18 октября 1909 (1908 г. по документам) родился Николай Петрович Каманин – генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза, руководитель подготовки первых советских космонавтов.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/avtor-sekretnykh-dnevnikov-k-115-letiyu-generala-n-p-kamanina/?clear_cache=Y

10 – 12 октября 2023 г. в г. Самаре прошел XII историко-архивный форум с международным участием «Память о прошлом – 2023. Документальное наследие – инструмент в парадигме информационного общества». Форум был посвящен Году педагога и наставника и приурочен к Десятилетию науки и технологий (2022–2031 гг.).
РГАНТД принял участие в ежегодном самарском архивном форуме.
https://rgantd.ru/news/rgantd/rgantd-prinyal-uchastie-v-ezhegodnom-samarskom-arkhivnom-forume/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 118, 119) об инициаторе использования самолета ТБ-3 в Арктике, полярном летчике, Герое Советского Союза М.В. Водопьянове, об изготовлении заводом № 22 самолетов ТБ-3 в специальном арктическом варианте и их первых полетах.


Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. Исследования в советском секторе Арктики продолжались с невиданным до того размахом. После организации постоянно действующих баз – метеостанций на материке и самых северных островах все актуальнее становилась проблема создания постоянной станции в центральной части Арктики. Там, по мнению ученых, находилась «кухня погоды» всего бассейна Ледовитого океана. Но как доставить на полюс зимовщиков с научными приборами, запасами продовольствия, радиостанциями, палатками и горючим для многомесячной работы? Это было одной из главных проблем.

Одним из инициаторов использования самолета ТБ-3 в Арктике и, в частности, для доставки экспедиции в район Северного полюса, был полярный летчик М.В. Водопьянов – Герой Советского Союза, получивший это звание за спасение челюскинцев. В те годы продолжения, исходившие от известных летчиков, обращавшихся непосредственно к Сталину или членам правительства, принимались быстрее, чем инициативы наркомов или ученых. Предложение Водопьянова решительно поддержали [О.Ю.] Шмидт и [М.И.] Шевелев.

Завод № 22 получил от Глававиапрома задание изготовить не менее четырех самолетов ТБ-3 в специальном арктическом варианте. В середине 1936 г. КОСТР приступил к выпуску чертежей. Доработка проводилась при консультации с полярными экипажами. Так мы познакомились с Водопьяновым, [М.С.] Бабушкиным, [И.П.] Мазуруком, [А.Д.] Алексеевым, [П.Г.] Головиным, [Я.Д.] Мошковским. Полной модернизации подверглось радиооборудование. В хвостовой части, в утепленной кабине радиста, смонтировали новую радиостанцию. Она могла работать не только от самолетной электросети, но и от аварийного автономного электрогенератора. Он же служил источником энергии на стоянках. Правда, надежность запуска движка на морозе оставляла желать лучшего. Из-за пожарной опасности предписывалось пользоваться им, только выгрузив из самолета. В носовой части установили радиополукомпас и приемник для навигации по маяку.

Радиосвязь можно было вести двумя типами антенн: на стоянке – жесткой, натянутой над фюзеляжем, в полете – выпускаемой, сматывающейся со специальной лебедки под тяжестью грузика. Кабины пилотов и открытые всем ветрам люки пулеметных турелей застеклили, чтобы фюзеляж не продувался. Особое внимание уделялось простоте перестановки самолета с колес на лыжи. Эту операцию предстояло проводить не в тепличных заводских, а в зимних условиях на северном аэродроме. При этом абсолютная надежность должна быть гарантирована. Самолеты выкрасили в ярко-оранжевый цвет – для лучшей видимости на фоне снежного покрова <…>.

В январе – феврале 1937 г. четыре оранжевых гиганта были готовы к облету и приемке начальником полярной авиации Шевелевым <…>. Четыре самолета для дальнейшей подготовки к полету на Север перегнали на Центральный аэродром. Я могу «похвастаться» тем, что участвовал в полете к Северному полюсу на самом начальном 6-километровом участке Фили – Ходынка.

22 марта 1937 г. с Центрального аэродрома один за другим взлетели самолеты Н-170 с летчиками Водопьяновым и Бабушкиным, Н-171 с [В.С.] Молоковым, Н-172 с Алексеевым и Н-169 с Мазуруком. За три часа до них взлетел самолет Н-166 – это был Р-6, переданный полярной авиации от нашего завода, который вел пилот П.Г. Головин. Ему предстояло выполнять в Арктике роль ледового разведчика. На этом «арктическая» деятельность на заводе временно закончилась. Мы ждали вестей о посадке наших самолетов на Северном полюсе.

Друзья,

26 октября 2023 года в рамках проекта «Архивный OpenSpace» в Выставочном зале РГАНТД состоится встреча с авторами монографии «Неоинформационная экономика и ее общество: тенденции развития»: доктором экономических наук, профессором И. И. Родионовым, доктором филологических наук, профессором Р.С. Гиляревским, доктором технических наук, профессором В. А. Цветковой.

Регистрация на мероприятие: kanc@mail.rgantd.ru

24 октября 1908 г. родился Алексей Михайлович Исаев – главный конструктор по разработке ракетных двигателей, профессор, Герой Социалистического Труда.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-115-letiyu-a-m-isaeva/

Сегодня — День памяти ракетчиков.

24 октября на российских космодромах прекращаются все работы. В этот день не стартуют ракеты. Люди скорбят, вспоминают коллег, возлагают венки к мемориалам погибших ракетчиков на космодромах Байконур и Плесецк.

19 октября 2023 г. директор РГАНТД Марина Власова, зам. директора Екатерина Косырева, зам. начальника отдела ИАДИПС Елена Аксенова, ведущий специалист отдела Сергей Шамсутдинов приняли участие в торжественном собрании, посвященном Дню начала космической эры: «Жизнь замечательных людей отечественной космонавтики – 115 лет со дня рождения Николая Петровича Каманина».

На мероприятии выступили первый вице-президент, генеральный директор Федерации Космонавтики России Василий Иванович Кузнецов; летчик-космонавт, Герой России Федор Николаевич Юрчихин, Мария Каманина.
Гостям были показаны документальные фильмы о запуске первого искусственного спутника Земли, о жизни и деятельности генерал-полковника авиации, Героя Советского Союза, руководителя подготовки первых советских космонавтов Николае Петровиче Каманине.

Уважаемые пользователи, на сайте РГАНТД размещен Электронный каталог архива. С помощью него в Российском государственном архиве научно-технической документации реализована система быстрого поиска информации, регистрация пользователей и дистанционный заказ документов для работы в читальном зале. Работа с Электронным каталогом возможна как в локальной сети архива в читальном зале, так и удаленно через Интернет.

Для того, чтобы ответить на вопросы пользователей о том, какие документы хранятся в архиве, как правильно искать необходимые документы, как пройти регистрацию в личном кабинете, как подать электронное требование на получение дел для работы в читальном зале, мы подготовили видеоролик, в котором постарались подробно осветить все основные аспекты. Надеемся, что видео будет полезно и поможет в Вашей исследовательской работе. До встречи в читальном зале архива!

Ссылка на видеоролик об электронном каталоге

26 октября 1968 г. Запущен космический корабль «Союз-3» с Г.Т. Береговым.
Космическая программа предполагала запуск двух космических кораблей «Союз-2» и «Союз-3» с пилотом на борту.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-55-letiyu-zapuska-kosmicheskogo-korablya-soyuz-3-s-g-t-beregovym/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 119–121) об арктических полетах, открытии первой станции «Северный полюс-1», трансполярных перелетах.


Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. Первым советским летчиком, пролетевшим над Северным полюсом, стал Головин на Н-166. Мы торжествовали: впервые над полюсом появился самолет-разведчик завода № 22. Это случилось 5 мая, а 21 мая 1937 г. ТБ-3 Н-170, изготовленный на нашем заводе, первым совершил посадку на льдину, которую позже назвали «папанинской». Об этом историческом событии стало известно только спустя 12 часов после посадки! А причиной тому явилась наша низкая культура в вопросах аппаратурной надежности. Пока Н-170 – самолет Водопьянова, на котором находился начальник экспедиции Шмидт, шел к полюсу, весь мир следил за радиодокладами о ходе полета. Когда достигли полюса, Шмидт передал: «Снижаемся, будем искать место для посадки». После этого связь с экспедицией оборвалась. Самолет не отвечал на вызовы наземных станций. Неужели еще одна трагедия в Арктике и снова надо готовить спасательные экспедиции?

Позывные самолета были известны миру и всем любителям-коротковолновикам, но в течение 12 часов после получения последней радиограммы никаких сообщений не поступало. А все было очень просто. Тепловой режим умформера (мотора-генератора), преобразующего 12-вольтовое напряжение бортовой сети в высокое напряжение для питания передатчика, не был рассчитан на столь длительную работу. Возможно, в нем обнаружился и какой-то производственный дефект <…>.

РСБ – радиостанция самолета бомбардировщика, изготовленная специально для этой арктической экспедиции, прошедшая тройную приемку и облет, молчала. Резервной станции на самолете не оказалось. После ликований по поводу благополучной посадки и криков «ура!» на льдину из самолета срочно выгрузили радиостанцию радиста Кренкеля, которая должна была держать связь с миром в течение всего времени работы папанинской станции «Северный полюс». Но и легендарный радист челюскинской эпопеи Эрнст Теодорович Кренкель не смог быстро наладить связь. Во время полета аккумуляторы радиостанции промерзли. Надо было запускать бензиновый движок и зарядным током разогревать аккумуляторы <…>. Только через 12 часов Шмидт доложил в Москву о благополучной посадке. Теперь можно было принимать решение об отправке на льдину остальных трех самолетов. В столь ответственной большой системе радиосвязь оказалась одним из самых слабых по надежности звеньев. К сожалению, последовавшие торжества и шумиха по случаю полярных побед помешали нам проанализировать это происшествие и сделать из него выводы.

6 июня 1937 г. Шмидт на торжественном митинге дал команду поднять государственный флаг СССР над первой станцией «Северный полюс-1». С льдины один за другим благополучно взлетели четыре ТБ-3. В Москве их ждала торжественная встреча <…>.

18 июня 1937 г. начался трансполярный перелет Чкалова, Байдукова и Белякова. Через 63 часа 25 минут самолет АНТ-25 приземлился в США на аэродроме Пирсон-Филд близ города Ванкувера. Этот полет открыл кратчайший путь из СССР в США через льды Арктики.

Не успели утихнуть торжества по случаю этого исторического события, как мир оповестили о начале следующего трансполярного перелета. 12 июля 1937 г. на таком же туполевском одномоторном самолете в США со Щелковского аэродрома НИИ ВВС вылетели Михаил Громов, Сергей Данилин и Андрей Юмашев. Через 62 часа 17 минут полета они благополучно приземлились в районе Лос-Анджелеса, побив два мировых рекорда по беспосадочному полету по прямой и по ломаной линии.

Я был свидетелем того, с какой радостью встречали героев-летчиков после их возвращения из США на улицах Москвы, и могу сравнить эти торжественные встречи со всеобщим народным ликованием 12 апреля 1961 г.

30 октября 1953 г. родился А.Ф. Полещук, летчик-космонавт РФ, совершивший космический полет на ТК «Союз ТМ-16» и два выхода в открытый космос.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/rgantd-pozdravlyaet-geroya-rossiyskoy-federatsii-letchika-kosmonavta-rf-aleksandra-fedorovicha-poleshch/

30 октября 1908 г. родился Д.Ф. Устинов – крупный военачальник, государственный деятель, организатор и руководитель оборонной промышленности, Маршал Советского Союза, Герой Советского Союза.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-115-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-d-f-ustinova/