Китайские поисковый гигант Baidu объявил о своих планах. В следующем году он планирует запустить в Китае беспилотные автобусы, а ещё через 4 года — беспилотные автомобили. На достижение этих целей компания ежегодно уже тратит 15% своих доходов, что составляет 1,5 млрд долларов. http://mashable.com/2017/10/18/baidu-self-driving-bus-and-car-plan/#spZ6qYKogkqo

Toyota в 2020 году планирует начать тестовые испытания на дорогах общего пользования беспилотных авто с встроенным голосовым ассистентом по имени Юи. Соединить ИИ и беспилотник — очевидная идея, которую пока озвучила в качестве цели только Тойота.

Samsung вскоре выйдет на рынок беспилотных авто?

Корейская компания Samsung в прошлом году купила производителя автокомпонентов Harman за 8 млрд долларов, который известен своими сильными программными решениями в области беспилотных автомобилей и защищённого беспроводного обмена данными.

Понтяно, что Самсунг не будет делать свой беспилотный автомобиль, напротив компания может сосредоточиться на програмных решениях для селфдрайвинга, конкурируя с Google и их сервисом Waymo&

http://www.theinvestor.co.kr/view.php?ud=20171019000803

Институт исследования беспилотного вождения компании TOYOTA был организован год назад. Сейчас в нём трудится 200 специалистов, возглавляемых доктором Гиллом Праттом. В его задачу входит не просто обеспечить Тойоте место в беспилотном будущем, но утвердить японского производителя в качестве полноправного члена нового мира, где автогиганты продают не просто кусок железа с мотором и колёсами, но предоставляют услугу личной мобильности.

https://www.irishtimes.com/business/innovation/the-billion-dollar-man-steering-toyota-into-the-age-of-self-driving-cars-1.3260502

Panasonic представит на этой неделе роботизированное инвалидное кресло, которое сможет понимать, куда находящийся в нём человек хочет поехать. Для этого будут использоваться специальные очки, отслеживаюobt направление взгляда и положение головы. Космос просто!

Американцы во всю готовятся к эпохе беспилотных автомобилей. Массачусетский технологический институт подготовил 87-страничный доклад о том, как сильно изменят беспилотные машины облик США. Ниже на это документ есть ссылка, почитайте при желании.

Из наиболее интересного и близкого даже к нашим реалиям можно назвать следующий момент.

— Недвижимость подешевеет и места в городах станет больше. Беспилотные автомобили приведут к отказу от собственных машин (делайте всё-таки поправку на то, что речь про Америку, а не про Россию). Как следствие высвободятся площади в центрах городов, которые сейчас заняты под парковки. И их можно будет либо сделать зонами отдыха, либо застроить жильём.

Снизится спрос на дома в пригороде, расположенные рядом со станциями поездов, линиями метро и маршрутами автобусов.

И всё это произойдёт около 2037 года.

https://www.capitalone.com/commercial/decomm/media/doc/commercial/capital-one-real-trends-real-estate.pdf

Вице-президент компании Toyota по беспилотным автомобилям и глава исследовательнского института Toyota Research Райн Юстис в интервью американскому изданию Automotive News рассказал о стратегии компании в области создания беспилотных автомобилей в связи с испытанием беспилотного авто.

Основные моменты:
— Toyota планирует сфокусироваться на безопасности. Система Guardian, которая помогает человеку-пилоту легче справится с непростыми задачами во время управления автомобилем с помощью обученного искусственного интеллекта была представлена буквально на днях.
— В области создания автопилотов сейчас решены только очень простые задачи, а сложные (пошёл ливень, и дорога превратилась в реку, как автопилоту рулить) нет . Поэтому Toyota планирует добраться до автопилотов постепенно. Обучая свои системы ИИ на водителях-людях.

Почему города хотят быстрее перейти на беспилотные автомобили?

Американское издание Блумберг опросило города в мире, чтобы узнать их отношение к беспилотным машинам. Как оказалось 35 городов выпустили на свои улицы селфдрайвинги, 18 готовятся к такому шагу, ещё некоторого количество готовится дать зелёный свет беспилотному транспорту, но пока не готово говорить об этом вслух.

Главная проблема, которую хотят решить города с помощью беспилотников — проблема последнего километра. То есть улучшить логистику общественного транспорта при перемещение людей из транспортного узла в месту назначения. Вторая по популярности «проблема», которую хотят решить за счёт беспилотников — избавиться от такси. Главным препятствием на пути внедрения беспилотных авто называют нехватку финансирования. Причин типа "ой боимся восстания машин" названо не было. Зато второе по популярности препятствие — "не понятно, какую именно проблему нам решат беспилотники".

Больше всего городов с беспилотными машина находится в США — 26. В Европе таких 16, а в Азии только 6, в Австралии вообще 1. В России ноль.

Карту можно посмотреть по ссылке: http://avsincities.bloomberg.org/

Интересные мысли посетили светлые головы публицистов американского издания Футуризм. Пока все весело рассуждают про лучезарные перспективы беспилотного будущего, Кристин Хаузер написала заметку о связи между авариями и донорскими органами, которые остаются от погибших и дают шанс на жизнь умирающим.

94% всех аварий происходит по вине человека, в год в мире в результате ДТП погибает 1,25 миллионов человек, беспилотные автомобили потенциально смогут спасти более миллиона жизней ежегодно. В американских больницах ждут своей очереди на пересадку жизненно важных органов более 116 000 человек, по статистике 13% органов в 2016 году пришло от доноров, мозг которых погиб в результате ДТП. Чем заменить эти органы с приходом безопасных автомобилей пока никто не знает.

Да, действительно беспилотное будущее не наступ за один день, и устоявшийся алгоритм поиска донорских органов будет работать ещё несколько лет. Но что и как делать дальше? Готовых решений нет.

https://futurism.com/self-driving-cars-will-save-lives-on-roads-but-will-they-cause-donor-organ-shortages/

Вот так выглядит беспилотный автомобиль марки Infiniti (люксовый бренд японского производителя Nissan). Фото сделано во время ходовых испытаний на улицах Токио. Автопилот работает с данными, которые получает с 12 сонаров, 12 камер, 9 радаров миллиметрового диапазона, 6 лазерных сканеров.

Обычно на крыше прототипов беспилотных авто стоит целая башня камер и радаров, издали напоминающая срезанную ёлку.

А тут всё аккуратно и красиво.

Воррен Баффета — американский предприниматель и крупнейший инвестор не верит, что беспилотные автомобили смогут занять хотя бы 10% рынка США к 2030 году. По его мнению, основной аргумент в пользу массового перехода на селфдрайвинги только один — они должны быть однозначно безопаснее традиционных машин.

Прогноз выглядит разумно. Если речь идёт о пятой стадии автопилотов, то есть о таких машин, в которых управлением занимается обученных искусственный интеллект, который получает массу данных не только от лидаров и камер, но так же сверяется с трёхмерной картой местности и способен общаться с другими машинами и с придорожной инфраструктурой, то пожалуй, прогноз Баффетта звучит убедительно.

Как говорят физики, если светило науки уверенно заявляет, что что-то не возможно, то оно наверняка скоро станет возможным. Ведь беспилотный транспорт обещает решить далеко не только проблемы безопасности.

P.S. Ещё Баффетт дал студентам совет по поиску работы. «Ищите себе такую работу, на которую бы вы согласились даже если вам работа не нужна» и «работа рядом с близкими по духу людьми — самый ценный ваш актив». А вот про биткойны Баффетт выразился однозначно, что это пузырь, но деньги на нём делать пока можно.

https://www.marketwatch.com/story/warren-buffetts-master-class-on-bitcoin-self-driving-vehicles-clean-energy-and-life-2017-10-26

Вчера сразу несколько каналов да и просто СМИ дружно написали про Waymo (проект Гугла), которая решила отказаться от разработки технологий, передачи водителю-человеку управления машино в критической ситуации. Отказываются потому, то люди засыпают в машинах или заняты своими делами, поэтому не следят за дорогой и не могут быстро въехать в обстановку.

Сарказма было много по поводу этого решения, мол это было понятно, ещё три года назад даже самой Вэймо, и вообще это же очевидно, как можно сохранять внимание, когда машина сама едет, что ж они тормоза такие в Вэймо, только догадались. Стебать Гугл у нас принято. Но новость не про это.

В США есть предписание Национальной администрации безопасности дорожного движения, которое требует присутствия пилота при тестовых испытаниях беспилотника. Для компаний, которые заняты в исследованиях селфрайвинга, человек за рулём — обуза (логично же). Сейчас Гугл явно пытается «надавить» на абсурдность требования администрации.

Далее у самой Вэймо проблема. Они гоняют свои машины по небольшому маршруту, хорошо картированному и уже заезженному в двух городах. Что не позволяет обучать беспилотники в полной мере, и заявление Waymo про отказ от будильников для засыпающих водителей — сигнал во вне: ребята, у нас настолько крутые беспилoтники, что можно спать, дайте нам больше городов.

У беспилотников в мире сейчас общий «враг» — мало данных для обучения. Что бы их стало больше, надо больше городов и улиц, на которых бы разрешили движение таким авто, а для этого уже надо в головы мэрий внести мысль о безоговорочной безопасности беспилотников. Дело это быстро не сделается. Вот Вэймо пытается мягенько намякивать.