26 сентября 1983 г. на Байконуре произошла авария при пуске пилотируемого корабля. Космонавты были спасены с помощью системы аварийного спасения.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/soyuz-t-10-1-avariya-na-starte/

27 сентября 1918 г. родился К.В. Герчик – военачальник, генерал-полковник, второй начальник космодрома «Байконур» (1958–1961 гг.), кандидат военных наук, участник Великой Отечественной войны.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/vtoroy-nachalnik-kosmodroma-baykonur-k-105-letiyu-k-v-gerchika/

27 сентября 1973 г. с космодрома Байконур стартовал пилотируемый космический корабль «Союз-12» с экипажем на борту в составе В.Г. Лазарева (командир) и О.Г. Макарова (бортинженер).
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/polet-uralov/

28 сентября 2023 г. – Всемирный день моря
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ty-katish-volny-golubye-k-vsemirnomu-dnyu-morya/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 113, 114) о работе КБ Болховитинова по серийному производству самолета ДБ-А в Казани, разработке новых проектов истребителей и модернизации существующих проектов, достижении туполевского коллектива – самолете-бомбардировщике АНТ-42 (ТБ-7).


Глава 5. В КБ Болховитинова и КОСТРе. Для КБ Болховитинова 1936 г. заканчивался мучительной работой по серийному производству ДБ-А в Казани. Настроение в коллективе было пессимистическим. Серию ограничивали шестью машинами, мотивируя необходимостью предварительных войсковых испытаний. Глававиапром стремился выиграть время, чтобы начать летные испытания АНТ-42 (он же ТБ-7, позже переименованный в Пе-8). Этот самолет по всем параметрам превосходил ДБ-А. На высоте 8000 м он развивал скорость выше 400 км/ч. Новый четырехмоторный бомбардировщик фактически являлся пятимоторным. На центроплане был установлен мотор с компрессором, который обеспечивал наддув четырех моторов для полета на больших высотах и мог снабжать воздухом герметичные кабины экипажа. Впоследствии от этого пятого мотора отказались, установив моторы Микулина АМ-34ФРНВ, которые сами себя наддували. ТБ-7 имел мощное оборонительное вооружение. По всем летно-тактическим показателям он превосходил «летающую крепость» «Боинг», появившийся спустя год. Создание такого самолета было крупнейшим достижением туполевского коллектива и советской авиационной промышленности.

Болховитинов понял, что ДБ-А не выдержит конкуренции с ТБ-7. Он начал работы над двумя новыми необычными проектами: истребителем «И» и скоростным истребителем-бомбардировщиком «С». Исаев компоновал «И» в виде двухбалочного двухкилевого самолета с дистанционно управляемыми пулеметами для защиты задней полусферы. Для лобовых атак предназначались два пулемета ШКАС и новые авиационные пушки ШВАК калибра 20 мм.

Исаев очень увлекся этим проектом. Впоследствии он втянул меня в разработку дистанционного управления подвижной пулеметной спаркой задней полусферы. Я давно мечтал о таком управлении пулеметными установками с помощью систем синхронной связи. Эту задачу удалось решить на морских судах, пора было и авиации освоить подобную технику.

До практической реализации дело не дошло. Несколько лет понадобилось на разработку, но помешала война. В процессе работы над системой, которой очень интересовался Болховитинов, я близко познакомился с разработчиками систем синхронной связи – Андроником Гевондовичем Иосифьяном и Давидом Вениаминовичем Свечарником. Андроник Иосифьян в те годы уже был известен своим необычным проектом «электрического вертолета». Наше первое знакомство в 1936 г. перешло в многолетнее сотрудничество и дружбу, продолжавшуюся до конца его жизни.

Основное внимание в КБ отнимал проект «С» – спарка. Его новизна заключалась в установке двух моторов один за другим. Длинный вал заднего мотора проходил между V-образным развалом цилиндров переднего. Два воздушных винта, каждый от своего мотора, вращались в разные стороны. Благодаря такой схеме лобовое сопротивление уменьшалось на величину сопротивления одного мотора, что позволяло более чем на 25% увеличить скорость по сравнению с классической двухмоторной схемой. По расчетам скорость «С» достигала 700 км/ч при дальности полета 700 км. Идея спаривания моторов, реализованная на «С», была использована в схеме бомбардировщиков «Б» <…>.

ТБ-7 начал летать весной 1937 г. и сразу по всем показателям ушел вперед с большим отрывом.

30 сентября 1948 г. совершил первый полет вертолет Ми-1, ставший первым серийным советским вертолетом. Вертолет мог развивать скорость до 100 км/час, а позже до 170 км/час.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/mi-1-pervyy-sovetskiy-seriynyy-vertolet/?clear_cache=Y

Музыка – одно из древнейших искусств, созданных человечеством. Она существует, в том или ином виде, у всех народов и сопровождает самые различные церемонии и события в жизни людей. Международный день музыки (International Music Day) был учрежден в 1973 г. по предложению Международного музыкального совета (IMC) при ЮНЕСКО на 15-й Генеральной ассамблее IMC и с 1975 г. отмечается ежегодно 1 октября.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/dokumenty-o-muzyke-v-rgantd/?clear_cache=Y

28 сентября 2023 г. РГАНТД принял участие в открытии историко-документальной выставки «Фамилия. Ген таланта», приуроченной к Году педагога и наставника. Инициатором идеи и организатором проекта стали наши уважаемые коллеги и дорогие друзья из Российского государственного архива в г. Самаре.

На церемонии открытия выставки в формате видеообращения с приветственным словом к гостям и участникам мероприятия от имени нашего архива выступила директор М.А. Власова. Она отметила значимость совместного проекта, уделила особое внимание основным задачам архивов, заключающихся как в хранении документов, так и в подчеркивании ценности и значимости ретроспективной документальной информации для общества.

В своем выступлении М.А. Власова представила экспонируемые на выставке «Фамилия. Ген таланта» документы РГАНТД, в числе которых фотодокументы о выдающихся и талантливых людях нашей страны – летчике-испытателе, Герое Советского Союза В.П. Чкалове, артиллеристе, основателе отечественной баллистической школы И.П. Граве, микробиологе и эпидемиологе Н.Ф. Гамалее.

Марина Андреевна выразила глубокую признательность коллективу РГА в г. Самаре за возможность участия в социально и культурно значимом проекте и добрые пожелания.
https://rgantd.ru/news/news/rgantd-uchastnik-istoriko-dokumentalnoy-vystavki-familiya-gen-talanta/?clear_cache=Y

3 октября 1968 г. первый полет совершил реактивный трехдвигательный пассажирский самолет Ту-154, предназначенный для рейсов средней протяженности.

В начале 1960-х гг. в Советском Союзе в связи с увеличением количества перевозок начались работы над созданием реактивного трехдвигательного пассажирского самолета, который должен был заменить устаревшие самолеты, предназначенные для рейсов средней протяженности.

Технические требования: пассажировместимость – 150-160 чел., дальность – 3 200-3 500 км, максимально необходимая длина взлетно-посадочной полосы – 2 500 м. Новый самолет по комфортности должен был соответствовать Ту-104.

В конкурсе приняли участие ОКБ Туполева и ОКБ Ильюшина. Победил проект ОКБ Туполева Ту-154.

Руководителем проекта был назначен Сергей Егер. Работы начались в начале 1965 г. Опытный образец был готов уже летом 1968 г. в цехах завода «Опыт». Впервые Ту-154 поднял в небо летчик-испытатель Юрий Сухов .

Первые предсерийные самолеты Ту-154 прибыли во Внуково осенью 1970 г. и сначала использовались для разработки инструкций по инженерно-техническому обслуживанию и эксплуатации Ту-154, и для начальной подготовки летных экипажей. В мае 1971 г. на самолетах начинают перевозить грузы и почту. 9 ноября 1975 г. начались пассажирские перевозки на маршруте Внуково – Минеральные Воды. В ноябре того же года начались международные перевозки — Шереметьево-Прага. Через год Ту-154 уже эксплуатировался на двенадцати международных трассах.

Вскоре выяснилось, что крыло самолета не может прослужить 30 000 летных часов или 20 000 взлетно-посадочных циклов, на которые рассчитывалось. Нужно было проектировать крыло заново. Причина проблемы оказалась в сплаве В95, выбранном для нижней части консоли крыла.

Помимо Советского Союза самолет Ту-154 эксплуатировали в Болгарии, Венгрии, Польше, КНР и других странах. С 1968 по 2013 гг. было выпущено 998 самолетов различных модификаций. Самолет Ту-154 находится в эксплуатации и в настоящее время.

П.С. Пронин

30 сентября 2023 г. в рубрике «Герои и время» газеты городского округа Звездный городок номер 8 (125) опубликована статья к 90-летию летчика-космонавта-инженера, дублера В.В. Терешковой, фондосдатчика РГАНТД Валентины Леонидовны Пономаревой.
Полную версию этого текста можно прочитать на странице:
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/18-sentyabrya-prazdnuet-den-rozhdeniya-letchik-kosmonavt-sssr-valentina-leonidovna-ponomareva/

4 октября 1957 г. СССР был осуществлен запуск первого в мире искусственного спутника Земли, открывшего космическую эру в истории человечества.

Напоминаем вам публикацию Сергея Шамсутдинова об этом событии.

https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/den-nachala-kosmicheskoy-ery-chelovechestva/

5 октября в России, как и во многих других странах, отмечают День учителя. В нашей стране он был учрежден указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 сентября 1965 г. и поначалу отмечался в первое воскресенье октября. В 1994 г. этот праздник был перенесен на 5 октября, совпав с Всемирным днем учителей.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/s-dnem-uchitelya/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 115, 116) о начале освоения Арктики, создании Главсевморпути, спасении арктических экспедиций.


Глава 6. Арктические триумфы и трагедии. В конце [19]20-х – начале [19]30-х гг. происходили волнующие события, связанные с освоением Севера. Арктика была еще одной областью, где в полной мере можно проявить героизм. Пресса и радио широко освещали работу арктических станций, экспедиций, особенно подчеркивая романтику, связанную с завоеванием континента. Огромное значение арктических областей для экономики Советского Союза казалось столь очевидным, что ни у кого не вызывала сомнений необходимость затрат на освоение Арктики. Горячий отклик в самых различных слоях общества находили все события, связанные с арктическими путешествиями. Политическое значение шума, поднимаемого вокруг каждого арктического приключения, также было велико. Внимание людей в какой-то степени отвлекалось от трудностей повседневной жизни, репрессий и продовольственного кризиса, связанного с коллективизацией.

Успехи в освоении Севера повышали международный престиж Советского Союза. Интеллигенция, изолированная от культурного и научного общения с внешним миром, увидела в арктических исследованиях надежду на международное сотрудничество. Общество было едино в том, что Арктика должна быть советской.

Такая видимость солидарности играла на руку сталинскому руководству. Героические подвиги экипажей ледоколов, полярных летчиков и зимовщиков, рекордные перелеты советских самолетов, спасение терпящих бедствие экспедиций наглядно демонстрировали объединение всего народа ради общечеловеческих целей.

Спасение итальянской экспедиции Нобиле ледоколами «Красин» и «Малыгин» в 1928 г., международная арктическая экспедиция на немецком цеппелине в 1931 г., поход ледокольного парохода «Александр Сибиряков», который в 1932 г. за одну навигацию совершил первое сквозное плавание по Северному морскому пути из Белого моря в Берингово, стали событиями, о которых сообщали на первых полосах все газеты и только входящее в моду радиовещание.

В 1932 г. было создано Главное управление Северного морского пути – Главсевморпуть, которое подчинялось непосредственно Совету народных комиссаров. Руководителем Главсевморпути назначили известного ученого и руководителя полярных экспедиций Отто Юльевича Шмидта, его заместителем и начальником полярной авиации – Марка Ивановича Шевелева. В 1933 г. Шмидт предпринял попытку за одну навигацию пройти по Северному морскому пути от Мурманска до Владивостока.

В октябре 1933 г. «Челюскин» подошел к Берингову проливу, где был скован дрейфующими льдами. 13 февраля 1934 г. возникла реальная угроза гибели парохода. Участники экспедиции успели высадиться на лед. Через несколько часов «Челюскин» был раздавлен льдами. Все слои советского общества переживали за судьбу людей, высадившихся на льдину, и восхищались героизмом летчиков, которые спасли всех до единого обитателей ледового «лагеря Шмидта». Летчики М.В. Водопьянов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, С.А. Леваневский, А.В. Ляпидевский, В.С. Молоков и М.Т. Слепнев, спасшие челюскинцев, первыми были удостоены звания Героя Советского Союза.

Коллектив Российского государственного архива научно-технической документации поздравляет с днём рождения директора Марину Андреевну Власову!
Мы желаем Марине Андреевне здоровья, счастья, благополучия и успехов во всех начинаниях!