Сертифицированный ограничитель Roto AL и Roto AL Designo
 
Специальный ограничитель ELA от Roto фиксирует створку в конечном положении при помощи поворота ручки, обеспечивая безопасный зазор 89 мм и предотвращая вероятность травмирования детей при высотном строительстве.

Источник фото: © Roto

Где используются системы Roto Patio?
 
Сегодня ни один заметный проект общественного пространства, пентхаус или частный дом не обходится без сдвижных панорамных конструкций. Roto Patio специально разработана для остекления выходов на террасы, веранды, балконы и лоджии, применения в качестве внутрикомнатных перегородок. Параллельно-сдвижной принцип открывания позволяет рационально использовать площадь, которую при традиционных распашных створках приходится оставлять свободной.
 
Чаще всего системы Roto Patio применяются при остеклении:
 
• Коттеджей, загородных домов
• Отелей, гостиниц
• Ресторанов и кафе
• Современных офисов
• Торговых и развлекательных центров
• Многоквартирных домов
• Малые архитектурные объекты (беседки, летние кухни)

Источник фото: © Roto

🌆 Шанхай — прекрасный город. Всем исключительно хорошего вечера!

🎥 By @cityscape_discovery
#city #архитектура_мира

Многозапорный замок: Roto повышает потребительскую ценность своих продуктов
 
Новое поколение замков Н650 рассчитано на срок службы не менее 10 лет и, как и вся линейка Safe в комбинации с различными дополнительными запорами, гарантирует эффективную защиту от взлома. В зависимости от конкретной модели замка это подтверждается классом взломостойкости RC 2 или RC 3 и сертификатом SKG.

Источник фото: © Roto

Новый подводный тоннель будет построен между Испанией и Марокко

Тоннель станет частью высокоскоростной сети и откроется к 2030 году, как раз к чемпионату мира по футболу. Маршрут будет начинаться с главного вокзала Мадрида, делать остановку в Альхесирасе, а потом нырять в подводный тоннель через Гибралтарский пролив. Дальше остановится в Танжере и финиширует в Касабланке.

Точные технические параметры этого масштабного межконтинентального проекта еще предстоит определить в ходе заседаний совместного комитета, состоящего из специалистов Марокко и Испании. Однако уже просочившиеся в СМИ данные говорят о его уникальности и чрезвычайной сложности. Афротоннель, названный так некоторыми наблюдателями по аналогии с Евротоннелем под Ла-Маншем, свяжет главный город марокканского севера Танжер и небольшой испанский населенный пункт Пунта-Палома (близ города Тарифа, в автономном сообществе Андалусия). Продолжительность пути от начальной до конечной станции займет всего полчаса, что по затраченному времени равносильно обычной внутригородской поездке.
Афротоннель пройдет на глубине до 400 м, а его протяженность составит около 42 км, из которых 28 км — под водой. По сути, он будет состоять из трех тоннелей — двух железнодорожных и одного служебно-технического, расположенного между ними.

Согласно подсчетам испанских экспертов, тоннель в среднесрочной перспективе позволит перевозить более 13 млн тонн грузов и около 12,8 млн пассажиров в год. С точки зрения коммерческой транспортировки Афротоннель призван стать хотя бы частично альтернативой крайне загруженного Гибралтарского пролива, через который ежегодно проходит более 100 тыс. судов.

Источник фото: © Getty Image
#интерсное_здесь