Forwarded from ROLLINGSTOCK
РЖД предлагают создать программу под внедрение нового поколения инноваций в грузовом вагоностроении
Предложение озвучил гендиректор национальной железнодорожной компании Олег Белозеров в ходе итогового заседания правления РЖД за 2025 год, проходившего 11 февраля. В нем приняли участие заместитель председательства Правительства России Виталий Савельев и глава Минтранса России Андрей Никитин.
Потребность в новых конструкционных решениях Олег Белозеров связал с наличием существенного профицита парка, который оценивается самими РЖД в 220 тыс. грузовых вагонов. По его словам, оптимизация парка вагонов должна идти в увязке с программой по его обновлению.
«В свою очередь, данную программу необходимо ориентировать на инновационные модели, – отметил глава РЖД. – Напомню, что срок инновационности любого применяемого решения составляет 5 лет, а закупаемые сегодня модели вагонов уже далеко не инновационные». Таким образом, данный тезис свидетельствует о том, что наличие у вагонов осевой нагрузки 25 тс уже не является достаточным критерием инновационности: такие вагоны серийно выпускаются с 2008 года и уже составляют 20% парка. Переход 25 тс в категорию стандарта отмечали уже и сами вагоностроители.
В целом работа по пересмотру подходов к инновационности грузовых вагонов началась в 2025 году по инициативе управления вагонного хозяйства РЖД и была сформирована соответствующая общеотраслевая рабочая группа. «Задача 2026 года – вместе с собственниками вагонов и операторами во взаимодействии с вагоностроителями подготовить программу обновления, ориентированную на закупку новых инновационных моделей. Полагаю, что потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов», – указал Олег Белозеров, дополнив, что РЖД в этом вопросе надеются на поддержку Минтранса и Минпромторга России.
Какие есть новые решения
В качестве примеров нового поколения инноваций Олег Белозеров привел модели восьмиосных полувагонов и цистерн, которые позволяют за счет реализации специального сцепа перевозить больше грузов. Так, партии таких полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» и 15-1271 «Находка» от «РМ Рейл» были выпущены по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) и уже пошли в эксплуатацию. Стоит отметить, что УВЗ также выпустил опытный образец другой модели восьмиосного полувагона – 12-5992 «БАМ» в габарите Тпр, который предполагает еще более значительные эксплуатационные эффекты.
Среди других инновационных решений последних лет можно также выделить 80-футовые фитинговые платформы 13-6704 «Заря», построенные в «Синара – Транспортные Машины» по заказу ФГК, более грузоподъемные полувагоны 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» с применением нового стального сплава и хопперы 19-1299 с алюминиевым кузовом от «РМ Рейл», крытый вагон 11-2151 с откидной крышей от «Алтайвагона».
Стоит отметить, что стимулирование внедрения новых материалов уже предполагает новый проект критериев локализации грузовых вагонов, который в конце 2025 года был подготовлен Минпромторгом России.
Фото: УВЗ, ФГК, СТМ, ОВК, РМ Рейл, Алексей Пузанов/train-photo, презентация Романа Хойхина, ЦВ РЖД, 08.2025
@rollingstock
Предложение озвучил гендиректор национальной железнодорожной компании Олег Белозеров в ходе итогового заседания правления РЖД за 2025 год, проходившего 11 февраля. В нем приняли участие заместитель председательства Правительства России Виталий Савельев и глава Минтранса России Андрей Никитин.
Потребность в новых конструкционных решениях Олег Белозеров связал с наличием существенного профицита парка, который оценивается самими РЖД в 220 тыс. грузовых вагонов. По его словам, оптимизация парка вагонов должна идти в увязке с программой по его обновлению.
«В свою очередь, данную программу необходимо ориентировать на инновационные модели, – отметил глава РЖД. – Напомню, что срок инновационности любого применяемого решения составляет 5 лет, а закупаемые сегодня модели вагонов уже далеко не инновационные». Таким образом, данный тезис свидетельствует о том, что наличие у вагонов осевой нагрузки 25 тс уже не является достаточным критерием инновационности: такие вагоны серийно выпускаются с 2008 года и уже составляют 20% парка. Переход 25 тс в категорию стандарта отмечали уже и сами вагоностроители.
В целом работа по пересмотру подходов к инновационности грузовых вагонов началась в 2025 году по инициативе управления вагонного хозяйства РЖД и была сформирована соответствующая общеотраслевая рабочая группа. «Задача 2026 года – вместе с собственниками вагонов и операторами во взаимодействии с вагоностроителями подготовить программу обновления, ориентированную на закупку новых инновационных моделей. Полагаю, что потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов», – указал Олег Белозеров, дополнив, что РЖД в этом вопросе надеются на поддержку Минтранса и Минпромторга России.
Какие есть новые решения
В качестве примеров нового поколения инноваций Олег Белозеров привел модели восьмиосных полувагонов и цистерн, которые позволяют за счет реализации специального сцепа перевозить больше грузов. Так, партии таких полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» и 15-1271 «Находка» от «РМ Рейл» были выпущены по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) и уже пошли в эксплуатацию. Стоит отметить, что УВЗ также выпустил опытный образец другой модели восьмиосного полувагона – 12-5992 «БАМ» в габарите Тпр, который предполагает еще более значительные эксплуатационные эффекты.
Среди других инновационных решений последних лет можно также выделить 80-футовые фитинговые платформы 13-6704 «Заря», построенные в «Синара – Транспортные Машины» по заказу ФГК, более грузоподъемные полувагоны 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» с применением нового стального сплава и хопперы 19-1299 с алюминиевым кузовом от «РМ Рейл», крытый вагон 11-2151 с откидной крышей от «Алтайвагона».
Стоит отметить, что стимулирование внедрения новых материалов уже предполагает новый проект критериев локализации грузовых вагонов, который в конце 2025 года был подготовлен Минпромторгом России.
Фото: УВЗ, ФГК, СТМ, ОВК, РМ Рейл, Алексей Пузанов/train-photo, презентация Романа Хойхина, ЦВ РЖД, 08.2025
@rollingstock
🔥5👍2❤1👏1
⚡Разработки РМ Рейл названы примером инноваций нового поколения⚡️
Восьмиосный вагон-цистерна 15-1271 «Находка», изготовленный по заказу ФГК, и хоппер 19-1299 с алюминиевым кузовом – в числе решений, которые будут действительно востребованы отраслью в процессе обновления парка подвижного состава. Об этом вчера, 11 февраля, заявил гендиректор РЖД Олег Белозеров в ходе подведения итогов работы за 2025 год.
Он подчеркнул: несмотря на профицит вагонов на сети, который оценивается в 200 тысяч единиц, железные дороги испытывают потребность в современном, действительно эффективном подвижном составе, который позволяет перевозить больше грузов с меньшими затратами.
На совещании было озвучено: участникам железнодорожной отрасли предстоит сообща подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей, в том числе меры стимулирования со стороны государства.
Как прокомментировал директор по инновационному развитию РМ Рейл Денис Даниленко, стратегия развития продуктовой линейки нашей компании полностью отвечает запросам РЖД.
#рмрейл_инновационная
Восьмиосный вагон-цистерна 15-1271 «Находка», изготовленный по заказу ФГК, и хоппер 19-1299 с алюминиевым кузовом – в числе решений, которые будут действительно востребованы отраслью в процессе обновления парка подвижного состава. Об этом вчера, 11 февраля, заявил гендиректор РЖД Олег Белозеров в ходе подведения итогов работы за 2025 год.
Он подчеркнул: несмотря на профицит вагонов на сети, который оценивается в 200 тысяч единиц, железные дороги испытывают потребность в современном, действительно эффективном подвижном составе, который позволяет перевозить больше грузов с меньшими затратами.
- Работу по оптимизации парка необходимо проводить параллельно с программами по его обновлению, которые должны быть ориентированы на инновационные модели, - отметил Белозеров. - Напомню, что срок инновационности любого применяемого решения составляет пять лет, а закупаемые сегодня в своей массе модели вагонов уже далеко не инновационны. При этом действительно инновационные модели есть. Имею в виду восьмиосные полувагоны и цистерны на основе жесткой сцепки, представленные рынку в 2025 году.
На совещании было озвучено: участникам железнодорожной отрасли предстоит сообща подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей, в том числе меры стимулирования со стороны государства.
Как прокомментировал директор по инновационному развитию РМ Рейл Денис Даниленко, стратегия развития продуктовой линейки нашей компании полностью отвечает запросам РЖД.
- Очевидно, что после перевода подвижного состава на тележку с нагрузкой 25 тс конструктивные, классические решения «усовершенствования» грузовых вагонов исчерпаны,
и дальнейшее развитие связано с выпуском 6-осных сочлененных вагонов, 8-осных вагонов на жесткой сцепке, внедрением принципиально новых материалов – алюминиевых сплавов, сталей повышенной прочности, композитов и т.д., а также с изменением эксплуатационных габаритов,
- заявил Даниленко. - В сегменте 8-осных на жесткой сцепке вагонов у нас не только «Находка», но и автомобилевоз, ведутся работы по увеличению модельного ряда. Активно развивается применение алюминиевых сплавов, причем не только в вагоностроении, но и в контейнеростроении. Совместно с РЖД и производителями металлопродукции в активной проработке вопросы по вагонам в габарите Т и применения сталей повышенной прочности.
#рмрейл_инновационная
🔥10❤4👍4
РМ Рейл — это тот самый социальный лифт на полном ходу для тех, кто хочет стать частью команды. Мы делаем все возможное, чтобы он был светлым, комфортным, скоростным, двигался с минимумом остановок. И это возможность для каждого, кто заинтересован в карьерном продвижении.
🔥13❤4👍2
Профессиональные в компании, профессиональные в стране 👨💻
XХVI всероссийский конкурс «Инженер года», он же - чемпионат в мире инженерных профессий страны – завершился. В финале – наши имена.
Почти 20 «олимпийцев» награждены сегодня в Москве, это представители РМ Рейл Рузхиммаша и РМ Рейл Инжиниринга.
По итогам I тура представители компании завоевали звание «Профессиональный инженер России» и стали лучшими по версии «Инженерное искусство молодых».
По итогам II тура коллеги признаны лауреатами по двум версиям «Профессиональные инженеры» и «Инженерное искусство молодых».
Комментарии под этим постом открыты для поздравлений. Начинаем принимать 🤗
#инженергода
XХVI всероссийский конкурс «Инженер года», он же - чемпионат в мире инженерных профессий страны – завершился. В финале – наши имена.
Почти 20 «олимпийцев» награждены сегодня в Москве, это представители РМ Рейл Рузхиммаша и РМ Рейл Инжиниринга.
По итогам I тура представители компании завоевали звание «Профессиональный инженер России» и стали лучшими по версии «Инженерное искусство молодых».
По итогам II тура коллеги признаны лауреатами по двум версиям «Профессиональные инженеры» и «Инженерное искусство молодых».
Комментарии под этим постом открыты для поздравлений. Начинаем принимать 🤗
#инженергода
👍12❤1
Чтобы защищать, не нужно быть героем. Достаточно быть собой, быть одним из нас.
С Днем защитника Отечества!
#23февраля
С Днем защитника Отечества!
#23февраля
👍12🔥7❤5