28 сентября 2023 г. сотрудники РГАНТД посетили Музей космонавтики, где проводился предпремьерный показ документального фильма «Авдеев. Открытый космос» режиссера Максима Кузнецова и состоялась встреча с летчиком-космонавтом РФ, Героем Российской Федерации С.В. Авдеевым.
Сергей Васильевич, космический путь которого начинался в 1990-е гг., выполнил три полета в качестве бортинженера, за время которых совершил 10 выходов в открытый космос (41 час 59 минут). Он установил мировой рекорд по суммарному времени пребывания в космосе – 747 суток 14 часов 14 минут 11 секунд.
В создании фильма о космонавте С.В. Авдееве использовались фонодокументы РГАНТД. Прежде всего, режиссера заинтересовали сеансы связи ЦУПа с космонавтами.
После предпремьерного показа картины у участников творческого вечера была уникальная возможность живого общения с режиссером и ее главным героем. На встрече, проходившей в теплой дружеской атмосфере, присутствовали родные космонавта.
РГАНТД благодарит Максима Кузнецова и С.В. Авдеева за приглашение на интересное и познавательное мероприятие и желает им творческих успехов, новых проектов и космического здоровья!
Будем рады нашему дальнейшему сотрудничеству.
Сергей Васильевич, космический путь которого начинался в 1990-е гг., выполнил три полета в качестве бортинженера, за время которых совершил 10 выходов в открытый космос (41 час 59 минут). Он установил мировой рекорд по суммарному времени пребывания в космосе – 747 суток 14 часов 14 минут 11 секунд.
В создании фильма о космонавте С.В. Авдееве использовались фонодокументы РГАНТД. Прежде всего, режиссера заинтересовали сеансы связи ЦУПа с космонавтами.
После предпремьерного показа картины у участников творческого вечера была уникальная возможность живого общения с режиссером и ее главным героем. На встрече, проходившей в теплой дружеской атмосфере, присутствовали родные космонавта.
РГАНТД благодарит Максима Кузнецова и С.В. Авдеева за приглашение на интересное и познавательное мероприятие и желает им творческих успехов, новых проектов и космического здоровья!
Будем рады нашему дальнейшему сотрудничеству.
👍11❤2😍1
3 октября 1968 г. первый полет совершил реактивный трехдвигательный пассажирский самолет Ту-154, предназначенный для рейсов средней протяженности.
В начале 1960-х гг. в Советском Союзе в связи с увеличением количества перевозок начались работы над созданием реактивного трехдвигательного пассажирского самолета, который должен был заменить устаревшие самолеты, предназначенные для рейсов средней протяженности.
Технические требования: пассажировместимость – 150-160 чел., дальность – 3 200-3 500 км, максимально необходимая длина взлетно-посадочной полосы – 2 500 м. Новый самолет по комфортности должен был соответствовать Ту-104.
В конкурсе приняли участие ОКБ Туполева и ОКБ Ильюшина. Победил проект ОКБ Туполева Ту-154.
Руководителем проекта был назначен Сергей Егер. Работы начались в начале 1965 г. Опытный образец был готов уже летом 1968 г. в цехах завода «Опыт». Впервые Ту-154 поднял в небо летчик-испытатель Юрий Сухов .
Первые предсерийные самолеты Ту-154 прибыли во Внуково осенью 1970 г. и сначала использовались для разработки инструкций по инженерно-техническому обслуживанию и эксплуатации Ту-154, и для начальной подготовки летных экипажей. В мае 1971 г. на самолетах начинают перевозить грузы и почту. 9 ноября 1975 г. начались пассажирские перевозки на маршруте Внуково – Минеральные Воды. В ноябре того же года начались международные перевозки — Шереметьево-Прага. Через год Ту-154 уже эксплуатировался на двенадцати международных трассах.
Вскоре выяснилось, что крыло самолета не может прослужить 30 000 летных часов или 20 000 взлетно-посадочных циклов, на которые рассчитывалось. Нужно было проектировать крыло заново. Причина проблемы оказалась в сплаве В95, выбранном для нижней части консоли крыла.
Помимо Советского Союза самолет Ту-154 эксплуатировали в Болгарии, Венгрии, Польше, КНР и других странах. С 1968 по 2013 гг. было выпущено 998 самолетов различных модификаций. Самолет Ту-154 находится в эксплуатации и в настоящее время.
П.С. Пронин
В начале 1960-х гг. в Советском Союзе в связи с увеличением количества перевозок начались работы над созданием реактивного трехдвигательного пассажирского самолета, который должен был заменить устаревшие самолеты, предназначенные для рейсов средней протяженности.
Технические требования: пассажировместимость – 150-160 чел., дальность – 3 200-3 500 км, максимально необходимая длина взлетно-посадочной полосы – 2 500 м. Новый самолет по комфортности должен был соответствовать Ту-104.
В конкурсе приняли участие ОКБ Туполева и ОКБ Ильюшина. Победил проект ОКБ Туполева Ту-154.
Руководителем проекта был назначен Сергей Егер. Работы начались в начале 1965 г. Опытный образец был готов уже летом 1968 г. в цехах завода «Опыт». Впервые Ту-154 поднял в небо летчик-испытатель Юрий Сухов .
Первые предсерийные самолеты Ту-154 прибыли во Внуково осенью 1970 г. и сначала использовались для разработки инструкций по инженерно-техническому обслуживанию и эксплуатации Ту-154, и для начальной подготовки летных экипажей. В мае 1971 г. на самолетах начинают перевозить грузы и почту. 9 ноября 1975 г. начались пассажирские перевозки на маршруте Внуково – Минеральные Воды. В ноябре того же года начались международные перевозки — Шереметьево-Прага. Через год Ту-154 уже эксплуатировался на двенадцати международных трассах.
Вскоре выяснилось, что крыло самолета не может прослужить 30 000 летных часов или 20 000 взлетно-посадочных циклов, на которые рассчитывалось. Нужно было проектировать крыло заново. Причина проблемы оказалась в сплаве В95, выбранном для нижней части консоли крыла.
Помимо Советского Союза самолет Ту-154 эксплуатировали в Болгарии, Венгрии, Польше, КНР и других странах. С 1968 по 2013 гг. было выпущено 998 самолетов различных модификаций. Самолет Ту-154 находится в эксплуатации и в настоящее время.
П.С. Пронин
👍19❤1😍1
30 сентября 2023 г. в рубрике «Герои и время» газеты городского округа Звездный городок номер 8 (125) опубликована статья к 90-летию летчика-космонавта-инженера, дублера В.В. Терешковой, фондосдатчика РГАНТД Валентины Леонидовны Пономаревой.
Полную версию этого текста можно прочитать на странице:
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/18-sentyabrya-prazdnuet-den-rozhdeniya-letchik-kosmonavt-sssr-valentina-leonidovna-ponomareva/
Полную версию этого текста можно прочитать на странице:
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/18-sentyabrya-prazdnuet-den-rozhdeniya-letchik-kosmonavt-sssr-valentina-leonidovna-ponomareva/
РГАНТД
18 сентября празднует день рождения летчик-космонавт СССР Валентина Леонидовна Пономарева
Валентина Леонидовна Пономарева (Ковалевская) родилась 18 сентября 1933 г. в Москве. В детс...
👍7❤1😍1
4 октября 1957 г. СССР был осуществлен запуск первого в мире искусственного спутника Земли, открывшего космическую эру в истории человечества.
Напоминаем вам публикацию Сергея Шамсутдинова об этом событии.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/den-nachala-kosmicheskoy-ery-chelovechestva/
Напоминаем вам публикацию Сергея Шамсутдинова об этом событии.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/den-nachala-kosmicheskoy-ery-chelovechestva/
РГАНТД
День начала космической эры человечества
4 октября 1957 г. СССР был осуществлен запуск первого в мире искусственного спутника Земли, открывшего космическую эру в истории человечества.
Сергей Пав...
Сергей Пав...
👍12❤3😍2
5 октября в России, как и во многих других странах, отмечают День учителя. В нашей стране он был учрежден указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 сентября 1965 г. и поначалу отмечался в первое воскресенье октября. В 1994 г. этот праздник был перенесен на 5 октября, совпав с Всемирным днем учителей.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/s-dnem-uchitelya/
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/s-dnem-uchitelya/
РГАНТД
С Днем учителя!
5 октября в России, как и во многих других странах, отмечают День учителя. В нашей стране ...
👍6❤2😍1
4 октября 2023 г. в Филиале АО «ЦЭНКИ» – «НИИ СК им. В.П. Бармина» в рамках соглашения о сотрудничестве состоялось открытие выставки РГАНТД, посвященной 60-летию полета первой в мире женщины-космонавта В.В. Терешковой (16–19 июня 2023 г.).
Дата проведения торжественного мероприятия выбрана неслучайно – годовщина запуска первого в мире искусственного спутника Земли, открывшего космическую эру. После церемонии награждения молодых работников предприятия и их наставников директор РГАНТД М.А. Власова представила всем собравшимся выставку архивных документов и рассказала о ее главном герое – первой в мире женщине-космонавте, покорившей космос.
В открытии выставки приняли участие директор Филиала АО «ЦЭНКИ» – «НИИ СК им. В.П. Бармина» А.А. Юргелис и председатель Совета ветеранов АО «ЦЭНКИ» А.И. Болысов, который торжественно вручил Марине Андреевне медаль «За помощь и содействие ветеранскому движению».
От РГАНТД на мероприятии присутствовали руководители отделов использования архивных документов и комплектования М.В. Добренькая, Е.Н. Аксенова и В.А. Степанов.
Одним из почетных гостей мероприятия стал Герой Российской Федерации, летчик-космонавт РФ С.Н. Рыжиков.
Открытие выставки стало очередным этапом сотрудничества между РГАНТД и АО «ЦЭНКИ» в области сохранения и популяризации историко-документального наследия по истории ракетно-космической отрасли.
Дата проведения торжественного мероприятия выбрана неслучайно – годовщина запуска первого в мире искусственного спутника Земли, открывшего космическую эру. После церемонии награждения молодых работников предприятия и их наставников директор РГАНТД М.А. Власова представила всем собравшимся выставку архивных документов и рассказала о ее главном герое – первой в мире женщине-космонавте, покорившей космос.
В открытии выставки приняли участие директор Филиала АО «ЦЭНКИ» – «НИИ СК им. В.П. Бармина» А.А. Юргелис и председатель Совета ветеранов АО «ЦЭНКИ» А.И. Болысов, который торжественно вручил Марине Андреевне медаль «За помощь и содействие ветеранскому движению».
От РГАНТД на мероприятии присутствовали руководители отделов использования архивных документов и комплектования М.В. Добренькая, Е.Н. Аксенова и В.А. Степанов.
Одним из почетных гостей мероприятия стал Герой Российской Федерации, летчик-космонавт РФ С.Н. Рыжиков.
Открытие выставки стало очередным этапом сотрудничества между РГАНТД и АО «ЦЭНКИ» в области сохранения и популяризации историко-документального наследия по истории ракетно-космической отрасли.
👍9❤1👏1
Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 115, 116) о начале освоения Арктики, создании Главсевморпути, спасении арктических экспедиций.
Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. В конце [19]20-х – начале [19]30-х гг. происходили волнующие события, связанные с освоением Севера. Арктика была еще одной областью, где в полной мере можно проявить героизм. Пресса и радио широко освещали работу арктических станций, экспедиций, особенно подчеркивая романтику, связанную с завоеванием континента. Огромное значение арктических областей для экономики Советского Союза казалось столь очевидным, что ни у кого не вызывала сомнений необходимость затрат на освоение Арктики. Горячий отклик в самых различных слоях общества находили все события, связанные с арктическими путешествиями. Политическое значение шума, поднимаемого вокруг каждого арктического приключения, также было велико. Внимание людей в какой-то степени отвлекалось от трудностей повседневной жизни, репрессий и продовольственного кризиса, связанного с коллективизацией.
Успехи в освоении Севера повышали международный престиж Советского Союза. Интеллигенция, изолированная от культурного и научного общения с внешним миром, увидела в арктических исследованиях надежду на международное сотрудничество. Общество было едино в том, что Арктика должна быть советской.
Такая видимость солидарности играла на руку сталинскому руководству. Героические подвиги экипажей ледоколов, полярных летчиков и зимовщиков, рекордные перелеты советских самолетов, спасение терпящих бедствие экспедиций наглядно демонстрировали объединение всего народа ради общечеловеческих целей.
Спасение итальянской экспедиции Нобиле ледоколами «Красин» и «Малыгин» в 1928 г., международная арктическая экспедиция на немецком цеппелине в 1931 г., поход ледокольного парохода «Александр Сибиряков», который в 1932 г. за одну навигацию совершил первое сквозное плавание по Северному морскому пути из Белого моря в Берингово, стали событиями, о которых сообщали на первых полосах все газеты и только входящее в моду радиовещание.
В 1932 г. было создано Главное управление Северного морского пути – Главсевморпуть, которое подчинялось непосредственно Совету народных комиссаров. Руководителем Главсевморпути назначили известного ученого и руководителя полярных экспедиций Отто Юльевича Шмидта, его заместителем и начальником полярной авиации – Марка Ивановича Шевелева. В 1933 г. Шмидт предпринял попытку за одну навигацию пройти по Северному морскому пути от Мурманска до Владивостока.
В октябре 1933 г. «Челюскин» подошел к Берингову проливу, где был скован дрейфующими льдами. 13 февраля 1934 г. возникла реальная угроза гибели парохода. Участники экспедиции успели высадиться на лед. Через несколько часов «Челюскин» был раздавлен льдами. Все слои советского общества переживали за судьбу людей, высадившихся на льдину, и восхищались героизмом летчиков, которые спасли всех до единого обитателей ледового «лагеря Шмидта». Летчики М.В. Водопьянов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, С.А. Леваневский, А.В. Ляпидевский, В.С. Молоков и М.Т. Слепнев, спасшие челюскинцев, первыми были удостоены звания Героя Советского Союза.
Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. В конце [19]20-х – начале [19]30-х гг. происходили волнующие события, связанные с освоением Севера. Арктика была еще одной областью, где в полной мере можно проявить героизм. Пресса и радио широко освещали работу арктических станций, экспедиций, особенно подчеркивая романтику, связанную с завоеванием континента. Огромное значение арктических областей для экономики Советского Союза казалось столь очевидным, что ни у кого не вызывала сомнений необходимость затрат на освоение Арктики. Горячий отклик в самых различных слоях общества находили все события, связанные с арктическими путешествиями. Политическое значение шума, поднимаемого вокруг каждого арктического приключения, также было велико. Внимание людей в какой-то степени отвлекалось от трудностей повседневной жизни, репрессий и продовольственного кризиса, связанного с коллективизацией.
Успехи в освоении Севера повышали международный престиж Советского Союза. Интеллигенция, изолированная от культурного и научного общения с внешним миром, увидела в арктических исследованиях надежду на международное сотрудничество. Общество было едино в том, что Арктика должна быть советской.
Такая видимость солидарности играла на руку сталинскому руководству. Героические подвиги экипажей ледоколов, полярных летчиков и зимовщиков, рекордные перелеты советских самолетов, спасение терпящих бедствие экспедиций наглядно демонстрировали объединение всего народа ради общечеловеческих целей.
Спасение итальянской экспедиции Нобиле ледоколами «Красин» и «Малыгин» в 1928 г., международная арктическая экспедиция на немецком цеппелине в 1931 г., поход ледокольного парохода «Александр Сибиряков», который в 1932 г. за одну навигацию совершил первое сквозное плавание по Северному морскому пути из Белого моря в Берингово, стали событиями, о которых сообщали на первых полосах все газеты и только входящее в моду радиовещание.
В 1932 г. было создано Главное управление Северного морского пути – Главсевморпуть, которое подчинялось непосредственно Совету народных комиссаров. Руководителем Главсевморпути назначили известного ученого и руководителя полярных экспедиций Отто Юльевича Шмидта, его заместителем и начальником полярной авиации – Марка Ивановича Шевелева. В 1933 г. Шмидт предпринял попытку за одну навигацию пройти по Северному морскому пути от Мурманска до Владивостока.
В октябре 1933 г. «Челюскин» подошел к Берингову проливу, где был скован дрейфующими льдами. 13 февраля 1934 г. возникла реальная угроза гибели парохода. Участники экспедиции успели высадиться на лед. Через несколько часов «Челюскин» был раздавлен льдами. Все слои советского общества переживали за судьбу людей, высадившихся на льдину, и восхищались героизмом летчиков, которые спасли всех до единого обитателей ледового «лагеря Шмидта». Летчики М.В. Водопьянов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, С.А. Леваневский, А.В. Ляпидевский, В.С. Молоков и М.Т. Слепнев, спасшие челюскинцев, первыми были удостоены звания Героя Советского Союза.
👍7🤩2❤1
5 октября 2023 г. РГАНТД посетили заместитель директора Института российской истории РАН по научной работе Сергей Журавлев, главный научный сотрудник ИРИ РАН Михаил Мухин, руководитель Центра по изучению истории Великой Отечественной войны, ведущий научный сотрудник ИРИ РАН Сергей Кудряшов, старший научный сотрудник ИРИ РАН Виктория Батченко, ученый секретарь Совета молодых ученых ИРИ РАН Мария Беклемишева.
Гости посетили читальный зал РГАНТД, ознакомились с работой реставраторов Лаборатории микрофильмирования и реставрации архивных документов.
Историки посетили архивохранилища, познакомились с историей архива и особенностями хранения документов РГАНТД на бумажной основе и пленочных носителях.
Специалисты архива рассказали о процессе оцифровки архивных документов на различных видах носителей.
В ходе встречи с руководством РГАНТД были намечены перспективы сотрудничества в сфере популяризации и использования архивных документов.
Гости посетили читальный зал РГАНТД, ознакомились с работой реставраторов Лаборатории микрофильмирования и реставрации архивных документов.
Историки посетили архивохранилища, познакомились с историей архива и особенностями хранения документов РГАНТД на бумажной основе и пленочных носителях.
Специалисты архива рассказали о процессе оцифровки архивных документов на различных видах носителей.
В ходе встречи с руководством РГАНТД были намечены перспективы сотрудничества в сфере популяризации и использования архивных документов.
👍9❤1👏1
Сегодня Всемирный день почты🎉
Смотрите нашу публикацию об этом празднике 👇
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pozdravlyaem-s-vsemirnym-dnem-pochty/
Смотрите нашу публикацию об этом празднике 👇
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pozdravlyaem-s-vsemirnym-dnem-pochty/
РГАНТД
Поздравляем с Всемирным днем почты!
9 октября
– Всемирный день почты.
– Всемирный день почты.
👍8❤2😍1
13 октября 1956 г. состоялся первый полет многоцелевого вертолета КА-18, созданного под руководством главного конструктора Н.И. Камова. Летательный аппарат пилотировал летчик-испытатель Д.К. Ефремов.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pervyy-polet-letayushchego-avtomobilya/
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pervyy-polet-letayushchego-avtomobilya/
РГАНТД
Первый полет «летающего автомобиля»
13
октября 1956 г. состоялся первый полет многоцелевого вертолета КА-18, созданного
под руководством главного конструктора Н.И. Камова.
октября 1956 г. состоялся первый полет многоцелевого вертолета КА-18, созданного
под руководством главного конструктора Н.И. Камова.
👍11❤2😍1
Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 116–118) о полетах на самолете АНТ-25 и летчиках-испытателях.
Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. Полярный летчик Сигизмунд Александрович Леваневский прославился в 1933 г. спасением американского летчика Джимми Маттерна, который пытался в одиночку совершить кругосветный перелет и разбил самолет возле Анадыря. Леваневский доставил Маттерна в США.
Весной 1935 г. Леваневский обратился к правительству с идеей выполнить трансполярный перелет из Москвы через Северный полюс в США. Для этого он предложил использовать разработанный Туполевым самолет АНТ-25, на котором летчик Михаил Громов установил мировой рекорд дальности беспосадочного полета. Совет труда и обороны принял постановление об организации перелета из Москвы в Сан-Франциско. 3 августа Сигизмунд Леваневский, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Виктор Левченко на самолете АНТ-25 взлетели со Щелковского аэродрома НИИ ВВС, рассчитывая через 63 часа совершить посадку в Сан-Франциско. За подготовкой и самим перелетом с огромным интересом следили во всем мире <…>. Через 10 часов, долетев только до Баренцева моря, экипаж попросил разрешения прекратить полет по назначенному маршруту из-за дефекта в маслопроводе и возвратиться на ближайший аэродром. Масло заливало крыло, стекало на фонарь и попадало в кабину <…>.
Сталин решил лично услышать от экипажа о причинах неудачи и предложениях по реабилитации нашей авиации. На совещании у Сталина Леваневский неожиданно заявил:
- Я заявляю, что Туполеву не верю! Туполев, по моему мнению, вредитель. Я никогда больше не стану летать на его самолетах!
Подробности обсуждения причин аварии, конечно, в печать не попали, но о заявлении Леваневского в авиационных кругах стало известно от участника совещания Байдукова, которого вскоре назначили к нам на завод № 22 шеф-пилотом. По поручению командующего ВВС Алксниса, Байдуков совмещал работу заводского летчика с испытанием самолета АНТ-25, который туполевские конструкторы и механики дорабатывали на Ходынке – Центральном аэродроме. Туполев и поддерживавший его Алкснис считали дефект с утечкой масла случайным и были уверены, что в ближайшие годы только на таком самолете можно совершить перелет из Москвы в США через полюс <…>.
Однажды Байдуков, проводивший совместно с бригадой Туполева испытания самолета АНТ-25, выслушал замечания врача, который, проверяя здоровье экипажа Леваневского, сразу же после неудачной попытки перелета, по анализу крови определил, что в кабине была недопустимая концентрация угарного газа. Еще 5–10 часов полета, и экипаж заснул бы мертвым сном. Но ему повезло: утечка масла, из-за которой полет был прерван, спасла людей. Об этом никто, кроме врача, не знал. Байдуков при очередном испытательном полете потребовал проверки состава воздуха в кабине на разных высотах и разных режимах работы двигателя. Замеры действительно показали высокую концентрацию угарного газа. На машине Громова при рекордном полете 1934 г. этого не могло быть! Оказалось, что вывод угарного газа через специальный дренаж перед полетом Леваневского доработали с благой целью – защиты от возможного обледенения в условиях Арктики. Теперь уже не Леваневский, а Байдуков мог обвинить если не самого Туполева, то его сотрудников, отвечавших за отработку и подготовку самолета, во вредительстве. Он этого не сделал. Но пятно, наложенное на советскую авиацию неудачным перелетом Леваневского, надо было смыть, как можно скорее.
20 июня 1936 г. на доработанном самолете АНТ-25 экипаж в составе Чкалова, Байдукова и Белякова совершил полет над северными районами Советского Союза протяженностью 9734 км и продолжительностью 56 часов 20 минут. Он стал выдающимся событием в истории советской авиации. Самолет совершил посадку на острове Удд, ныне носящем имя Чкалова. Экипаж возвращался с Дальнего Востока в Москву, и повсюду ему устраивали торжественные встречи.
Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. Полярный летчик Сигизмунд Александрович Леваневский прославился в 1933 г. спасением американского летчика Джимми Маттерна, который пытался в одиночку совершить кругосветный перелет и разбил самолет возле Анадыря. Леваневский доставил Маттерна в США.
Весной 1935 г. Леваневский обратился к правительству с идеей выполнить трансполярный перелет из Москвы через Северный полюс в США. Для этого он предложил использовать разработанный Туполевым самолет АНТ-25, на котором летчик Михаил Громов установил мировой рекорд дальности беспосадочного полета. Совет труда и обороны принял постановление об организации перелета из Москвы в Сан-Франциско. 3 августа Сигизмунд Леваневский, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Виктор Левченко на самолете АНТ-25 взлетели со Щелковского аэродрома НИИ ВВС, рассчитывая через 63 часа совершить посадку в Сан-Франциско. За подготовкой и самим перелетом с огромным интересом следили во всем мире <…>. Через 10 часов, долетев только до Баренцева моря, экипаж попросил разрешения прекратить полет по назначенному маршруту из-за дефекта в маслопроводе и возвратиться на ближайший аэродром. Масло заливало крыло, стекало на фонарь и попадало в кабину <…>.
Сталин решил лично услышать от экипажа о причинах неудачи и предложениях по реабилитации нашей авиации. На совещании у Сталина Леваневский неожиданно заявил:
- Я заявляю, что Туполеву не верю! Туполев, по моему мнению, вредитель. Я никогда больше не стану летать на его самолетах!
Подробности обсуждения причин аварии, конечно, в печать не попали, но о заявлении Леваневского в авиационных кругах стало известно от участника совещания Байдукова, которого вскоре назначили к нам на завод № 22 шеф-пилотом. По поручению командующего ВВС Алксниса, Байдуков совмещал работу заводского летчика с испытанием самолета АНТ-25, который туполевские конструкторы и механики дорабатывали на Ходынке – Центральном аэродроме. Туполев и поддерживавший его Алкснис считали дефект с утечкой масла случайным и были уверены, что в ближайшие годы только на таком самолете можно совершить перелет из Москвы в США через полюс <…>.
Однажды Байдуков, проводивший совместно с бригадой Туполева испытания самолета АНТ-25, выслушал замечания врача, который, проверяя здоровье экипажа Леваневского, сразу же после неудачной попытки перелета, по анализу крови определил, что в кабине была недопустимая концентрация угарного газа. Еще 5–10 часов полета, и экипаж заснул бы мертвым сном. Но ему повезло: утечка масла, из-за которой полет был прерван, спасла людей. Об этом никто, кроме врача, не знал. Байдуков при очередном испытательном полете потребовал проверки состава воздуха в кабине на разных высотах и разных режимах работы двигателя. Замеры действительно показали высокую концентрацию угарного газа. На машине Громова при рекордном полете 1934 г. этого не могло быть! Оказалось, что вывод угарного газа через специальный дренаж перед полетом Леваневского доработали с благой целью – защиты от возможного обледенения в условиях Арктики. Теперь уже не Леваневский, а Байдуков мог обвинить если не самого Туполева, то его сотрудников, отвечавших за отработку и подготовку самолета, во вредительстве. Он этого не сделал. Но пятно, наложенное на советскую авиацию неудачным перелетом Леваневского, надо было смыть, как можно скорее.
20 июня 1936 г. на доработанном самолете АНТ-25 экипаж в составе Чкалова, Байдукова и Белякова совершил полет над северными районами Советского Союза протяженностью 9734 км и продолжительностью 56 часов 20 минут. Он стал выдающимся событием в истории советской авиации. Самолет совершил посадку на острове Удд, ныне носящем имя Чкалова. Экипаж возвращался с Дальнего Востока в Москву, и повсюду ему устраивали торжественные встречи.
👍10❤3😍2
14 октября 1903 г. родился Семён Ариевич Косберг – главный конструктор авиационных и ракетных двигателей, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-120-letiyu-s-a-kosberga/
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-120-letiyu-s-a-kosberga/
РГАНТД
К 120-летию С.А. Косберга
С.А. Косберг родился в городе Слуцк Минской губернии Российской империи в многодетной с...
👍7❤4🔥1
14 октября 1978 г. ушел из жизни В.М. Мясищев – авиаконструктор, генерал-майор-инженер, генеральный конструктор ОКБ-23, д.т.н., профессор, лауреат Ленинской премии.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pamyati-vydayushchegosya-aviakonstruktora-v-m-myasishcheva/
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pamyati-vydayushchegosya-aviakonstruktora-v-m-myasishcheva/
РГАНТД
Памяти выдающегося авиаконструктора В.М. Мясищева
14 октября 1978 г. ушел из жизни В.М. Мясищев – авиаконструктор, генерал-майор-инженер, генеральный конструктор ОКБ-23, д.т.н., профессор, лауреат Ленинской премии.
👍8🙏5❤3