Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 119–121) об арктических полетах, открытии первой станции «Северный полюс-1», трансполярных перелетах.


Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. Первым советским летчиком, пролетевшим над Северным полюсом, стал Головин на Н-166. Мы торжествовали: впервые над полюсом появился самолет-разведчик завода № 22. Это случилось 5 мая, а 21 мая 1937 г. ТБ-3 Н-170, изготовленный на нашем заводе, первым совершил посадку на льдину, которую позже назвали «папанинской». Об этом историческом событии стало известно только спустя 12 часов после посадки! А причиной тому явилась наша низкая культура в вопросах аппаратурной надежности. Пока Н-170 – самолет Водопьянова, на котором находился начальник экспедиции Шмидт, шел к полюсу, весь мир следил за радиодокладами о ходе полета. Когда достигли полюса, Шмидт передал: «Снижаемся, будем искать место для посадки». После этого связь с экспедицией оборвалась. Самолет не отвечал на вызовы наземных станций. Неужели еще одна трагедия в Арктике и снова надо готовить спасательные экспедиции?

Позывные самолета были известны миру и всем любителям-коротковолновикам, но в течение 12 часов после получения последней радиограммы никаких сообщений не поступало. А все было очень просто. Тепловой режим умформера (мотора-генератора), преобразующего 12-вольтовое напряжение бортовой сети в высокое напряжение для питания передатчика, не был рассчитан на столь длительную работу. Возможно, в нем обнаружился и какой-то производственный дефект <…>.

РСБ – радиостанция самолета бомбардировщика, изготовленная специально для этой арктической экспедиции, прошедшая тройную приемку и облет, молчала. Резервной станции на самолете не оказалось. После ликований по поводу благополучной посадки и криков «ура!» на льдину из самолета срочно выгрузили радиостанцию радиста Кренкеля, которая должна была держать связь с миром в течение всего времени работы папанинской станции «Северный полюс». Но и легендарный радист челюскинской эпопеи Эрнст Теодорович Кренкель не смог быстро наладить связь. Во время полета аккумуляторы радиостанции промерзли. Надо было запускать бензиновый движок и зарядным током разогревать аккумуляторы <…>. Только через 12 часов Шмидт доложил в Москву о благополучной посадке. Теперь можно было принимать решение об отправке на льдину остальных трех самолетов. В столь ответственной большой системе радиосвязь оказалась одним из самых слабых по надежности звеньев. К сожалению, последовавшие торжества и шумиха по случаю полярных побед помешали нам проанализировать это происшествие и сделать из него выводы.

6 июня 1937 г. Шмидт на торжественном митинге дал команду поднять государственный флаг СССР над первой станцией «Северный полюс-1». С льдины один за другим благополучно взлетели четыре ТБ-3. В Москве их ждала торжественная встреча <…>.

18 июня 1937 г. начался трансполярный перелет Чкалова, Байдукова и Белякова. Через 63 часа 25 минут самолет АНТ-25 приземлился в США на аэродроме Пирсон-Филд близ города Ванкувера. Этот полет открыл кратчайший путь из СССР в США через льды Арктики.

Не успели утихнуть торжества по случаю этого исторического события, как мир оповестили о начале следующего трансполярного перелета. 12 июля 1937 г. на таком же туполевском одномоторном самолете в США со Щелковского аэродрома НИИ ВВС вылетели Михаил Громов, Сергей Данилин и Андрей Юмашев. Через 62 часа 17 минут полета они благополучно приземлились в районе Лос-Анджелеса, побив два мировых рекорда по беспосадочному полету по прямой и по ломаной линии.

Я был свидетелем того, с какой радостью встречали героев-летчиков после их возвращения из США на улицах Москвы, и могу сравнить эти торжественные встречи со всеобщим народным ликованием 12 апреля 1961 г.

30 октября 1953 г. родился А.Ф. Полещук, летчик-космонавт РФ, совершивший космический полет на ТК «Союз ТМ-16» и два выхода в открытый космос.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/rgantd-pozdravlyaet-geroya-rossiyskoy-federatsii-letchika-kosmonavta-rf-aleksandra-fedorovicha-poleshch/

30 октября 1908 г. родился Д.Ф. Устинов – крупный военачальник, государственный деятель, организатор и руководитель оборонной промышленности, Маршал Советского Союза, Герой Советского Союза.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-115-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-d-f-ustinova/

31 октября 1973 года был запущен космический аппарат «Бион-1». Запуск космического аппарата «Бион» («Космос-605») был направлен на выполнение важных задач – исследований в области космической биологии и медицины.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-50-letiyu-zapuska-pervogo-spetsializirovannogo-biosputnika-bion-1-kosmos-605-/

1 ноября 1962 года был совершен первый прыжок с парашютом из стратосферы в рамках научного эксперимента, получившего название «Звезда».
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pryzhok-iz-stratosfery/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 124, 126–128) о трагическом перелете экипажа под командованием С.А. Леваневского на четырехмоторном самолете ДБ-А (Н-209) из Москвы в Фэрбенкс (Аляска).

Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. Через 20 дней и ночей работы на заводе самолет, покрашенный необычным образом – темно-синий фюзеляж и красные крылья, – перегнали на Щелковский аэродром НИИ ВВС, ныне Чкаловский. Ему присвоили номер полярной авиации Н-209. Этому номеру предстояло навечно войти в историю завоевания Арктики. <…> Старт Н-209 был назначен на 12 августа [1937 г.] <…> С утра 12-го началась заправка и суета последних часов подготовки. [Н.Н.] Годовиков, [Г.Т.] Побежимов и [Н.Я.] Галковский почти неотлучно находились в самолете. Вместе с ведущим по испытаниям они контролировали последние укладки снаряжения, аварийного запаса продовольствия, теплой одежды, оружия, спасательного ботика <…>.

«Шарика была, шарика нету», – произнес свою любимую поговорку Годовиков и, пожав руку, стал подниматься в самолет. «До свидания, счастливо, Николай Николаевич!» – крикнул я. Но он махнул рукой, отвернулся и исчез в фюзеляже. Потом неожиданно появился в темном проеме входного люка и, крикнув: «Прощай, Борис, шарика нету!», скрылся окончательно. Таким вот запомнилось невеселое прощание с Годовиковым. Он, по-моему, был убежден в неудачном исходе перелета <…>. Последним забрался в самолет возбужденный и счастливый [С.А.] Леваневский.

[В.Ф.] Болховитинов [конструктор самолета Н-209] договорился с летчиками, что поднимать и вести самолет первые часы будет [Н.Г.] Кастанаев <…>. Было 18 часов 15 минут <…>. Через некоторое время [Я.И.] Алкснису передали первую радиограмму. Он громко ее прочел: Я – РЛ. 19 часов 40 минут. Пересекли Волгу-матушку, путевая скорость 205 километров. Высота полета 820 метров. Слышу хорошо Москву на волне 32,8. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее. <…>

Нам предстояло еще 30 часов не спать до посадки самолета Леваневского на Аляске <…>. В середине следующего дня Болховитинову показали радиограмму, подписанную [В.И.] Левченко и Галковским, в которой сообщалось: Широта 87 градусов 55 минут. Долгота 58 градусов. Идем за облаками, пересекаем фронты. Высота полета 6000, имеем встречные ветры. Все в порядке. Материальная часть работает отлично. Самочувствие хорошее. 12 часов 32 минуты.

<…> В 13 часов 40 минут 13 августа весь экипаж подписал последнюю радиограмму, полный текст которой приняли в Москве: Пролетаем полюс. Достался он нам трудно. Начиная с середины Баренцева моря, все время мощная облачность. Высота 6000 метров, температура минус 35 градусов. Стекла кабины покрыты изморозью. Сильный встречный ветер. Сообщите погоду по ту сторону полюса. Все в порядке.

Услышав о минус 35 градусов, я поежился и начал советоваться с товарищами о возможном отказе приборов и охлаждении аккумуляторов. Чижиков и Альшванг подтвердили мои опасения: по их мнению, в трубках манометров, высотомеров, указателей скорости и бензомеров могли образоваться ледяные пробки. Наши разговоры были оборваны новой радиограммой, которую дежурный положил перед Болховитиновым: РЛ. 14 часов 32 минуты. Отказал правый крайний мотор из-за неисправности маслосистемы. Идем на трех моторах. Высота полета 4600 метров при сплошной облачности.

Это была радиограмма № 19. «Кто подписал?» – спросил Болховитинов. «Галковский», – ответил связист. <…> Мы ничем не могли помочь, кроме совета идти вниз. Высота 4600 метров для трех моторов предельная, если самолет не обледенел. Но обледенение при попадании охлажденного до минус 35 градусов корпуса самолета в насыщенные влагой облака неизбежно. Надо идти как можно ниже и оттаивать. Болховитинов согласился на снижение до 2000 метров <...>. На такой высоте, по расчетам, облегченный самолет может тянуть даже на двух моторах. Такой совет послали Галковскому. Принял он нашу радиограмму или нет – это остается загадкой. Связь с самолетом прервалась. Якутск, мыс Шмидта и Аляска сообщали о приеме на волне РЛ отрывочных неразборчивых сообщений. Трудно было оценить их достоверность.

Продолжение истории о поисках экипажа С.А. Леваневского и расследовании причин и месте гибели читайте в следующую субботу.

Уважаемые посетители сайта и пользователи электронного каталога РГАНТД! 11.11.2023 г. с 10-00 до 17-00 из-за проведения работ в центральном серверном узле РГАНТД будет ограничен доступ к сайту и электронному каталогу.

8 ноября 2023 г., в возрасте 90 лет умерла Валентина Леонидовна Пономарева, летчик-космонавт-инженер, член первого женского отряда космонавтов, дублер В.В. Терешковой, ученый, автор книг.

Коллектив архива выражает соболезнования родным и близким Валентины Леонидовны. Светлая память.