вагон при планировке 2+3). В результате Шведские железные дороги SJ заказали крупную партию электропоездов для пригородного, регионального и межрегионального сообщения с кузовом шириной 3450 мм. Фирма Adtranz (ныне подразделение Bombardier) разработала модель Regina, удовлетворяющую этим условиям.

Regina выпускалась с 2000 по 2013 год, всего для Швеции выпущено 110 составов нескольких модификаций. Возможная составность - 2, 3, 4 вагона. Конструктивная скорость - 180, 200 км/ч. Кузов вагонов из нержавеющей стали, и поэтому весьма тяжёлый (тара моторного вагона превышает 60 тонн).
В салоне всех версий (кроме межрегиональной) расположены кресла с откидными спинками и столиками по схеме 2+3. Внешне интерьер салона весьма напоминает 2-й класс ЭД4МК (что объяснимо, создавались примерно в одно время). В скоростной межрегиональной версии Regina Intercity кресла более широкие и расположены по схеме 2+2

Весьма необычно, хоть и несколько сложно в "Регине" организован доступ для маломобильных граждан. В Швеции в основном используются платформы высотой 730 мм на крупных станциях и 550 - 380 мм на средних и мелких. Но на уровне платформ допустимая ширина кузова значительно ниже (см. схему), поэтому сделать полноценное "корыто" с сохранением преимуществ широкого кузова было невозможно. Тем не менее, было найдено весьма неординарное решение: один из тамбуров опущен на уровень платформы и в нём имеется специальный подъёмник. На видео наглядно показано, как он работает.

В целом, конечно, решение вынужденное, но всё же работающее в отличие от подъёмников в электропоездах РЖД. Стоит ли его перенимать - вряд ли... Принятые на РЖД габариты (кроме 1-ВМ) не имеют ограничений по ширине в нижней части, поэтому ничто не мешает делать полноценное "корыто" с бесступенчатой посадкой во все двери и без подъёмников.
https://www.youtube.com/watch?v=o_-xrCRCoV4

Очередной фейл с высокой платформой в Подмосковье. При ремонте произошло смещение путей, вследствие чего платформа оказалась в габарите электрички.

P.S. Обратите внимание на общее состояние платформы.

#за_низкий_пол
#антирешения
#высокие_платформы
#ЧП

Данный поезд состоит из 5 пассажирских вагонов и одной дизельной секции, в которой размещены 4 дизель-генераторных установки общей мощностью 1920 кВт. При движении от контактной сети мощность будет составлять 2000 кВт в длительном режиме и до 3000 кВт в минутном (форсированном) режиме. Также новый дизель-электропоезд отличает большая вместимость (241 место для сидения), высокая максимальная скорость (до 160 км/ч при движении от дизелей, и до 200 км/ч при работе от контактной сети), и высокое для дизельной тяги ускорение (до 0,57 м/с2) за счёт применения литий-ионных накопителей электроэнергии ёмкостью до 112 кВт*ч.

В целом новые дизель-электропоезда аналогичны уже эксплуатируемым на юге Норвегии электропоездам класса BM 74 и BM 75. Ширина их кузова 3200 мм, высота низкого пола 800 мм от УГР, а над тележками - 1270 мм от УГР. Относительно (по сравнению с другими поездами компании Stadler) высокий пол связан с жёсткими габаритными ограничениями на железных дорогах Норвегии (крутой изгиб кузова в нижней части - это не дизайнерский изыск, а необходимость вложиться в заданные очертания нижнего габарита), а также наличием в Норвегии платформ высотой 760 мм от УГР. Для спуска на низкие платформы поезд оснащён выдвижными ступеньками и подъёмниками для инвалидов-колясочников.

Всего компания Norske Tog заказала 14 таких составов, ввод в эксплуатацию планируется в середине 21-го года. Они будут работать на севере Норвегии, где заменят устаревшие дизель-поезда класса BM 92 1980-х годов выпуска. Одним из дополнительных плюсов от ввода новых поездов заявляется ожидаемое сокращение выбросов в атмосферу до 30% на одну поездку.

Источник информации: https://www.railjournal.com/fleet/stadler-delivers-first-norwegian-bi-mode-flirt/

Поезда Civity Nordic будут адаптированы к суровым природным условиям Скандинавии, а также стандартам Шведских железных дорог. Диапазон рабочих температур составляет от -40°C до +40°C, вагоны будут соотвествовать шведскому габариту SE-A (правда, ширина вагонов будет несколько уже, чем у высокопольной "Регины", из-за габаритных ограничений в нижней части шириной пришлось пожертвовать в пользу низкого пола).

Основные характеристики электропоездов:
количество вагонов - 4;
длина - 76 метров;
общее количество мест для сидения - 190;
конструктивная скорость - 200 км/ч.

Основные характеристики дизель-электропоездов:
количество вагонов - 3 пассажирских + секция с ДГУ;
длина - 67 метров;
общее количество мест для сидения - 140;
конструктивная скорость - 200 км/ч (160 км/ч при работе от ДГУ);
тип топлива - биодизель.

Transitio подчёркивает, что поезда были спроектированы так, чтобы они были более комфортными, а не с максимальным количеством доступных мест (видимо, предлагается планировка 2+2 - прим. ред.). Цвет поезда должен символизировать северную ягоду клюкву.

В поездах будет Wi-Fi, регулируемые кресла, рабочие столы, розетки, багажные отделения, места для инвалидных колясок, два туалета, в том числе один, приспособленный для пассажиров с ограниченной мобильностью, и информационные табло для пассажиров. Также в каждом поезде будет небольшая торговая точка.

Ранее аналогичные низкопольные поезда для железных дорог Швеции и Норвегии также разработал Stadler. В настоящее время там работают свыше 130 составов Flirt, и новые поставки продолжаются.

Источник информации и фото:
https://www.railjournal.com/fleet/transitio-orders-28-regional-trains-from-caf/