В Музее космонавтики купил последний в этой точке экземпляр значка с временным логотипом Роскосмоса - Красной Звездой.

Желающие приобрести этот уникальный значок - быстрее сюда, пока последние экземпляры не разобрали: https://glavstore.com/catalog/suvenirnaya_produktsiya/znachki/znachok_s_logotipom_goskorporatsii_roskosmos_zvezda/

В мае 2022 года в память о погибших в Великой Отечественной войне, в честь великих достижений СССР в космосе и в рамках поддержки Вооруженных сил России Роскосмос временно поменял свой логотип на Красную Звезду – символ великих побед и достижений нашей страны.

В августе 2022 года Роскосмос перестал использовать временный логотип. (Как чувствовали перегруппировку войск)

Ростех с опозданием в два года решил повторить за Роскосмосом самолетами в хохломе

Домыслы или не домыслы, но информация близка к действительности, хотя окончательное решение еще не принято. Вариант полета Олега Дмитриевича Кононенко единственным на корабле "Союз МС-23" рассматривается.

Ждём рассмотрения нескольких вариантов полета "Союза МС-23" на заседании совета главных 10 января и подписания решения с окончательным вариантом генеральным директором госкорпорации Роскосмос Юрием Борисовым на следующий день.

Острой необходимости в отправке космического корабля "Союз МС-23" с одним членом экипажа на МКС нет.

Во-первых, корабль "Союз МС-23", в отличие от туристического "Союза МС-20", не оборудован пультом, позволяющим пилотировать его одному человеку.

Во-вторых, вероятность успешной автоматической стыковки "Союза МС-23" к МКС в беспилотном варианте составляют 98,5 процента. Ради еще 1,5 процента отправлять человека в космос?

В-третьих, в случае полета Кононенко в феврале, на МКС до прибытия в марте следующего Dragon'а будет 4 человека, на которых будет приходиться 3 места в корабле "Союз МС-23". Это что за игра "Займи стул"?

Да, потом можно пересадить Рубио на Dragon, можно даже (и это один из рабочих вариантов - вернуть Кононенко в сентябре на Dragon, работе с которым он не учился), но не проще ли просто запустить пустой "Союз МС-23" для работающего на орбите экипажа "Союза МС-22", а Кононенко с его сработавшимся экипажем отправить на МКС весной-летом, отдав им корабль "Союз МС-24", и не ломая через колено программу полетов?

Роскосмос и РКК "Энергия" же вместо использования логики продолжают играть в "Волк, Коза и Капуста".

Если Кононенко полетит один, то это будет впервые за 20 лет прецедент, чтобы в космическом корабле был всего один космонавт. Последним был Ян Ливэй в 2003 году.

А до него — Волынов, садившийся в одиночку в 1969 году.

Традиционный вопрос: А что там у хохлов Роскосмоса?

https://www.mk.ru/science/2023/01/09/oleg-kononenko-mozhet-v-odinochku-poletet-na-mks-v-fevrale.html

С 11 января на космодроме Байконур возобновятся работы по подготовке к запуску корабля "Союз МС-23".

По плану, сотрудники Ракетно-космической корпорации "Энергия" во вторник должны прибыть на космодром Байконур.

Сейчас корабль находится в режиме хранения.

Запуск ориентировочно 20 февраля.

Роскосмос и НАСА вам такое не покажут!

Эксклюзивный снимок инспекции пилотируемого корабля "Союз МС-22" с помощью руки-манипулятора ERA в целях поиска места разгерметизации системы терморегулирования.

Снимок сделан в конце декабря одним из космонавтов с борта МКС.

КУРЬЕЗ ИЛИ ПОВОД ЗАДУМАТЬСЯ? ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНО ЗАДУМАТЬСЯ.
Житель Великобритании пожаловался, что его BMW X5 (не абы что, а серьезная машина премиум бренда) в режиме круиз-контроля самопроизвольно и резко ускорился, попытавшись разогнаться до 180 км/ч на сельской дороге, которая не только не имеет скоростного покрытия, но и где установлено ограничение 50 км/ч.
Мужчине возрастом 71 год (т.е. опытному водителю) удалось вернуть контроль над автомобилем, но только резко нажав на тормоз.
Но это не конец истории. 😊 Мужчина оказался заядлым экспериментатором и повторил заезд по тому же участку дороги. Результат тот же – резкое ускорение. Но теперь, будучи готовым, он заметил, что навигационная система BMW получила некорректную информацию об ограничении скорости от системы Speed Limit Assist, использующей данные GPS и камеры (sic!).

Что скажу, точнее, какие вопросы задам.
1. В случае, если бы авария все-таки случилась: или водитель оказался бы менее опытным, или «женщиной со светлыми волосами», или резкое торможение на сельской дороге привело бы к заносу и вылету в кювет. Понес бы автопроизводитель (тут BMW) и/или разработчики различных подсистем помощи водителю ADAS (а «виновница» в данном случае Speed Limit Assist из их числа) ответственность за явные ошибки своего софта и/или харда? Не «по понятиям», а на основании каких законов?
2. Допустим, такие законы есть. Но на основании какой достоверной (юридически значимой) информации и проведения каких полицейских и судебных процедур была бы установлена вина той или иной подсистемы ADAS? Сейчас настоящий «виновник» (тут Speed Limit Assist) известен лишь со слов водителя-экспериментатора, который в этой ситуации лицо заинтересованное: например, в получении немалой (миллионы фунтов?) компенсации от BMW. Насколько мне известно, сейчас на автомобилях нет обязательных к установке и сертифицированных устройств/систем, юридически значимо фиксирующих данные о движении автомобиля и работе его системы (систем) управления. Нет и полицейских процедур и практики фиксации и разбора таких аварий. Сейчас у полицейских вердикт будет, как всегда: «водитель превысил скорость и не справился с управлением».
3. В данном конкретном случае «виновная» система Speed Limit Assist действовала неправильно либо из-за ошибок алгоритмов (и тогда истинный виновник – ее разработчик, но это еще надо доказать в суде – обвинение то серьезное), либо из-за ошибок данных «на входе» - тут спутниковой навигации и видеокамер. И тут надо вспомнить, что сигналы всех спутниковых навигационных систем предоставляются бесплатно, но их собственник никакой ответственности перед получателями сигнала не несет – это установлено на законодательном уровне. Кроме того, уже хорошо известен и доступен спуфинг, стороннее внесение поправок (ошибок) в спутниковую навигацию – например, формального «переноса» автомобиля с проселочной дороги на сотни метров вбок – на автомагистраль – и вот они 180 км/ч. Про способы сознательного введения в заблуждение видеокамер даже говорить не стоит.
4. Широко известны рейтинги безопасности (для людей) автомобилей при аварии NCAP, когда машина тестируется в различных ситуациях. И это важный фактор при покупке – ведь от этого прямо зависит жизнь и здоровье покупателя и его семьи. А что известно о рейтингах кибербезопасности «умных» автомобилей? Также в различных ситуациях: атаки на различные системы цифровые управления автомобиля, используемые ими цифровые датчики (камеры, радары, лидары), навигационные и геоинформационные данные, каналы беспроводной связи с автомобилем. Таких рейтингов нет. В мире. И это странно - ибо от этого прямо зависит жизнь и здоровье покупателя «умного» автомобиля и его семьи.
5. И традиционная вишенка к шоту. А теперь все те же самые ситуация и вопросы, но автомобиль беспилотный, и физически просто некому «вернуть контроль над автомобилем». Представили? И как Вам?

КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ "СОЮЗ МС-22". Часть 1

Уже многие ждут официального решения о том, как будут возвращать экипаж космического корабля "Союз МС-22" (Прокопьев, Петелин, Рубио) с Международной космической станции и как будет организована дальнейшая работа на станции. Принятие решение ожидается уже завтра.

Не собираюсь делать прогнозы, чисто опишу возможные сценарии:

Сценарий №1. Новый корабль "Союз МС-23" (изделие №753), который находится сейчас на космодроме Байконур и готовится к полёту, проходит все испытания и летит в беспилотном режиме в феврале. Далее, после успешной стыковки в автоматическом режиме и открытия люков, экипаж Прокопьева переносит все личные вещи, носимый аварийный запас, ложементы в этот новый корабль и дальше уже можно забыть о всех возможных нештатках и об исправности "спасательного корабля", продолжать работу, только полёт этого экипажа продлится до осени. Экипаж , который готовился к полёту полетит на другом изделии (Кононенко, Чуб, О'Хара) просто летит уже осенью и сменит экипаж Прокопьева.

Мой комментарий: Вполне логично, вполне безопасно и с минимальными рисками и без существенных изменений программы полёта. Но многие начинают переживать за корабль, успешность стыковки. Напомню, корабль имеет множество резервов, даже при неудачном сближении и стыковке, корабль может уйти на повторную попытку и дальше снова в автоматическом режиме пристыковаться.

Сценарий №2. Экипаж корабля "Союз МС-23" рассыпается, командир корабля Кононенко летит один, в двух креслах размещаются специальные ложементы-контейнеры полезного груза (выглядит как ложемент-мешок), которые позволят много полезного из оборудования доставить, а также обеспечат правильную центровку корабля. Далее, работает полгода вместе с Прокопьевым и Петелиным, и потом с ними же и возвращается в этом корабле. Николай Чуб и О'Хара ( оставшиеся члены экипажа на Земле) переназначаются в другой экипаж, а Федяев, который должен был лететь на Crew Dragon освобождает своё кресло для последующего возвращения на этом корабле астронавта Рубио.

Мой комментарий: Также, вполне работающая схема, а для стыковки более надёжная. Можно взять в свои руки управление сближением и последующей стыковкой. Но меня беспокоит тот факт, что если ручку управления спуском ("РУС") можно разместить на контейнере полезного груза справа от командира, то вот дотянуться до органов управления слева и спереди (клапаны подачи кислорода, дыхательной вентиляции (ЭПК-П, ЭПК-ПСА,РПВ-1,2) с пристёгнутыми ремнями очень трудно (возможно, если растегнуть ремни в кресле). Также, для того, чтобы достать до органов управления из командирского кресла можно использовать специальную разработанная указку-кронштейн ( не путать с той, которой пользуются сейчас). Я лично такую указку не держал в руках, но видел её чертёж и фотографию на предприятии. Такие указки, насколько я помню вообще ни разу не использовали.

Ну и конечно всё плохо тем, что приходится распускать экипаж, переводить в режим ожидания подготовленных к полёту космонавтов, меняя программу полёта.

Сценарий №3. Возвращение экипажа на повреждённом корабле "Союз МС-22". (ЕГО ТОЧНО НИКТО НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ). Тесты двигателей, тесты системы управления после аварии показали, что всё работает штатно и скорее всего, для спуска ничего не помешает, если температура приборов, топливных баков и двигателей более-менее в норме, не приводящих к разрушению, деформации материалов. Но так как, после расстыковки корабля от станции, выдачи импульсов могут отказать элементы управления во время работы двигателей (повышение температуры включенных в автономном полёте приборов, отключение от контура вентиляции и охлаждения станции). И там уже, после расстыковки, ничего не сможет помочь для возвращения домой. Ничто не вернёт корабль к станции и в том числе ничто не вернёт корабль на Землю за возможное время. Без двигателей - корабль просто будет искусственным спутником.

И только автономное возвращение такого аварийного корабля поможет специалистам увидеть во всей красе "гений" разработчиков корабля, который "на расслабоне" контролируемо сойдёт с орбиты и вернётся на Землю. Экипажу лучше в таком испытании не участвовать.

Мои комментарии: тут они не нужны. Нафиг такой сценарий!

Конечно, с человеком надёжнее лететь и сценарий№ 2 кажется самым оптимальным, но здесь, я уверен, что комиссия всё взвесит лучше меня. После спасения модуля "Наука", я знаю, что они могут абсолютно всё и в случае неудачной попытки стыковки, пристыкуются снова в автоматическом режиме.

@dobriy_ovchinnikov

Издание SpaceNews рассказывает о неудачном первом запуске Virgin Orbit с британской территории: https://spacenews.com/first-virgin-orbit-u-k-launch-fails/

Наступивший 2023 год неважно начался для Virgin Orbit Ричарда Брэнсона: первый запуск ракеты-носителя (РН) LauncherOne с территории Великобритании окончился неудачей, что нанесло серьезный удар компании, и без того испытывающей финансовые трудности. В рамках миссии Start Me Up самолет Боинг-747 Cosmic Girl стартовал с космодрома Корнуолл с РН LauncherOne, которая несла девять малых космических аппаратов (МКА). Все аппараты запускались на солнечно-синхронную орбиту; некоторые из них – в интересах оборонных ведомств США и Великобритании, другие – в интересах бизнеса, а один – AMAN – в интересах оманской компании ETCO и правительства Омана. Спутник должен был стать первым оманским космическим аппаратом в истории…

Эту миссию Virgin Orbit здорово пиарили. «Первый пуск орбитальных спутников с британской территории», «знаковый западноевропейский запуск» и как только еще не называли это событие. Экс-премьер Великобритании Борис Джонсон фотографировался на фоне ракеты LauncherOne, а нынешний глава британского кабмина Риши Сунак за несколько часов до старта выразил свой восторг от пуска с территории Великобритании. Толпы людей, привлеченные хвалебными статьями в британских СМИ, прибыли на космодром, чтобы увидеть взлет самолета Cosmic Girl.

Ажиотаж закончился с удалением компанией Virgin Orbit своего твита об успехе миссии и размещением сообщения об «аномалии». Наступил довольно неловкий момент – реальность вдребезги разнесла пиар. Даже лояльное к европейской повестке агентство Reuters в своем материале как бы намекает, что с пусковыми услугами в Европе дела в последнее время идут не очень хорошо: https://www.reuters.com/world/uk/tiny-english-seaside-resort-counts-down-western-europes-first-satellite-launch-2023-01-09/

В ноябре прошлого года Virgin Orbit в своей финансовой отчетности обещала удвоить количество запусков в следующем году. Впрочем, в 2022 году ей удалось осуществить лишь две пусковых кампании из трех (в январе и июле 2022 года).

Именно поэтому неудачный пуск в начале этого года заставил инвесторов нервничать и гадать, какого рода «удвоение» имела в виду Virgin Orbit и чего им следует ожидать. Цена акций бодро устремилась вниз и установила исторический антирекорд. Сомнений инвесторам добавляет и тот факт, что из шести пусков LauncherOne два окончились неудачно, то есть треть работы компании – это провал (но на ошибках, говорят, учатся).

Тем временем, несколькими часами ранее без лишней помпы и громких экспертных комментариев с китайского космодрома Цзюцюань стартовала ракета-носитель Ceres-1 («Гушенсинь-1») частной китайской компании Galactic Energy c пятью МКА на борту. Пятый пуск РН, как и все предыдущие, прошел успешно, полезная нагрузка выведена на расчетные орбиты.

Чему это может научить всех нас (нет-нет, мы не сравниваем "воздушный старт" с твердотопливной ракетой, лишь говорим о работе двух частных компаний)? Пожалуй, тому, что освоение космоса по-прежнему является весьма непредсказуемой сферой и отношение к различным неприятностям в космосе людям нынешнего века приходится копировать с отношения наших предков к морским путешествиям: именно моряки (и страхователи, куда же без них!) изобрели термин «неизбежные в море случайности» (perils of the sea), где ключевым словом является все-таки «неизбежные».

Кроме того, неудачный запуск еще раз подтвердил верность пословицы «Не говори гоп, пока не перепрыгнешь».  Поздравлять заранее и слишком торопливо сообщать об успехе – так себе затея, и объективная реальность всегда скорректирует самый замечательный пиар.  Ну, а специалистам Virgin Orbit мы желаем поскорее определить причины «аномалии» и вернуться к запускам.

If you start me up
If you start me up, I'll never stop
If you start me up
If you start me up, I'll never stop

I've been running hot
You got me wrecking gonna blow my top

You make a grown man cry
You make a grown man cry
You make a grown man cry