Разработчика "Казаков" и "Сталкеров" признали в России нежелательной организацией, сообщает сама генпрокуратура на своём сайте:
Законодательство Российской Федерации устанавливает, что участие в деятельности таких организаций, включая сбор или предоставление средств, заведомо предназначенных для обеспечения их деятельности, наказывается по статье 284.1 УК РФ (до пяти лет лишения свободы).
GSC Game World объявлена нежелательной.
Учреждена в 1995 году в Киеве.
К основным видам деятельности относятся компьютерное программирование, разработка компьютерных игр, предоставление программного обеспечения, консультирование по вопросам ИТ-технологий.
В фокусе интересов на текущий момент находится финансовая поддержка ВСУ и формирование образа России как «государства-агрессора», включая распространение дискредитирующих нашу страну материалов.
Организация неоднократно объявляла о сборе средств как на собственном сайте, так и посредством фонда помощи военнослужащим Украины Lesia UA и украинской организации Мiжнародний благодiйний фонд «Повернись живим», деятельность которого уже признана нежелательной в нашей стране.
Руководством организации в 2022 году переведено фонду помощи военнослужащим Украины около 17 миллионов долларов США, на которые приобретены ударные БПЛА, комплектующие к ним и автомобили.
Законодательство Российской Федерации устанавливает, что участие в деятельности таких организаций, включая сбор или предоставление средств, заведомо предназначенных для обеспечения их деятельности, наказывается по статье 284.1 УК РФ (до пяти лет лишения свободы).
Можно ли играть в "Сталкеров" и "Казаков"
Anonymous Poll
55%
Да, если пиратить
14%
Да, можно и за деньги
21%
Нет
9%
Я не из РФ
"Билайн" предложил получать деньги за спамерские звонки — 50 копеек в минуту
Компания описывает свою линейку тарифов как новый взгляд на отношения пользователя сотовой связи и провайдера, но на самом деле это, скорее, новое отношение со спамерами и мошенниками — теперь можно не только снизить эффективность их работы, но и получить за это компенсацию расходов на сотовую связь:
Интересно, что межоператорские расчёты за соединение сейчас составляют сумму меньшую, чем 50 копеек за минуту разговора, однако для "Билайна" это достаточно необычный ход по привлечению абонентов — хотя другие операторы, вроде уже не существующего "Сонета", тоже практиковали бонусы за входящие после 2006-го года, когда в России принцип "платит звонящий" был закреплён законодательно и были введены тарифы на межоператорские расчёты.
Компания описывает свою линейку тарифов как новый взгляд на отношения пользователя сотовой связи и провайдера, но на самом деле это, скорее, новое отношение со спамерами и мошенниками — теперь можно не только снизить эффективность их работы, но и получить за это компенсацию расходов на сотовую связь:
когда принимаете входящие звонки с номера другого оператора, мы пополняем ваш мобильный баланс из расчёта 50 копеек за каждую полную минуту разговора. Начисление происходит сразу после завершения звонка.
Интересно, что межоператорские расчёты за соединение сейчас составляют сумму меньшую, чем 50 копеек за минуту разговора, однако для "Билайна" это достаточно необычный ход по привлечению абонентов — хотя другие операторы, вроде уже не существующего "Сонета", тоже практиковали бонусы за входящие после 2006-го года, когда в России принцип "платит звонящий" был закреплён законодательно и были введены тарифы на межоператорские расчёты.
Президент России Владимир Путин в ходе юбилейной, седьмой AI Journey, много говорил о будущем искусственного интелекта в России, в разрезе его применения, развития и контроля со стороны российских разработчиков:
...Задачи, о которых говорю, сложные, ответственные – все мы это прекрасно понимаем, осознаём. Будем решать их в партнёрстве с отечественными компаниями. Отмечу в этой связи, что продукты «Сбера» и «Яндекса» входят в число лучших в мире.
...В Национальной стратегии развития искусственного интеллекта поставлена цель – совокупный вклад этой важнейшей технологии в ВВП страны к 2030 году должен превысить 11 триллионов рублей. В развитие этой цели прошу Правительство и глав регионов сформировать национальный план внедрения генеративного искусственного интеллекта на уровне всей страны, а также в разрезе отраслей и субъектов.
Сегодня с утра мы с Председателем Правительства обсуждали эту тему, говорили на этот счёт. Он напомнил мне о том, что в Правительстве уже создан аналитический центр, на эту тему работающий, и там сейчас функционируют 50 человек, создана целая группа. Формально руководит этой работой Минцифры. Но ни того, ни другого недостаточно. Этого уже мало, нам нужен реальный штаб руководства отраслью, если мы хотим, чтобы эта работа шла уверенно, наступательно по всем вышеназванным направлениям, то есть и по отраслям, и по регионам, по министерствам и ведомствам, нужен такой штаб, который мог бы реально ставить задачи, добиваться исполнения и контролировать результат.
Эта аналитическая группа – это очень хорошо, но у этих людей нет административного ресурса. Вот чего не хватает, нужен административный ресурс, поэтому я прошу Администрацию Президента и Правительство – соответственно Министра и Правительство в целом – подумать о том, как нам создать этот самый штаб руководства даже не отраслью, а всей этой деятельностью, привлекая возможности всех, кто в этом заинтересован или пока не знает, что заинтересован. Мы должны объяснить, все вместе.
Подчеркну: реализация этого плана станет важнейшим инструментом формирования спроса на национальные фундаментальные модели. По сути, целого рынка применения систем генеративного искусственного интеллекта.
Продукты на его основе уже к 2030 году должны применяться во всех ключевых отраслях. Речь в том числе о таких решениях, как интеллектуальные помощники человека, ИИ-агенты. Их нужно использовать в большинстве управленческих и производственных процессов.
Уже в марте следующего года Правительство, министерства и ведомства должны представить исчерпывающую информацию о применении в экономике, в социальной сфере, в субъектах Федерации искусственного интеллекта. Темпы внедрения этих технологий в регионах должны стать важнейшим показателем ежегодного рейтинга цифровой трансформации. Прошу сформировать его по такой новой методике уже по итогам следующего, 2026 года.
Обращаюсь в этой связи к руководителям министерств и ведомств, к главам регионов. Речь идёт не об отчётах, а о достижении результатов. Вы должны чётко понимать запрос компаний, предприятий на инновации, находиться в постоянном контакте с учёными и инженерами, создавать условия для тестирования, практического использования передовых разработок. Такой успешный опыт представлен в демонстрационной зоне нашей конференции, считаю его полезным и, если кто не видел, рекомендую с ним предметно ознакомиться.
...Следует быстрее убирать административные и правовые барьеры, мешающие как созданию, так и внедрению суверенных отечественных технологий. Напомню в этой связи, что в ряде стран попытка детальной регламентации искусственного интеллекта затормозила разработку новых продуктов и идей. Повторю, мы не должны идти по этому пути, повторять чужие ошибки. Но в то же время нужно иметь в виду, что есть такие сферы деятельности, отчасти это государственное управление, отчасти работа специальных служб, работа силовых ведомств, где мы должны опираться исключительно на собственные базовые разработки.
Яндекс выделит на приучение к использованию генеративными ИИ-сервисами 15 млн рублей
Сама компания "Яндекс" сообщает, что, в конкурсе на платформе "Промтхаб" Алисы будет разыграно среди участников 15 млн рублей.
Деньги будут разыгрываться постепенно — призовой фонд каждого задания составляет 450К рублей (250+150+50) и две станции "Миди", определять победителя будет жюри под ведением Дмитрия Масюка, отвечающего за поиск и ИИ "Яндекса".
Состязание будет доступно максимально широким слоям интернет пользователей и, скорее всего, внутри "Яндекса" предполагается, что оно позволит создать массу пользователей генеративного ИИ, с новым пользовательским опытом, использующих сервисы "Яндекса" для своих повседневных задач.
Сама компания "Яндекс" сообщает, что, в конкурсе на платформе "Промтхаб" Алисы будет разыграно среди участников 15 млн рублей.
Деньги будут разыгрываться постепенно — призовой фонд каждого задания составляет 450К рублей (250+150+50) и две станции "Миди", определять победителя будет жюри под ведением Дмитрия Масюка, отвечающего за поиск и ИИ "Яндекса".
Состязание будет доступно максимально широким слоям интернет пользователей и, скорее всего, внутри "Яндекса" предполагается, что оно позволит создать массу пользователей генеративного ИИ, с новым пользовательским опытом, использующих сервисы "Яндекса" для своих повседневных задач.
Холдинг владеющий Ura.ru — теперь принадлежит "Ридовке"
Сама "Ридовка" сообщила о покупке "Сибирской медиа компании", которой принадлежит сеть новостных сайтов Ura.ru.
C лета этого года у издания Ura.ru начались криминальные, а потом и экономические проблемы: редактора сайта Дениса Аллаярова судят за дачу взятки за получение информации от полиции, что привело к снижению доходов издания и увольнению части сотрудников
"Ридовка" при этом представляет из себя быстрорастущую медийную сеть, работающую и в новых российских регионах, и в центральном федеральном округе, а теперь ещё — и получившим значительную аудиторию и хорошую коррсеть на Урале.
Сама "Ридовка" сообщила о покупке "Сибирской медиа компании", которой принадлежит сеть новостных сайтов Ura.ru.
C лета этого года у издания Ura.ru начались криминальные, а потом и экономические проблемы: редактора сайта Дениса Аллаярова судят за дачу взятки за получение информации от полиции, что привело к снижению доходов издания и увольнению части сотрудников
"Ридовка" при этом представляет из себя быстрорастущую медийную сеть, работающую и в новых российских регионах, и в центральном федеральном округе, а теперь ещё — и получившим значительную аудиторию и хорошую коррсеть на Урале.
«Ведомости» сообщают, что Минцифры подталкивает госов перейти на Max для рабочей коммуникации.
В тексте уточняется:
Стоит заметить, что Max не очень хорошо подходит в качестве использования корпоративного (или государственного) средства коммуникации.
В нём отсутствуют возможности управления безопасностью аккаунтов включённых в рабочие группы, администраторы чатов не могут контролировать безопасность учётных записей используемых в работе, при этом нельзя лишить, например, уволенного сотрудника доступа ко всем служебным данным.
Кроме того, в мессенджере привязанном к личному телефону, неизбежно будут смешиваться рабочие и личные переписки, что будет отвлекать от выполнения рабочих задач, поэтому в корпоративном мире предпочитают использовать как тот же упоминаемый Минцифрой VKTeam, так и продукты "Яндекс.360", Bitrix24 и другие.
В тексте уточняется:
Формально Минцифры предложило госструктурам выбор из трех вариантов. Требуется «обеспечить использование в целях рабочих коммуникаций» государственных, муниципальных служащих, сотрудников подведомственных учреждений либо национального мессенджера, либо коммуникационных сервисов автоматизированного рабочего места госслужащего (АРМ ГС), которые сделаны на базе корпоративного мессенджера VK Teams, либо ведомственных систем. Если организация не использует последние два варианта, то Минцифры рекомендует ее руководителю до 1 декабря 2025 г. принять необходимые правовые акты, в которых предусмотреть, что все служащие и сотрудники для рабочих коммуникаций используют только нацмессенджер.
Стоит заметить, что Max не очень хорошо подходит в качестве использования корпоративного (или государственного) средства коммуникации.
В нём отсутствуют возможности управления безопасностью аккаунтов включённых в рабочие группы, администраторы чатов не могут контролировать безопасность учётных записей используемых в работе, при этом нельзя лишить, например, уволенного сотрудника доступа ко всем служебным данным.
Кроме того, в мессенджере привязанном к личному телефону, неизбежно будут смешиваться рабочие и личные переписки, что будет отвлекать от выполнения рабочих задач, поэтому в корпоративном мире предпочитают использовать как тот же упоминаемый Минцифрой VKTeam, так и продукты "Яндекс.360", Bitrix24 и другие.
Ведомости
Минцифры рекомендовало госорганам перейти на Max до 1 января 2026 года
В качестве альтернативы предписывается использовать отечественные сервисы или внутренние разработки
Forwarded from ЛВД — Логи внутренних диалогов
Автомобиль Атом выкатил оффер для ранних покупателей (тех, кто в 2023-м году дал 7000 рублей за постановку в очередь на покупку. Тогда машинка оценивалась миллиона в два)
Оффер в следующем:
С ВАС 500 000!
И когда-нибудь вы получите от нас машину. При этом
1. Автомобиль будет стоить не дороже 3 900 000 рублей
2. Возможно, если будет госсубсидия, он будет стоить 2 975 000 рублей
3. С вас 500 000 первым платежом, если хотите влиться в клуб счастливчиков
4. Когда автомобиль будет у вас — не говорят
Вообще, надо будет доплатить для получения авто 2.5 мульта или 3.5 мульта — это разница.
При этом, напомню:
1. Запас хода машинки - неплохой, 500км
2. Привод только задний
3. На заднем ряду только два места, отвезти двоих детей и тёщу куда-нибудь за город — уже не вариант, например
Грусть и тоска, но уже даже за 3 млн это перебор
За 4 миллиона это не продастся вообще.
Ora - дешевле
Evolute (много) - дешевле. И везде будет пятиместка, что хотя бы иногда — да пригождается.
параллельным импортом всякого электробарахла можно притаранить - пуды, в том числе и до 160 л.с.
Очень жаль, сейчас выглядит совершенно непродавабельно.
Оффер в следующем:
С ВАС 500 000!
И когда-нибудь вы получите от нас машину. При этом
1. Автомобиль будет стоить не дороже 3 900 000 рублей
2. Возможно, если будет госсубсидия, он будет стоить 2 975 000 рублей
3. С вас 500 000 первым платежом, если хотите влиться в клуб счастливчиков
4. Когда автомобиль будет у вас — не говорят
Вообще, надо будет доплатить для получения авто 2.5 мульта или 3.5 мульта — это разница.
При этом, напомню:
1. Запас хода машинки - неплохой, 500км
2. Привод только задний
3. На заднем ряду только два места, отвезти двоих детей и тёщу куда-нибудь за город — уже не вариант, например
Грусть и тоска, но уже даже за 3 млн это перебор
За 4 миллиона это не продастся вообще.
Ora - дешевле
Evolute (много) - дешевле. И везде будет пятиместка, что хотя бы иногда — да пригождается.
параллельным импортом всякого электробарахла можно притаранить - пуды, в том числе и до 160 л.с.
Очень жаль, сейчас выглядит совершенно непродавабельно.
Первый выданный Roem.ru на тест автомобиль - Changan Lamore
Похоже, после многократных обсуждений китайских автомобилей в наших чатах мы попали на радары мониторинга пресс-службы Changan. Откуда нам и предложили взять какую-нибудь машину из пресс-парка на испытания.
Сами рекламные материалы Changan у дилера оформлены грамотно: указано, сколько лет компания уже существует на рынке, что её мотор занесён в книгу рекордов Гиннеса, что у неё одно из лучших лакокрасочных покрытий на рынке.
Не секрет, что именно из-за неуверенности во всём вышеперечисленном россияне снижают для себя оценку китайских брендов, и уж если человек зашёл на точку продаж - имеет смысл лишний раз размять это больное место.
Технические характеристики Lamore просты как две копейки, я упомяну основное:
Что интересного и на что почти все обращают внимание:
Овальный руль. Получилось привыкнуть за один день.
Адаптивный круиз-контроль. Вполне полезный и удобный, снижающий нагрузку на водителя инструмент. Типичная для китайских автомобилей от 2.5 миллионов рублей вещь, но отсутствующая в российских автомобилях в принципе, как и в некитайских иномарках за эту цену. Иногда, на мой вкус, мог бы тормозить раньше, разве что.
Задумчивый робот. Больше всего отражается на старте, приходится медленно и плавно нажимать на педаль газа, чтобы избежать срыва колёс в пробуксовку. На ходу же практически ни на что не влияет.
Заднее сиденье складывается полностью, открывая люк в багажник. Не проблема увезти рейки длиной метра в три.
Есть фичи, отслеживающие когда ты устаёшь и засыпаешь. К сожалению, не получилось спровоцировать их срабатывание, так как просто прикрыть глаза - не хватило. Но да: автомобиль определяет, что я энергичен, бодрствую и у меня есть пульс - в видео есть пример работы.
Общее впечатление
Километров 200 за один день проехать удалось. Какой-то усталости и неудобств не возникает, сиденья удобные, хотя из регулировок сервоприводами лишь наклон спинки и расстояние подушки до педалей. Салон низковат - вихрами цепляюсь за потолок (мой рост 193см), но некритично.
Сзади достаточно места и для двух, и для трёх пассажиров, багажник (500л) прямоуголен и объёмен для пары больших чемоданов.
В общем, сел и поехал, машина работает, лишь стартует с некоторой задержкой на раскрутку мотора и включение передач. Такое ощущение, что первая передача в коробке лишняя, можно было бы стартовать и со второй, для избегания пробуксовки. Погода, замечу, всё время была плюсовая, льда и снега на дороге не было.
Подвеска, понятно, жестковата. И просвет небольшой, и претензии на спортивность есть.
Из помогаек напрягла работа удержания в полосе. На одной развилке в Щербинке стёрлась разделяющая их линия, автомат, похоже, решил, что я нахожусь на середине широкой полосы и попытался вырулить ближе к центру, где был отбойник. Руль пришлось удерживать, и, возможно, что отбойник-то машина бы увидела и сама, и разъехалась бы с ним, но проверить это не удалось, как и системы экстренного торможения — не на дороге же общего пользования этим заниматься. Что ещё можно настроить — есть в видео.
Основной вопрос: брать ли?
Это нормальный китайский автомобиль, бренда с неплохой сетью обслуживания — это плюс. С обязательными уже для китайцев такого уровня фичами, небольшим расходом топлива и возможностью ездить на 92-м, что тоже плюс.
Финансовая программа Changan, позволяющая часть цены выплачивать в рассрочку под мизерный процент (0.01%) — одна из лучших на рынке, что тоже постоянно позволяет удерживать марку в топе продаж.
Соответственно, при отсутствии острой эмоциональной привязанности к бренду — я бы смотрел на условия конкретной продажи. Если они лучше чем у остальных можно брать, если нет — можно ходить и искать дальше.
Если же машина нравится и сами проблем вы в ней не нашли, а чужие не пугают - в добрый путь.
Похоже, после многократных обсуждений китайских автомобилей в наших чатах мы попали на радары мониторинга пресс-службы Changan. Откуда нам и предложили взять какую-нибудь машину из пресс-парка на испытания.
Сами рекламные материалы Changan у дилера оформлены грамотно: указано, сколько лет компания уже существует на рынке, что её мотор занесён в книгу рекордов Гиннеса, что у неё одно из лучших лакокрасочных покрытий на рынке.
Не секрет, что именно из-за неуверенности во всём вышеперечисленном россияне снижают для себя оценку китайских брендов, и уж если человек зашёл на точку продаж - имеет смысл лишний раз размять это больное место.
Технические характеристики Lamore просты как две копейки, я упомяну основное:
- передний привод
- любимый Changan двигатель 1.5л, который тут настроен на 181л.с.
- 1,3т сухой массы
- дорожный просвет невелик - 128мм
- подогрев только лишь сиденья водителя 🤷♂️
- люк во всю крышу
- меню английское
- бесключевой доступ
Что интересного и на что почти все обращают внимание:
Овальный руль. Получилось привыкнуть за один день.
Адаптивный круиз-контроль. Вполне полезный и удобный, снижающий нагрузку на водителя инструмент. Типичная для китайских автомобилей от 2.5 миллионов рублей вещь, но отсутствующая в российских автомобилях в принципе, как и в некитайских иномарках за эту цену. Иногда, на мой вкус, мог бы тормозить раньше, разве что.
Задумчивый робот. Больше всего отражается на старте, приходится медленно и плавно нажимать на педаль газа, чтобы избежать срыва колёс в пробуксовку. На ходу же практически ни на что не влияет.
Заднее сиденье складывается полностью, открывая люк в багажник. Не проблема увезти рейки длиной метра в три.
Есть фичи, отслеживающие когда ты устаёшь и засыпаешь. К сожалению, не получилось спровоцировать их срабатывание, так как просто прикрыть глаза - не хватило. Но да: автомобиль определяет, что я энергичен, бодрствую и у меня есть пульс - в видео есть пример работы.
Общее впечатление
Километров 200 за один день проехать удалось. Какой-то усталости и неудобств не возникает, сиденья удобные, хотя из регулировок сервоприводами лишь наклон спинки и расстояние подушки до педалей. Салон низковат - вихрами цепляюсь за потолок (мой рост 193см), но некритично.
Сзади достаточно места и для двух, и для трёх пассажиров, багажник (500л) прямоуголен и объёмен для пары больших чемоданов.
В общем, сел и поехал, машина работает, лишь стартует с некоторой задержкой на раскрутку мотора и включение передач. Такое ощущение, что первая передача в коробке лишняя, можно было бы стартовать и со второй, для избегания пробуксовки. Погода, замечу, всё время была плюсовая, льда и снега на дороге не было.
Подвеска, понятно, жестковата. И просвет небольшой, и претензии на спортивность есть.
Из помогаек напрягла работа удержания в полосе. На одной развилке в Щербинке стёрлась разделяющая их линия, автомат, похоже, решил, что я нахожусь на середине широкой полосы и попытался вырулить ближе к центру, где был отбойник. Руль пришлось удерживать, и, возможно, что отбойник-то машина бы увидела и сама, и разъехалась бы с ним, но проверить это не удалось, как и системы экстренного торможения — не на дороге же общего пользования этим заниматься. Что ещё можно настроить — есть в видео.
Основной вопрос: брать ли?
Это нормальный китайский автомобиль, бренда с неплохой сетью обслуживания — это плюс. С обязательными уже для китайцев такого уровня фичами, небольшим расходом топлива и возможностью ездить на 92-м, что тоже плюс.
Финансовая программа Changan, позволяющая часть цены выплачивать в рассрочку под мизерный процент (0.01%) — одна из лучших на рынке, что тоже постоянно позволяет удерживать марку в топе продаж.
Соответственно, при отсутствии острой эмоциональной привязанности к бренду — я бы смотрел на условия конкретной продажи. Если они лучше чем у остальных можно брать, если нет — можно ходить и искать дальше.
Если же машина нравится и сами проблем вы в ней не нашли, а чужие не пугают - в добрый путь.
Об ошибках в ПО
В любом ИТ продукте возникают ошибки. Желательно их исправлять до того, как поломку заметит большинство пользователей.
Если серверные ошибки еще можно отслеживать по логам, то о проблемах на клиенте просто так не узнать. Большинство проектов используют для этого трекеры ошибок, где основным игроком был Sentry. Но после его ухода, возник вопрос о поиске российской альтернативы.
На нашем рынке работает Хоук — проект от создателей популярного open source редактора Editor.js. Он умеет отслеживать как серверные, так и клиентские ошибки, имеет интеграции с популярными языками и фреймворками. А еще обладает встроенным AI-ассистентом. Небольшой командой ребята умудряются держать высокие нагрузки и каждый месяц выпускать новые функции.
Тот случай, когда за импортозамещением интересно следить.
В любом ИТ продукте возникают ошибки. Желательно их исправлять до того, как поломку заметит большинство пользователей.
Если серверные ошибки еще можно отслеживать по логам, то о проблемах на клиенте просто так не узнать. Большинство проектов используют для этого трекеры ошибок, где основным игроком был Sentry. Но после его ухода, возник вопрос о поиске российской альтернативы.
На нашем рынке работает Хоук — проект от создателей популярного open source редактора Editor.js. Он умеет отслеживать как серверные, так и клиентские ошибки, имеет интеграции с популярными языками и фреймворками. А еще обладает встроенным AI-ассистентом. Небольшой командой ребята умудряются держать высокие нагрузки и каждый месяц выпускать новые функции.
Тот случай, когда за импортозамещением интересно следить.
1
Яндекс сообщил об экономии 17% топлива в парке уборочной техники Московской области благодаря своей маршрутизации
Проблема с муниципальной уборкой, в отличие от обычной маршрутизации по точкам, заключается в том, что убирать приходится не только дороги, но и тротуары, парковые зоны, которые автомобили и дворники должны обойти отдельно в ходе уборки.
Продавать эту систему в ЖКХ достаточно сложно: у городов с крупными IT-бюджетами, вроде Москвы, которые, вдобавок для "Яндекса" являются источником данных, есть свои департаменты по цифровизации, в том числе и ниши коммунальных услуг, в том числе уборки, которые не заинтересованы в приобретении сторонних решений и, более того, часто разрабатывают конкурирующие с сервисами "Яндекса" приложения. Например, в Москве развивается сервис перевозок "По пути", оптимизирующий перемещения общественным транспортом в малонаселённых районах города за МКАД и снижающий спрос на каршеринг и такси.
Тем не менее, что касается маршрутизации, "Яндексу" удалось пристроить "Вектор" в Подмосковье, где пилот системы обкатывался ещё летом, впрочем, условия сотрудничества с регионом "Яндекс" не уточняет.
На сейчас, со слов представителя компании, пилот уже завершён, к снегоуборочному периоду "Яндекс" раскрыл, что была достигнута, в частности, экономия топлива в размере 17% при этом к системе были подключены тысячи исполнителей, что делает данные компании достаточно репрезентативными и может в будущем помочь "Яндексу" при продвижении "Яндекс.Вектора" как решения по управлению парком уборочной техники в различных регионах.
Проблема с муниципальной уборкой, в отличие от обычной маршрутизации по точкам, заключается в том, что убирать приходится не только дороги, но и тротуары, парковые зоны, которые автомобили и дворники должны обойти отдельно в ходе уборки.
Продавать эту систему в ЖКХ достаточно сложно: у городов с крупными IT-бюджетами, вроде Москвы, которые, вдобавок для "Яндекса" являются источником данных, есть свои департаменты по цифровизации, в том числе и ниши коммунальных услуг, в том числе уборки, которые не заинтересованы в приобретении сторонних решений и, более того, часто разрабатывают конкурирующие с сервисами "Яндекса" приложения. Например, в Москве развивается сервис перевозок "По пути", оптимизирующий перемещения общественным транспортом в малонаселённых районах города за МКАД и снижающий спрос на каршеринг и такси.
Тем не менее, что касается маршрутизации, "Яндексу" удалось пристроить "Вектор" в Подмосковье, где пилот системы обкатывался ещё летом, впрочем, условия сотрудничества с регионом "Яндекс" не уточняет.
На сейчас, со слов представителя компании, пилот уже завершён, к снегоуборочному периоду "Яндекс" раскрыл, что была достигнута, в частности, экономия топлива в размере 17% при этом к системе были подключены тысячи исполнителей, что делает данные компании достаточно репрезентативными и может в будущем помочь "Яндексу" при продвижении "Яндекс.Вектора" как решения по управлению парком уборочной техники в различных регионах.
Forwarded from СМИ2
Какие пути развития доступны интернет-магазинам, не обладающим ресурсами банков и маркетплейсов — рассуждает на СМИ2 Глеб Кащеев, генеральный директор платформы клиентских данных Sendsay:
Пока разгорается противостояние маркетплейсов и крупнейших банков, онлайн-торговля нащупала новое перспективное направление для развития и роста. Свидетельство тому — исследование Data Insight. Из него следует, что классические маркетплейсы ищут новые точки роста, выходя в сегменты b2b (продажи бизнесу) и b2g (госструктурам). По оценкам исследования, в базовом сценарии к 2030 году оборот этого сегмента может составить 4,2 трлн рублей.
Конечно, это меньше, чем в b2c-ecommerce (розничном направлении), где объем продаж уже в текущем году достигнет 13,8 трлн рублей. Однако темпы роста здесь замедляются: в 2025-м, по прогнозам, они снизятся более чем на 15 п.п. — до 23,2% в годовом выражении. Проще говоря, рынок e-commerce в b2c-сегменте постепенно приближается к насыщению: конкуренция усиливается, а потенциал экстенсивного роста сокращается. Речь не об остановке роста, а об изменении его качества и цены ошибки.
Для крупных маркетплейсов ответом на этот вызов становится экспансия в новые сегменты, где спрос более стабилен, а маржинальность выше. В этом, собственно, и заключается причина их ухода в продажи для юридических лиц и госструктур — рынок входит в фазу зрелости, которая требует других подходов.
Но что делать «обычному» онлайн-магазину, который, с одной стороны, сталкивается с обострением конкуренции, а с другой — с ужесточением регуляторных требований к работе с клиентскими данными? При этом сами пользователи становятся гораздо чувствительнее к уместности и частоте коммуникаций. Сегодня каждое лишнее push-уведомление или нерелевантное письмо может обернуться не только отпиской, но и отзывом согласия на обработку персональных данных или жалобой в надзорные органы.
В таких условиях у бизнеса остаётся не так много честных источников роста. Один из ключевых — научиться эффективнее работать не с абстрактным «трафиком», а с уже существующей клиентской базой и качеством данных о людях. Рынок фактически подвёл e-commerce к точке, когда недостаточно просто «персонализировать баннеры» по последнему действию на сайте. Брендам нужно научиться персонализировать доверие: глубоко понимать аудиторию на уровне интересов и жизненных ситуаций, выходить на связь в момент реального запроса, снижать коммуникационную нагрузку за счёт релевантности предложений, отказываться от бесконечных скидок в пользу долгосрочных отношений.
По опыту клиентов Sendsay, переход от разрозненных «сырых» данных к обогащённым, связанным профилям позволяет точнее прогнозировать спрос, выделять сегменты «готовых к покупке» и сокращать количество касаний без потери выручки. При этом бизнес может выстроить прозрачную и законную модель работы с персональными данными, что в текущих условиях становится не конкурентным преимуществом, а обязательным стандартом. Персонализация маркетинга — уже не тренд, а мастхэв. Исследования McKinsey показывают, что компании, активно использующие ИИ-персонализацию, могут увеличить выручку примерно на 40% по сравнению с конкурентами.
Еще вчера омниканальность (объединение каналов коммуникации и продаж в единую систему при взаимодействии с клиентами), персонализация, smart data и обогащение данных казались сложными технологиями «для избранных» и крупнейших digital-игроков. Сегодня же это становится базовым набором для любого интернет-магазина, который хочет войти в тот самый «растущий процент» рынка, а не раствориться в статистике.