31 октября 1973 года был запущен космический аппарат «Бион-1». Запуск космического аппарата «Бион» («Космос-605») был направлен на выполнение важных задач – исследований в области космической биологии и медицины.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-50-letiyu-zapuska-pervogo-spetsializirovannogo-biosputnika-bion-1-kosmos-605-/

1 ноября 1962 года был совершен первый прыжок с парашютом из стратосферы в рамках научного эксперимента, получившего название «Звезда».
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pryzhok-iz-stratosfery/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 124, 126–128) о трагическом перелете экипажа под командованием С.А. Леваневского на четырехмоторном самолете ДБ-А (Н-209) из Москвы в Фэрбенкс (Аляска).

Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. Через 20 дней и ночей работы на заводе самолет, покрашенный необычным образом – темно-синий фюзеляж и красные крылья, – перегнали на Щелковский аэродром НИИ ВВС, ныне Чкаловский. Ему присвоили номер полярной авиации Н-209. Этому номеру предстояло навечно войти в историю завоевания Арктики. <…> Старт Н-209 был назначен на 12 августа [1937 г.] <…> С утра 12-го началась заправка и суета последних часов подготовки. [Н.Н.] Годовиков, [Г.Т.] Побежимов и [Н.Я.] Галковский почти неотлучно находились в самолете. Вместе с ведущим по испытаниям они контролировали последние укладки снаряжения, аварийного запаса продовольствия, теплой одежды, оружия, спасательного ботика <…>.

«Шарика была, шарика нету», – произнес свою любимую поговорку Годовиков и, пожав руку, стал подниматься в самолет. «До свидания, счастливо, Николай Николаевич!» – крикнул я. Но он махнул рукой, отвернулся и исчез в фюзеляже. Потом неожиданно появился в темном проеме входного люка и, крикнув: «Прощай, Борис, шарика нету!», скрылся окончательно. Таким вот запомнилось невеселое прощание с Годовиковым. Он, по-моему, был убежден в неудачном исходе перелета <…>. Последним забрался в самолет возбужденный и счастливый [С.А.] Леваневский.

[В.Ф.] Болховитинов [конструктор самолета Н-209] договорился с летчиками, что поднимать и вести самолет первые часы будет [Н.Г.] Кастанаев <…>. Было 18 часов 15 минут <…>. Через некоторое время [Я.И.] Алкснису передали первую радиограмму. Он громко ее прочел: Я – РЛ. 19 часов 40 минут. Пересекли Волгу-матушку, путевая скорость 205 километров. Высота полета 820 метров. Слышу хорошо Москву на волне 32,8. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее. <…>

Нам предстояло еще 30 часов не спать до посадки самолета Леваневского на Аляске <…>. В середине следующего дня Болховитинову показали радиограмму, подписанную [В.И.] Левченко и Галковским, в которой сообщалось: Широта 87 градусов 55 минут. Долгота 58 градусов. Идем за облаками, пересекаем фронты. Высота полета 6000, имеем встречные ветры. Все в порядке. Материальная часть работает отлично. Самочувствие хорошее. 12 часов 32 минуты.

<…> В 13 часов 40 минут 13 августа весь экипаж подписал последнюю радиограмму, полный текст которой приняли в Москве: Пролетаем полюс. Достался он нам трудно. Начиная с середины Баренцева моря, все время мощная облачность. Высота 6000 метров, температура минус 35 градусов. Стекла кабины покрыты изморозью. Сильный встречный ветер. Сообщите погоду по ту сторону полюса. Все в порядке.

Услышав о минус 35 градусов, я поежился и начал советоваться с товарищами о возможном отказе приборов и охлаждении аккумуляторов. Чижиков и Альшванг подтвердили мои опасения: по их мнению, в трубках манометров, высотомеров, указателей скорости и бензомеров могли образоваться ледяные пробки. Наши разговоры были оборваны новой радиограммой, которую дежурный положил перед Болховитиновым: РЛ. 14 часов 32 минуты. Отказал правый крайний мотор из-за неисправности маслосистемы. Идем на трех моторах. Высота полета 4600 метров при сплошной облачности.

Это была радиограмма № 19. «Кто подписал?» – спросил Болховитинов. «Галковский», – ответил связист. <…> Мы ничем не могли помочь, кроме совета идти вниз. Высота 4600 метров для трех моторов предельная, если самолет не обледенел. Но обледенение при попадании охлажденного до минус 35 градусов корпуса самолета в насыщенные влагой облака неизбежно. Надо идти как можно ниже и оттаивать. Болховитинов согласился на снижение до 2000 метров <...>. На такой высоте, по расчетам, облегченный самолет может тянуть даже на двух моторах. Такой совет послали Галковскому. Принял он нашу радиограмму или нет – это остается загадкой. Связь с самолетом прервалась. Якутск, мыс Шмидта и Аляска сообщали о приеме на волне РЛ отрывочных неразборчивых сообщений. Трудно было оценить их достоверность.

Продолжение истории о поисках экипажа С.А. Леваневского и расследовании причин и месте гибели читайте в следующую субботу.

Уважаемые посетители сайта и пользователи электронного каталога РГАНТД! 11.11.2023 г. с 10-00 до 17-00 из-за проведения работ в центральном серверном узле РГАНТД будет ограничен доступ к сайту и электронному каталогу.

8 ноября 2023 г., в возрасте 90 лет умерла Валентина Леонидовна Пономарева, летчик-космонавт-инженер, член первого женского отряда космонавтов, дублер В.В. Терешковой, ученый, автор книг.

Коллектив архива выражает соболезнования родным и близким Валентины Леонидовны. Светлая память.

10 ноября 1888 г. родился А.Н. Туполев – крупнейший авиаконструктор, ученый, генерал-полковник-инженер.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-135-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-a-n-tupoleva/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 128–130) о поисках экипажа самолета Н-209 в Арктике.


Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. На правительственную комиссию и штаб легли заботы по организации поисков и спасения экипажа, если он еще жив <…>. Начались суматошные дни организации поиска экипажа Н-209.

15 августа все центральные советские газеты опубликовали решение правительственной комиссии о развертывании поисков: «Как вчера сообщалось, перелет Героя Советского Союза т. С.А. Леваневского на самолете «СССР Н-209» протекал в очень трудных атмосферных условиях. Самолету из-за высокой сплошной облачности пришлось лететь на большой высоте – до 6000 метров. В 14 часов 32 минуты выбыл из строя один из моторов, и самолету пришлось снизиться до 4600 метров. С тех пор полных радиограмм с самолета не принято. Из принятых отрывков телеграмм явствует, что самолет еще некоторое время продолжал путь. Можно думать, что вынужденный лететь в облаках, самолет мог подвергнуться обледенению, что привело к вынужденной посадке на лед. Условия льда в районе полюса и за ним являются сравнительно благоприятными для такой посадки. Все полярные радиостанции продолжают непрерывно слушать на волне самолета. Несколько раз радиостанции слышали работу на волне самолета т. Леваневского, но из-за слабой слышимости ничего достоверного принять не удалось. Экипаж самолета Н-209 обеспечен продовольствием на полтора месяца, а также палатками, спальными мешками, теплой одеждой и оружием.

Обсудив положение, правительственная комиссия приняла ряд мер для немедленного оказания помощи. Помощь организуется в двух направлениях: в восточном и западном секторе Арктики. По восточному сектору со стороны Чукотского полуострова приняты следующие меры:

1. Ледоколу «Красин», находящемуся у берегов Чукотского моря, дано приказание немедленно направиться к мысу Шмидта, где находится база Главсевморпути, взять на борт три самолета с экипажами и горючим, направиться в район мыса Барроу на Аляске и оттуда на север, насколько позволяют льды, где и служить базой.

2. Пароходу «Микоян», находящемуся в Беринговом море, приказано с полным грузом угля направиться к «Красину».

3. Двухмоторный гидросамолет «СССР Н-2» летчика Задкова, находящийся в бухте Ногаево, получил приказание немедленно направиться в Уэлен и оттуда к месту стоянки «Красина».

По западному сектору, опираясь на авиабазу острова Рудольфа и станцию «Северный полюс» т. Папанина, даны следующие указания:

1. Подготовить к вылету три самолета АНТ-6, вернувшиеся с полюса в Москву. Эти самолеты под командованием Героев Советского Союза тт. Водопьянова, Молокова и Алексеева направляются на остров Рудольфа, а оттуда в район Северного полюса.

2. Полярная станция Папанина, находящаяся на нулевом меридиане в широте 87 градусов 20’, будет превращена в авиабазу – исходную точку для полетов – путем переброски горючего с острова Рудольфа на самолетах АНТ-6. На запрос комиссии т. Папанин ответил, что его поле сохранилось полностью и посадка самолетов возможна.

3. Двухмоторным самолетам «СССР Н-206» Героя Советского Союза т. Головина и «СССР Н-207» летчика Грацианского дано предписание вылететь на остров Диксон и быть там в резерве для вылета на Север, в западный или восточный сектор Арктики, смотря по необходимости.

Вся сеть радио- и метеостанций продолжает работу.

Мы подготовили три ТБ-3, которые уже побывали на полюсе. Я участвовал в их облете <…>. Этими тремя тяжелыми самолетами командовал Шевелев. Только через месяц они добрались до острова Рудольфа. Спустя еще три недели Водопьянов сделал несколько безрезультативных полетов в центр Арктики. Исчезновение Н-209 стало трагедией, которая широко освещалась в мировой прессе. В адрес властей продолжали поступать десятки предложений о том, как и где лучше искать <…>.

Окончание этой истории ждите в следующую субботу.

Ту-95, который по кодификации НАТО получил название «Медведь», − стратегический советский турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец. Он создавался как носитель для первой советской атомной бомбы, однако был приспособлен и для использования обычного вооружения, в том числе ракетного.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/strategicheskiy-bombardirovshchik-tu-95/