ГОСТ на вагоны-термосы – в силе
Межгосударственный стандарт 35269-2025 «Вагоны-термосы. Общие технические условия», утверждающий ключевые понятия в области проектирования и эксплуатации изотермического подвижного состава на пространстве 1520 вступил в силу.
Работа по формированию документа началась в июне 2023 года. Инициативную группу возглавила «РМ Рейл», в ее состав вошли подкомитет ПК 7 «Грузовые вагоны» ТК 045 «Железнодорожный транспорт», РЖД, «Уралвагонзавод», «Экспертный центр вагоностроения», «Алтайвагон», «Бежицкая сталь», ВНИЦТТ и ВНИИЖТ. Участие в разработке принимали представители Узбекистана, Казахстана, Беларуси.
Новый ГОСТ закрепил ряд значимых параметров. Помимо базового понимания того, какой же вагон может считаться вагоном-термосом, утверждены требования к конструкции и материалам с учетом санитарно-эпидемиологических нормативов при перевозке скоропортящихся продуктов; к характеристикам обшивки; к освещению загрузочного пространства; к оснащению устройствами дистанционного мониторинга параметров воздушной среды. Также ГОСТ регламентирует требования к прочности и динамическим качествам вагона, его воздействию на путь, тормозной эффективности и сцепляемости.
В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии ГОСТ 35269-2025 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 30 декабря 2026 г. с правом досрочного применения.
Межгосударственный стандарт 35269-2025 «Вагоны-термосы. Общие технические условия», утверждающий ключевые понятия в области проектирования и эксплуатации изотермического подвижного состава на пространстве 1520 вступил в силу.
Работа по формированию документа началась в июне 2023 года. Инициативную группу возглавила «РМ Рейл», в ее состав вошли подкомитет ПК 7 «Грузовые вагоны» ТК 045 «Железнодорожный транспорт», РЖД, «Уралвагонзавод», «Экспертный центр вагоностроения», «Алтайвагон», «Бежицкая сталь», ВНИЦТТ и ВНИИЖТ. Участие в разработке принимали представители Узбекистана, Казахстана, Беларуси.
Новый ГОСТ закрепил ряд значимых параметров. Помимо базового понимания того, какой же вагон может считаться вагоном-термосом, утверждены требования к конструкции и материалам с учетом санитарно-эпидемиологических нормативов при перевозке скоропортящихся продуктов; к характеристикам обшивки; к освещению загрузочного пространства; к оснащению устройствами дистанционного мониторинга параметров воздушной среды. Также ГОСТ регламентирует требования к прочности и динамическим качествам вагона, его воздействию на путь, тормозной эффективности и сцепляемости.
В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии ГОСТ 35269-2025 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 30 декабря 2026 г. с правом досрочного применения.
Сергей Раловец, управляющий директор АО «РМ Рейл Инжиниринг»:
- На пространстве СНГ длительное время повсеместно использовались зарубежные вагоны-термосы. Своего серийного производства, как и регламентирующих документов, не было. Проделана большая работа по формированию нормативной базы, без которой невозможно серийное производство подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов в стране. Уверены, что новый стандарт на вагоны-термосы станет основой для создания качественных, надежных российских вагонов, конкурентоспособных и на международных рынках.
👍7🔥6👏2
Сегодня день рождения отмечает РМ Рейл Неон. Ему 56 💫
Одно из ключевых предприятий в системе внутренней кооперации: верный друг и надежный партнер, а еще хранитель традиций.
Как и положено на семейных праздниках, желаем заводу светить и согревать своим светом других.
Одно из ключевых предприятий в системе внутренней кооперации: верный друг и надежный партнер, а еще хранитель традиций.
Как и положено на семейных праздниках, желаем заводу светить и согревать своим светом других.
👏21🔥7
Знакомьтесь, лучшие инженеры 🙎♂
День российской науки отметили всей страной и компанией. Но для РМ Рейл Инжиниринга он был адресным: для всей команды и для каждого ее представителя - автора расчетов, чертежей, отдельных узлов, целого вагона! О нашей продукции говорят – лучшая. И такой ее делают именно они: изобретатели, новаторы, идеологи - тоже лучшие.
Это подтвердили ежегодные итоги конкурса «Инженер года», чемпионата в мире инженерных профессий республики и страны.
В нашем фонде две региональных награды: почетная грамота главы Мордовии и первое место на республиканском этапе конкурса «Инженер года»/номинация «Профессиональные инженеры».
А также 14 федеральных: коллеги стали победителями XХVI всероссийского конкурса «Инженер года-2025»:
- по итогам I тура представители РМ Рейл Инжиниринга завоевали звание «Профессиональный инженер России» и стали лучшими по версии «Инженерное искусство молодых»;
- по итогам II тура наши – среди лауреатов по двум версиям - «Профессиональные инженеры» и «Инженерное искусство молодых».
День российской науки отметили всей страной и компанией. Но для РМ Рейл Инжиниринга он был адресным: для всей команды и для каждого ее представителя - автора расчетов, чертежей, отдельных узлов, целого вагона! О нашей продукции говорят – лучшая. И такой ее делают именно они: изобретатели, новаторы, идеологи - тоже лучшие.
Это подтвердили ежегодные итоги конкурса «Инженер года», чемпионата в мире инженерных профессий республики и страны.
В нашем фонде две региональных награды: почетная грамота главы Мордовии и первое место на республиканском этапе конкурса «Инженер года»/номинация «Профессиональные инженеры».
А также 14 федеральных: коллеги стали победителями XХVI всероссийского конкурса «Инженер года-2025»:
- по итогам I тура представители РМ Рейл Инжиниринга завоевали звание «Профессиональный инженер России» и стали лучшими по версии «Инженерное искусство молодых»;
- по итогам II тура наши – среди лауреатов по двум версиям - «Профессиональные инженеры» и «Инженерное искусство молодых».
🗯Сергей Раловец, управляющий директор РМ Рейл Инжиниринга:
- Наши коллеги принимают участие в создании инновационных и наукоемких продуктов. Всеобщее признание и полученные звания говорят о высочайшем уровне их компетенций, это абсолютно заслуженные награды. Поздравляем!
👏5👍4🔥4❤2
Друзья, РМ Рейл теперь есть в MAX!
Для вас это новая возможность узнавать новости компании и всей отечественной вагоностроительной отрасли.
Для нас – еще одно сообщество единомышленников, интересом и мнением которых мы дорожим.
Ждем вас в нашем официальном канале 🤝
Для вас это новая возможность узнавать новости компании и всей отечественной вагоностроительной отрасли.
Для нас – еще одно сообщество единомышленников, интересом и мнением которых мы дорожим.
Ждем вас в нашем официальном канале 🤝
👍4🔥1👏1🤝1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
РЖД предлагают создать программу под внедрение нового поколения инноваций в грузовом вагоностроении
Предложение озвучил гендиректор национальной железнодорожной компании Олег Белозеров в ходе итогового заседания правления РЖД за 2025 год, проходившего 11 февраля. В нем приняли участие заместитель председательства Правительства России Виталий Савельев и глава Минтранса России Андрей Никитин.
Потребность в новых конструкционных решениях Олег Белозеров связал с наличием существенного профицита парка, который оценивается самими РЖД в 220 тыс. грузовых вагонов. По его словам, оптимизация парка вагонов должна идти в увязке с программой по его обновлению.
«В свою очередь, данную программу необходимо ориентировать на инновационные модели, – отметил глава РЖД. – Напомню, что срок инновационности любого применяемого решения составляет 5 лет, а закупаемые сегодня модели вагонов уже далеко не инновационные». Таким образом, данный тезис свидетельствует о том, что наличие у вагонов осевой нагрузки 25 тс уже не является достаточным критерием инновационности: такие вагоны серийно выпускаются с 2008 года и уже составляют 20% парка. Переход 25 тс в категорию стандарта отмечали уже и сами вагоностроители.
В целом работа по пересмотру подходов к инновационности грузовых вагонов началась в 2025 году по инициативе управления вагонного хозяйства РЖД и была сформирована соответствующая общеотраслевая рабочая группа. «Задача 2026 года – вместе с собственниками вагонов и операторами во взаимодействии с вагоностроителями подготовить программу обновления, ориентированную на закупку новых инновационных моделей. Полагаю, что потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов», – указал Олег Белозеров, дополнив, что РЖД в этом вопросе надеются на поддержку Минтранса и Минпромторга России.
Какие есть новые решения
В качестве примеров нового поколения инноваций Олег Белозеров привел модели восьмиосных полувагонов и цистерн, которые позволяют за счет реализации специального сцепа перевозить больше грузов. Так, партии таких полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» и 15-1271 «Находка» от «РМ Рейл» были выпущены по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) и уже пошли в эксплуатацию. Стоит отметить, что УВЗ также выпустил опытный образец другой модели восьмиосного полувагона – 12-5992 «БАМ» в габарите Тпр, который предполагает еще более значительные эксплуатационные эффекты.
Среди других инновационных решений последних лет можно также выделить 80-футовые фитинговые платформы 13-6704 «Заря», построенные в «Синара – Транспортные Машины» по заказу ФГК, более грузоподъемные полувагоны 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» с применением нового стального сплава и хопперы 19-1299 с алюминиевым кузовом от «РМ Рейл», крытый вагон 11-2151 с откидной крышей от «Алтайвагона».
Стоит отметить, что стимулирование внедрения новых материалов уже предполагает новый проект критериев локализации грузовых вагонов, который в конце 2025 года был подготовлен Минпромторгом России.
Фото: УВЗ, ФГК, СТМ, ОВК, РМ Рейл, Алексей Пузанов/train-photo, презентация Романа Хойхина, ЦВ РЖД, 08.2025
@rollingstock
Предложение озвучил гендиректор национальной железнодорожной компании Олег Белозеров в ходе итогового заседания правления РЖД за 2025 год, проходившего 11 февраля. В нем приняли участие заместитель председательства Правительства России Виталий Савельев и глава Минтранса России Андрей Никитин.
Потребность в новых конструкционных решениях Олег Белозеров связал с наличием существенного профицита парка, который оценивается самими РЖД в 220 тыс. грузовых вагонов. По его словам, оптимизация парка вагонов должна идти в увязке с программой по его обновлению.
«В свою очередь, данную программу необходимо ориентировать на инновационные модели, – отметил глава РЖД. – Напомню, что срок инновационности любого применяемого решения составляет 5 лет, а закупаемые сегодня модели вагонов уже далеко не инновационные». Таким образом, данный тезис свидетельствует о том, что наличие у вагонов осевой нагрузки 25 тс уже не является достаточным критерием инновационности: такие вагоны серийно выпускаются с 2008 года и уже составляют 20% парка. Переход 25 тс в категорию стандарта отмечали уже и сами вагоностроители.
В целом работа по пересмотру подходов к инновационности грузовых вагонов началась в 2025 году по инициативе управления вагонного хозяйства РЖД и была сформирована соответствующая общеотраслевая рабочая группа. «Задача 2026 года – вместе с собственниками вагонов и операторами во взаимодействии с вагоностроителями подготовить программу обновления, ориентированную на закупку новых инновационных моделей. Полагаю, что потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов», – указал Олег Белозеров, дополнив, что РЖД в этом вопросе надеются на поддержку Минтранса и Минпромторга России.
Какие есть новые решения
В качестве примеров нового поколения инноваций Олег Белозеров привел модели восьмиосных полувагонов и цистерн, которые позволяют за счет реализации специального сцепа перевозить больше грузов. Так, партии таких полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» и 15-1271 «Находка» от «РМ Рейл» были выпущены по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) и уже пошли в эксплуатацию. Стоит отметить, что УВЗ также выпустил опытный образец другой модели восьмиосного полувагона – 12-5992 «БАМ» в габарите Тпр, который предполагает еще более значительные эксплуатационные эффекты.
Среди других инновационных решений последних лет можно также выделить 80-футовые фитинговые платформы 13-6704 «Заря», построенные в «Синара – Транспортные Машины» по заказу ФГК, более грузоподъемные полувагоны 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» с применением нового стального сплава и хопперы 19-1299 с алюминиевым кузовом от «РМ Рейл», крытый вагон 11-2151 с откидной крышей от «Алтайвагона».
Стоит отметить, что стимулирование внедрения новых материалов уже предполагает новый проект критериев локализации грузовых вагонов, который в конце 2025 года был подготовлен Минпромторгом России.
Фото: УВЗ, ФГК, СТМ, ОВК, РМ Рейл, Алексей Пузанов/train-photo, презентация Романа Хойхина, ЦВ РЖД, 08.2025
@rollingstock
🔥5👍2❤1👏1
⚡Разработки РМ Рейл названы примером инноваций нового поколения⚡️
Восьмиосный вагон-цистерна 15-1271 «Находка», изготовленный по заказу ФГК, и хоппер 19-1299 с алюминиевым кузовом – в числе решений, которые будут действительно востребованы отраслью в процессе обновления парка подвижного состава. Об этом вчера, 11 февраля, заявил гендиректор РЖД Олег Белозеров в ходе подведения итогов работы за 2025 год.
Он подчеркнул: несмотря на профицит вагонов на сети, который оценивается в 200 тысяч единиц, железные дороги испытывают потребность в современном, действительно эффективном подвижном составе, который позволяет перевозить больше грузов с меньшими затратами.
На совещании было озвучено: участникам железнодорожной отрасли предстоит сообща подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей, в том числе меры стимулирования со стороны государства.
Как прокомментировал директор по инновационному развитию РМ Рейл Денис Даниленко, стратегия развития продуктовой линейки нашей компании полностью отвечает запросам РЖД.
#рмрейл_инновационная
Восьмиосный вагон-цистерна 15-1271 «Находка», изготовленный по заказу ФГК, и хоппер 19-1299 с алюминиевым кузовом – в числе решений, которые будут действительно востребованы отраслью в процессе обновления парка подвижного состава. Об этом вчера, 11 февраля, заявил гендиректор РЖД Олег Белозеров в ходе подведения итогов работы за 2025 год.
Он подчеркнул: несмотря на профицит вагонов на сети, который оценивается в 200 тысяч единиц, железные дороги испытывают потребность в современном, действительно эффективном подвижном составе, который позволяет перевозить больше грузов с меньшими затратами.
- Работу по оптимизации парка необходимо проводить параллельно с программами по его обновлению, которые должны быть ориентированы на инновационные модели, - отметил Белозеров. - Напомню, что срок инновационности любого применяемого решения составляет пять лет, а закупаемые сегодня в своей массе модели вагонов уже далеко не инновационны. При этом действительно инновационные модели есть. Имею в виду восьмиосные полувагоны и цистерны на основе жесткой сцепки, представленные рынку в 2025 году.
На совещании было озвучено: участникам железнодорожной отрасли предстоит сообща подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей, в том числе меры стимулирования со стороны государства.
Как прокомментировал директор по инновационному развитию РМ Рейл Денис Даниленко, стратегия развития продуктовой линейки нашей компании полностью отвечает запросам РЖД.
- Очевидно, что после перевода подвижного состава на тележку с нагрузкой 25 тс конструктивные, классические решения «усовершенствования» грузовых вагонов исчерпаны,
и дальнейшее развитие связано с выпуском 6-осных сочлененных вагонов, 8-осных вагонов на жесткой сцепке, внедрением принципиально новых материалов – алюминиевых сплавов, сталей повышенной прочности, композитов и т.д., а также с изменением эксплуатационных габаритов,
- заявил Даниленко. - В сегменте 8-осных на жесткой сцепке вагонов у нас не только «Находка», но и автомобилевоз, ведутся работы по увеличению модельного ряда. Активно развивается применение алюминиевых сплавов, причем не только в вагоностроении, но и в контейнеростроении. Совместно с РЖД и производителями металлопродукции в активной проработке вопросы по вагонам в габарите Т и применения сталей повышенной прочности.
#рмрейл_инновационная
🔥10❤4👍4
РМ Рейл — это тот самый социальный лифт на полном ходу для тех, кто хочет стать частью команды. Мы делаем все возможное, чтобы он был светлым, комфортным, скоростным, двигался с минимумом остановок. И это возможность для каждого, кто заинтересован в карьерном продвижении.
🔥13❤4👍2