В Китае серьезно обеспокоены вопросом безопасности средств индивидуальной мобильности

Недавно писали о запрете на провоз электросамокатов в метро города Дубай и масштабных проверках мест хранения и зарядки электровелосипедов после пожара, унёсшего жизни 15 человек в Шанхае.

К концу 2022 года в Китае было около 350 млн электровелосипедов, а Шанхай лидировал с более чем 10,5 миллионами зарегистрированных электровелосипедов.

В прошлом году Национальное пожарно-спасательное бюро КНР сообщило о 21 000 пожарах, связанных с электровелосипедами, что на 17% больше в годовом выражении. За этот период в Шанхае количество таких пожаров выросло примерно на треть, до 1020.

Называют три распространенные причины пожаров:

➖несовместимость аккумулятора и зарядного устройства, некачественные аккумуляторы или внешнее короткое замыкание
➖механическое повреждение батареи
➖экстремально высокие и низкие температуры

В исследовательском центре техбезопасности Китайского института стандартизации электроники отмечают, что еще одной проблемой является желание владельцев электровелосипедов увеличить пробег и/или мощность путем замены оригинальных батарей.

Такой тюнинг значительно увеличивает риск возгорания. Несмотря на ограничения скорости до 25 км в час, а аккумуляторов до 48 вольт, не оригинальные детали доступны на онлайн-платформах.

Проблема усугубляется тем, что некоторые владельцы электровелосипедов используют для зарядки «летающие провода», удлинители, сброшенные из окон. В Шанхае запрещено заряжать СИМ в местах общего пользования, на путях экстренной эвакуации и закрытых помещениях. 95% жилых домов города имеют зарядные станции для СМИ, но заряжать на них дороже, чем из розетки.

Одним решений проблемы видят развитие пунктов замены аккумуляторов и зарядных шкафов, где можно либо зарядить аккумулятор, либо заменить на заряженный. Кроме того Национальный комитет по стандартизации разработал обязательный стандарт для "велосипедных" аккумуляторов, который находится на стадии общественного обсуждения.