Великие достижения Семена Лавочкина

Привет, друзья! 125 лет исполнилось со дня рождения авиаконструктора Семена Лавочкина.

В честь юбилея вспомнили, какой вклад он внес в развитие авиации и ракетной техники*.

Истребитель из древесного пластика

В 1939 г. инженеры Лавочкин, Горбунов, Гудков и материаловед Рыжков представили проект истребителя «К» (будущий И-301).

Новаторство заключалось в применении дельта-древесины, которая позволила отказаться от дефицитного алюминия.

Этот материал изготавливали из листов шпона (чаще березового), которые пропитывали фенолформальдегидными смолами и спрессовывали. Материал также называли «древесный пластик».

В 1940 году ЛаГГ-3 (переименованный И-301), совершил первый полет, показав скорость 580 км/ч. Самолет запустили в серию, а его создатели получили Сталинскую премию.

Ла-5 — ответ Мессершмитту

В дальнейшем Лавочкин модернизировал самолет. В частности, вместо слабого мотора, «приживил» новый мощный звездообразный двигатель Швецова М-82.

Модификацию назвали Ла-5. Появление Ла-5 под Сталинградом шокировало люфтваффе. Самолет был быстр, маневренен, прост в управлении феноменально живуч.

Затем ему на смену пришел Ла-7 — с еще более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Немецкие пилоты получали приказ не ввязываться в ближний бой этими истребителями.

Всего за годы войны выпустили порядка 22,5 тыс. военных самолетов имени Лавочкина (37% от общего производства истребителей в СССР).

Ла-176 — первый сверхзвук

В конце 1940-х ОКБ-301 включилось в разработку реактивных истребителей. В этом направлении в декабре 1948 года был создан экспериментальный самолет Ла-176.

26 декабря 1948 года истребитель впервые в истории отечественной авиации преодолел звуковой барьер. (Правда, только в режиме пикирования).

Серийно Ла-176 не выпускали, однако его разработка дала бесценный опыт. В частности, самолет показал преимущество стреловидного крыла для сверхзвуковых полетов. Ла-176 стал «мостиком» к будущим Ла-15 и МиГ-15 — первым отечественным массовым реактивным истребителям.

Система ПВО С-25 — ракетный щит Москвы

В 1950 году ОКБ-301 получило задание колоссальной трудности на создание зенитных управляемых ракет «В-300» для системы ПВО Москвы С-25 («Беркут»). Нужно было с нуля сделать беспилотный летательный аппарат, управляемый по проводу, с жидкостным реактивным двигателем.

При этом вероятность поражения цели вне зависимости от времени суток и видимости должна была быть близкой к ста процентам.

В результате все системы ракеты были пионерскими решениями. В том числе ее сделали двухступенчатой: стартовый ускоритель разгонял ее, а затем включался маршевый двигатель.

В-300 приняли на вооружение в 1955 году, а следующем году заступили на боевое дежурство. Ракеты этого семейства прикрывали Москву до 1982 года.

«Буря» — первая межконтинентальная сверхзвуковая

Вызовом для Лавочкина стала разработка межконтинентальной крылатой ракеты «Буря». Работы по ней вели с 1954 по 1960 год.

Проект отличался рядом передовых технических решений. В частности, впервые в СССР конструкторы создали цельносварной корпус из титана — материала, который выдерживал огромные тепловые нагрузки.

Вместе с тем маршевый прямоточный воздушно-реактивный керосиновый двигатель позволял ракете лететь на скорости в 3 Маха (около 3500 км/ч) на высоте 17-18 км.

Кроме того, «Буря» имела астронавигационную систему наведения и могла нести ядерный заряд на расстояние 6500 км.

Летные испытания в 1957-1960 годах, подтвердили верность концепции «Бури». Однако проект закрыли в пользу баллистических ракет Сергея Королева. «Буря» осталась памятником инженерной смелости КБ Лавочкина.

ЗРК «Даль» — последний проект

В конце 1950-х годов в ОКБ-301 начали работу над зенитно-ракетным комплексом «Даль» с невероятной для того времени дальностью — 160–180 км.

Система должна была обеспечить круговую оборону городов от крылатых ракет и бомбардировщиков. Однако 9 июня 1960 года конструктор скончался, не успев завершить проект.

———
*Публикация подготовлена по материалам НПО Лавочкина

16 сентября 1955 г. состоялось историческое событие: с борта дизельной подводной лодки Б-67 проекта В611 был произведен первый в мире успешный пуск баллистической ракеты Р-11ФМ морского базирования. Примечательно, что во время этого запуска, а также двух последующих в октябре 1956 года, на борту подлодки находились главный конструктор ракеты С.П. Королев и главный конструктор подводной лодки Н.Н. Исанин.

Это достижение стало реализацией стратегической инициативы С.П.Королева по созданию мобильного морского ракетного комплекса. Особенностью запуска было надводное положение лодки: полностью заправленную ракету поднимали из шахты и удерживали в течение определенного времени до момента старта. Параллельно с разработкой ракеты велось создание специального носителя - подводной лодки проекта В611.

Важным организационным решением стала передача в 1955 г. документации по ракетам Р-11, Р-11М и Р-11ФМ в СКБ-385, где главным конструктором по рекомендации Королева был назначен его ученик В.П. Макеев. Под руководством Макеева конструкторскому коллективу удалось решить комплекс сложных технических задач, включая адаптацию ракетной системы к морским условиям, обеспечение устойчивости при старте и разработку алгоритма предстартовой подготовки с заполнением шахты забортной водой.

Этот технологический прорыв, осуществленный на несколько месяцев раньше американских аналогов, заложил основы морских стратегических ядерных сил СССР. Научно-технические решения, отработанные в ходе проекта, стали фундаментом для последующего развития отечественного подводного ракетостроения.

На фото:
1. Летные испытания баллистической ракеты Р-11ФМ с подводной лодки. 1955 г. АРАН. Ф. 2299. Оп. 1. Д. [47].
2. В.П. Макеев. [1970-е гг.]. АРАН. Ф. 411. Оп. 3. Д. 474.

7 идей Циолковского, который изменили мир!

Привет, друзья! 17 сентября 1857 родился на свет Константин Циолковский — один из первых ученых, кто увидел путь человечества к звездам. Многие его идеи лежат в основе современной космической науки.

Формула Циолковского

В 1903 году в работе «Исследование мировых пространств реактивными приборами» Циолковский впервые привел выведенное им уравнение, которое связывает скорость ракеты с массой топлива и скоростью истечения газов.

Это краеугольный камень всего ракетостроения. Без этой формулы невозможно рассчитать, сколько нужно топлива, чтобы вывести корабль на орбиту.

Многоступенчатая ракета

Применив свою формулу, Циолковский понял, что одноступенчатой ракете не хватит мощности для выхода в космос. Поэтому он предложил идею «ракетных поездов» — составных ракет, которые сбрасывают отработанные ступени, чтобы стать легче и разогнаться до нужной скорости.

Именно так устроены все современные ракеты-носители, которые используют для вывода полезной нагрузки в космос.

Реактивный двигатель

Константин Эдуардович впервые четко сформулировал идею, что только реактивный двигатель, который использует собственное топливо, сможет работать в безвоздушном пространстве и развить достаточную для преодоления земного притяжения скорость.

Прежде преобладали идеи о запуске аппаратов в космос с помощью специальных пушек, воздушных шаров и т.п. Но эти концепции имели различные изъяны.

Циолковский совершил интеллектуальную революцию, доказав, что космический корабль должен быть самообеспечивающейся системой и нести источник энергии и рабочее тело для создания тяги внутри себя.

Искусственный спутник Земли

Еще задолго до запуска космического аппарата «ПС-1» («Простейший спутник-1»), который состоялся 4 октября 1957 года, Циолковский детально описал аппарат, который вращается вокруг Земли и производит научные исследования.

Также Константин Эдуардович провидел «эфирные поселения» — базы для полетов в дальний космос, которые будут служить для заправки, ремонта кораблей и научных экспериментов. Современные аналоги этой идеи —орбитальные станции типа МКС.

Космический лифт

Циолковский предложил фантастическую идею конструкции, которая протянется от поверхности земли до геостационарной орбиты. По мысли ученого, она будет служить для доставки грузов в околоземное космическое пространство без использования ракет.

Современные ученые до сих пор прорабатывают различные идеи и технологиями для реализации этой концепции.

Жизнь в невесомости и скафандры

Циолковский детально продумал, как человек будет жить и работать в космосе. Он одним из первых описал состояние невесомости и предложил герметичные кабины с системами регенерации воздуха.

Также он разработал концепцию специального защитного костюма — прототип современного скафандра.

Космические полеты и освоение Солнечной системы

Циолковский научно обосновал необходимость освоения космоса человечеством для его будущего развития.

«Земля — это колыбель разума, но нельзя вечно жить в колыбели», — отметил он в книге «Философия Вселенной.

———
Публикация подготовлена по материалам доклада заместителя директора Архива РАН, члена Российской Академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Ольги Селивановой.

Выступление состоялось в рамках 60-е научных Чтений, посвященных изучению наследия Циолковского.

На фото: иллюстрации, сделанные К.Э. Циолковским к книгам «Свободное пространство», «Грезы о Земле и небе и эффект всемирного тяготения» и другим.