21 сентября 1918 г. родился Яков Исаевич Трегуб – военный инженер, первый начальник стартового комплекса на полигоне Капустин Яр, заместитель Главного конструктора ОКБ-1, генерал-майор, участник Великой Отечественной войны.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/raketoplan-rp-318-konstruktsii-s-p-koroleva-pilotiruemyy-letchikom-ispytatelem-v-p-fedorovym/?clear_cache=Y

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 110, 111, 113) о новом главном инженере завода № 22 Б.Н. Тарасевиче, прекращении существования КБ Болховитинова и новом назначении Б.Е. Чертока.



Глава 5. В КБ Болховитинова и КОСТРе. [Борис Николаевич] Тарасевич быстро показал, что такое настоящий главный инженер завода, да к тому же получивший права директора [после ухода Миткевич] <…>. C Болховитиновым у Тарасевича сразу же возникли разногласия по поводу серийного производства ДБ-А. Заводу дали тяжелейший план по выпуску СБ, кроме того, требовали восстановить производство ТБ-3. Туполев уже начал пропагандировать подготовку к серии ТБ-7 – АНТ-42. Поэтому Тарасевич убедил Глававиапром, в котором главный конструктор Туполев являлся по совместительству главным инженером, что серийное производство ДБ-А следует наладить на Казанском авиационном заводе. Такое решение было принято и санкционировано Наркомтяжпромом. Болховитинову предложили со всем своим коллективом переехать в Казань. Это был сильный удар по нашему молодому КБ. Отказаться Болховитинов не мог – это означало бы отказ от внедрения самолета в серию. Все работники КБ получили предписание, обязывающее отбыть в Казань, для начала в длительную командировку, а там видно будет.

Сразу же распался мозговой центр: Курицкес, Шишмарев и другие преподаватели академии не согласились бросить академию. После длительного разговора Болховитинов согласился меня в Казань не брать – я должен был окончить институт <…>. Осенью 1936 г. КБ Болховитинова на заводе № 22 прекратило свое существование.

Оставшихся специалистов Тарасевич перевел в КОСТР – серийное КБ. Меня назначили начальником бригады спецоборудования и вооружения, и я снова оказался руководителем нового, уже сложившегося и давно работающего на серийное производство коллектива.

Моя деятельность началась с выговора по заводу приказом Тарасевича за самовольное изменение конструкции крепления реле-регулятора СБ, которое я внес по просьбе военного представителя <…>. Но у серии СБ был еще один хозяин – КБ Архангельского. Оно имело право выпускать изменения от имени главного конструктора и передавать в наш КОСТР. Каждый начальник бригады, получив изменения главного конструктора, докладывал о них лично Тарасевичу. Только он, поговорив с Архангельским, мог принять решение, с какой серии изменение подлежит внедрению.

После духа романтики и творческого горения, которым была насыщена атмосфера в КБ Болховитинова, работа в КОСТРе казалась скучной и заурядной. Однако здесь я прошел школу конструкторской дисциплины крупносерийного производства и системы ведения чертежного хозяйства. Этот опыт, который не дает ни один институт, очень пригодился мне при внедрении в серийное производство наших первых ракет.

С 12.00 25 сентября 2023 г. Государственная информационная система удаленного использования архивных документов и справочно-поисковых средств к ним (ГИС УИАД) открылась для пользователей в части доступа к объединенному научно-справочному аппарату федеральных архивов.
Указанный доступ бесплатен и не требует регистрации.
ГИС УИАД предоставляет возможность поиска архивных дел, содержащих документы Архивного фонда Российской Федерации, и включает заголовки около 20 млн. единиц хранения из более чем 66 тыс. фондов, 100 тыс. описей, находящихся на хранении в тринадцати федеральных архивах. При этом продолжается работа по добавлению в поисковую базу данных новых записей.
Для поиска архивной информации пользователям доступен как простой поисковый запрос по слову и словосочетанию, так и расширенный, когда поисковый запрос может быть уточнен по названию архива, по заголовкам фонда, описи и дела, датам, видам документов.
Ознакомиться с работой ГИС УИАД можно, перейдя по ссылке https://online.archives.ru/

26 сентября 1983 г. на Байконуре произошла авария при пуске пилотируемого корабля. Космонавты были спасены с помощью системы аварийного спасения.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/soyuz-t-10-1-avariya-na-starte/

27 сентября 1918 г. родился К.В. Герчик – военачальник, генерал-полковник, второй начальник космодрома «Байконур» (1958–1961 гг.), кандидат военных наук, участник Великой Отечественной войны.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/vtoroy-nachalnik-kosmodroma-baykonur-k-105-letiyu-k-v-gerchika/

27 сентября 1973 г. с космодрома Байконур стартовал пилотируемый космический корабль «Союз-12» с экипажем на борту в составе В.Г. Лазарева (командир) и О.Г. Макарова (бортинженер).
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/polet-uralov/

28 сентября 2023 г. – Всемирный день моря
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ty-katish-volny-golubye-k-vsemirnomu-dnyu-morya/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 113, 114) о работе КБ Болховитинова по серийному производству самолета ДБ-А в Казани, разработке новых проектов истребителей и модернизации существующих проектов, достижении туполевского коллектива – самолете-бомбардировщике АНТ-42 (ТБ-7).


Глава 5. В КБ Болховитинова и КОСТРе. Для КБ Болховитинова 1936 г. заканчивался мучительной работой по серийному производству ДБ-А в Казани. Настроение в коллективе было пессимистическим. Серию ограничивали шестью машинами, мотивируя необходимостью предварительных войсковых испытаний. Глававиапром стремился выиграть время, чтобы начать летные испытания АНТ-42 (он же ТБ-7, позже переименованный в Пе-8). Этот самолет по всем параметрам превосходил ДБ-А. На высоте 8000 м он развивал скорость выше 400 км/ч. Новый четырехмоторный бомбардировщик фактически являлся пятимоторным. На центроплане был установлен мотор с компрессором, который обеспечивал наддув четырех моторов для полета на больших высотах и мог снабжать воздухом герметичные кабины экипажа. Впоследствии от этого пятого мотора отказались, установив моторы Микулина АМ-34ФРНВ, которые сами себя наддували. ТБ-7 имел мощное оборонительное вооружение. По всем летно-тактическим показателям он превосходил «летающую крепость» «Боинг», появившийся спустя год. Создание такого самолета было крупнейшим достижением туполевского коллектива и советской авиационной промышленности.

Болховитинов понял, что ДБ-А не выдержит конкуренции с ТБ-7. Он начал работы над двумя новыми необычными проектами: истребителем «И» и скоростным истребителем-бомбардировщиком «С». Исаев компоновал «И» в виде двухбалочного двухкилевого самолета с дистанционно управляемыми пулеметами для защиты задней полусферы. Для лобовых атак предназначались два пулемета ШКАС и новые авиационные пушки ШВАК калибра 20 мм.

Исаев очень увлекся этим проектом. Впоследствии он втянул меня в разработку дистанционного управления подвижной пулеметной спаркой задней полусферы. Я давно мечтал о таком управлении пулеметными установками с помощью систем синхронной связи. Эту задачу удалось решить на морских судах, пора было и авиации освоить подобную технику.

До практической реализации дело не дошло. Несколько лет понадобилось на разработку, но помешала война. В процессе работы над системой, которой очень интересовался Болховитинов, я близко познакомился с разработчиками систем синхронной связи – Андроником Гевондовичем Иосифьяном и Давидом Вениаминовичем Свечарником. Андроник Иосифьян в те годы уже был известен своим необычным проектом «электрического вертолета». Наше первое знакомство в 1936 г. перешло в многолетнее сотрудничество и дружбу, продолжавшуюся до конца его жизни.

Основное внимание в КБ отнимал проект «С» – спарка. Его новизна заключалась в установке двух моторов один за другим. Длинный вал заднего мотора проходил между V-образным развалом цилиндров переднего. Два воздушных винта, каждый от своего мотора, вращались в разные стороны. Благодаря такой схеме лобовое сопротивление уменьшалось на величину сопротивления одного мотора, что позволяло более чем на 25% увеличить скорость по сравнению с классической двухмоторной схемой. По расчетам скорость «С» достигала 700 км/ч при дальности полета 700 км. Идея спаривания моторов, реализованная на «С», была использована в схеме бомбардировщиков «Б» <…>.

ТБ-7 начал летать весной 1937 г. и сразу по всем показателям ушел вперед с большим отрывом.

30 сентября 1948 г. совершил первый полет вертолет Ми-1, ставший первым серийным советским вертолетом. Вертолет мог развивать скорость до 100 км/час, а позже до 170 км/час.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/mi-1-pervyy-sovetskiy-seriynyy-vertolet/?clear_cache=Y

Музыка – одно из древнейших искусств, созданных человечеством. Она существует, в том или ином виде, у всех народов и сопровождает самые различные церемонии и события в жизни людей. Международный день музыки (International Music Day) был учрежден в 1973 г. по предложению Международного музыкального совета (IMC) при ЮНЕСКО на 15-й Генеральной ассамблее IMC и с 1975 г. отмечается ежегодно 1 октября.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/dokumenty-o-muzyke-v-rgantd/?clear_cache=Y

28 сентября 2023 г. РГАНТД принял участие в открытии историко-документальной выставки «Фамилия. Ген таланта», приуроченной к Году педагога и наставника. Инициатором идеи и организатором проекта стали наши уважаемые коллеги и дорогие друзья из Российского государственного архива в г. Самаре.

На церемонии открытия выставки в формате видеообращения с приветственным словом к гостям и участникам мероприятия от имени нашего архива выступила директор М.А. Власова. Она отметила значимость совместного проекта, уделила особое внимание основным задачам архивов, заключающихся как в хранении документов, так и в подчеркивании ценности и значимости ретроспективной документальной информации для общества.

В своем выступлении М.А. Власова представила экспонируемые на выставке «Фамилия. Ген таланта» документы РГАНТД, в числе которых фотодокументы о выдающихся и талантливых людях нашей страны – летчике-испытателе, Герое Советского Союза В.П. Чкалове, артиллеристе, основателе отечественной баллистической школы И.П. Граве, микробиологе и эпидемиологе Н.Ф. Гамалее.

Марина Андреевна выразила глубокую признательность коллективу РГА в г. Самаре за возможность участия в социально и культурно значимом проекте и добрые пожелания.
https://rgantd.ru/news/news/rgantd-uchastnik-istoriko-dokumentalnoy-vystavki-familiya-gen-talanta/?clear_cache=Y

3 октября 1968 г. первый полет совершил реактивный трехдвигательный пассажирский самолет Ту-154, предназначенный для рейсов средней протяженности.

В начале 1960-х гг. в Советском Союзе в связи с увеличением количества перевозок начались работы над созданием реактивного трехдвигательного пассажирского самолета, который должен был заменить устаревшие самолеты, предназначенные для рейсов средней протяженности.

Технические требования: пассажировместимость – 150-160 чел., дальность – 3 200-3 500 км, максимально необходимая длина взлетно-посадочной полосы – 2 500 м. Новый самолет по комфортности должен был соответствовать Ту-104.

В конкурсе приняли участие ОКБ Туполева и ОКБ Ильюшина. Победил проект ОКБ Туполева Ту-154.

Руководителем проекта был назначен Сергей Егер. Работы начались в начале 1965 г. Опытный образец был готов уже летом 1968 г. в цехах завода «Опыт». Впервые Ту-154 поднял в небо летчик-испытатель Юрий Сухов .

Первые предсерийные самолеты Ту-154 прибыли во Внуково осенью 1970 г. и сначала использовались для разработки инструкций по инженерно-техническому обслуживанию и эксплуатации Ту-154, и для начальной подготовки летных экипажей. В мае 1971 г. на самолетах начинают перевозить грузы и почту. 9 ноября 1975 г. начались пассажирские перевозки на маршруте Внуково – Минеральные Воды. В ноябре того же года начались международные перевозки — Шереметьево-Прага. Через год Ту-154 уже эксплуатировался на двенадцати международных трассах.

Вскоре выяснилось, что крыло самолета не может прослужить 30 000 летных часов или 20 000 взлетно-посадочных циклов, на которые рассчитывалось. Нужно было проектировать крыло заново. Причина проблемы оказалась в сплаве В95, выбранном для нижней части консоли крыла.

Помимо Советского Союза самолет Ту-154 эксплуатировали в Болгарии, Венгрии, Польше, КНР и других странах. С 1968 по 2013 гг. было выпущено 998 самолетов различных модификаций. Самолет Ту-154 находится в эксплуатации и в настоящее время.

П.С. Пронин

30 сентября 2023 г. в рубрике «Герои и время» газеты городского округа Звездный городок номер 8 (125) опубликована статья к 90-летию летчика-космонавта-инженера, дублера В.В. Терешковой, фондосдатчика РГАНТД Валентины Леонидовны Пономаревой.
Полную версию этого текста можно прочитать на странице:
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/18-sentyabrya-prazdnuet-den-rozhdeniya-letchik-kosmonavt-sssr-valentina-leonidovna-ponomareva/