2 июня 1983 года была запущена АМС «Венера-15» для исследования и картографирования планеты.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/venera-15-kartograf-planety/?clear_cache=Y

2 июня 1913 г. родился А.Ф. Богомолов – специалист в области разработок радиоастрономических и радиофизических комплексов, директор и главный конструктор ОКБ МЭИ, академик АН СССР и РАН, доктор технических наук.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/110-let-so-dnya-rozhdeniya-direktora-i-glavnogo-konstruktora-okb-mei-a-f-bogomolova-/

Сегодня в «Субботних чтениях» очередной фрагмент из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 66, 67) об истории тяжелых бомбардировщиков ТБ-3.


Глава 4. Завод № 22. Мне кажется, что под влиянием потока новейших достижений многое в истории авиации незаслуженно забыто. В 30-е годы Советский Союз предпринял попытку создать самые мощные стратегические Военно-воздушные силы. Их основу составляли тяжелые бомбардировщики ТБ-3. Молодая авиационная промышленность за пять лет выпустила свыше 800 таких самолетов. Это происходило в мирное, но голодное время, когда основная масса населения страны испытывала острую нужду в продовольствии и самых элементарных условиях цивилизованной жизни.

Историю тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 я хотел бы рассказать более подробно по трем причинам. Во-первых, освоение крупносерийного производства изделия, опережающего по тем временам технологический уровень самолетостроения в Европе и США, является показателем эффективности «мобилизационной экономики» для отсталой в научно-техническом отношении страны.

Пример освоения технологии производства ТБ-3 показывает, что лозунг тех лет «Догнать и перегнать передовые капиталистические страны» не был пустой пропагандой, а опирался на реалии творческого порыва советского общества. В этом отношении ТБ-3 предвосхитил историю создания отечественного «ракетно-ядерного щита». Между этими двумя технологическими и экономическими народными подвигами пролегло 35 лет, но историческая аналогия поучительна.

Во-вторых, тяжелому бомбардировщику ТБ-3 не суждено было выполнить свое глобальное военно-политическое назначение, которое удалось реализовать ракетно-ядерным силам. К началу Второй мировой войны самолет безнадежно устарел. Однако он прославил Советский Союз завоеванием Северного полюса, аналогично тому, как межконтинентальная ракета Р-7 через 20 лет потрясла мир первыми спутниками и первым полетом человека в космос.

И, наконец, в-третьих, ТБ-3 сыграл решающую роль в моей личной жизни. История ТБ-3 восходит к 1925 г. Ленинградское Особое техническое бюро разрабатывало тяжелые морские дистанционно управляемые торпеды, которые предполагалось сбрасывать с самолета и далее управлять их движением по радио. Задание на разработку самолета получил ЦАГИ, фактическим руководителем которого был Андрей Туполев.

Для начала попытались использовать в качестве торпедоносца ТБ-1, на котором колесное шасси заменили поплавками. Однако полномасштабные радиоуправляемые торпеды были ему «не в подъем», да и дальность полета не удовлетворяла военно-морское командование. Проектные работы над четырехмоторной модификацией ТБ-1 в ЦАГИ закончились в 1929 г., и уже 22 декабря 1930 г. Михаил Громов совершает первый полет. Тогда Громов с большим трудом избежал аварии на земле. Секторы газа, с помощью которых летчик управляет оборотами двигателей, деформировались, вибрировали, и при старте правые двигатели тянули настолько сильнее левых, что самолет развернулся в сторону ангаров. Огромным усилием и с помощью руля направления Громову удалось избежать столкновения и взлететь. Было много и других замечаний, которые устранялись в процессе государственных испытаний до февраля 1931 г.

В начале 30-х гг. в создании тяжелых бомбардировщиков с туполевским КБ соревновались московское ЦКБ, находившееся в районе Ходынки, и харьковское конструкторское бюро К.А. Калинина. Командованию Военно-воздушных сил предстояло выбрать одно из них и принять решение о крупносерийном производстве бомбардировщиков. Однако окончательное слово уже в те годы оставалось за генеральным секретарем коммунистической партии И.В. Сталиным и наркомвоенмором К.Е. Ворошиловым. У ЦАГИ и Туполева имелось существенное преимущество. Завод № 22 уже освоил технологию крупносерийного производства туполевских цельнометаллических бомбардировщиков ТБ-1, «воздушного крейсера» Р-6 и пассажирского АНТ-9. ЦАГИ своими силами изготовил для государственного испытания только два самолета ТБ-3. Надо было, не теряя времени, передать чертежи и начать подготовку производства на заводе № 22. Командующий Военно-воздушными силами П.И. Баранов не колебался, но дело было за Сталиным.

7 июня 1988 г. стартовал космический корабль «Союз ТМ-5» с экипажем в составе А.Я. Соловьева, В.П. Савиных и А. Александрова (Болгария).
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/yubiley-zapuska-vtorogo-sovetsko-bolgarskogo-ekipazha/?clear_cache=Y

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 67, 68) о тяжелом бомбардировщике ТБ-3.


Глава 4. Завод № 22. В июне 1931 г. Сталин, Ворошилов и другие члены Политбюро приехали на бывшую Ходынку, где теперь размещался центральный аэродром страны. Этим аэродромом пользовался НИИ ВВС, который проводил государственные испытания всех боевых самолетов. Без его заключения ни один самолет не могли запустить в серию.

На аэродроме членам Политбюро показали все образцы авиационной техники, которые претендовали на то, чтобы их приняли на вооружение. Демонстрационные полеты совершали летчики-испытатели НИИ ВВС. Гвоздем программы был туполевский ТБ-3. Сталин поднялся в самолет. Размеры и вооружение произвели должное впечатление, и он пожелал посмотреть, как эта громада летает.

Оказалось, что управление самолетом освоили пока только два летчика – Михаил Громов из НИИ ВВС и Михаил Волковойнов из ЦАГИ. Но Громов болел, а Волковойнова не было в Москве. Командующий ВВС Баранов, посоветовавшись с начальником НИИ ВВС Туржанским, решил рискнуть и доверить демонстрацию ТБ-3 в полете пилотам Козлову и Залевскому, которые ни разу на этом самолете не летали. Риск был очень велик. Дальнейшая судьба самолета буквально «висела в воздухе». Однако эти летчики блестяще справились с задачей. После 40-минутного полета они благополучно приземлились на самом краю аэродрома. Сталину объяснили причину задержки полета: Козлов и Залевский учились управлять самолетом, чтобы не разбить его при посадке.

Решение о начале серийного производства было принято, и самолет взяли на вооружение, правда, с серьезными замечаниями.

В начале летных испытаний на ТБ-3 поставили американские моторы «Кертис», которые вскоре заменили на немецкие БМВ-VI c условием, что наша промышленность освоит их лицензионную копию – двигатели М-17.

Я начал работать на заводе № 22, когда первые отечественные «пламенные моторы» М-17 только осваивались. В популярном марше мы пели, что у нас «вместо сердца пламенный мотор». М-17 не в переносном, а в буквальном смысле могли претендовать на такую аттестацию. У конструктора появилась проблема – торсионные колебания коленчатых валов, которые приводили к разрушению валов и возгоранию двигателя. Самолет мог загореться, если экипаж не успевал вовремя выключить двигатель и перекрыть кран, по которому подавался бензин. Но нет худа без добра. Отказы М-17 научили летчиков приземляться на трех, а иногда и на двух моторах.

Модернизированные М-17 появились только в 1932 г., но их мощность была недостаточной для ТБ-3 и его дальнейшей модификации. В 1933 г. потребовали поставить на самолет двигатели Александра Микулина АМ-34. Скорость ТБ-3 у земли увеличилась, но остальные показатели остались прежними. Потребовалось форсировать двигатели, вводить редуктор для уменьшения оборотов больших воздушных винтов и наддув для увеличения скорости на высоте. Так появился двигатель АМ-34ФРН. Серийный вариант самолета с этими двигателями при взлетной массе 20 т с экипажем восемь человек и бомбовой нагрузке 1000 кг имел дальность до 2200 км при скорости на высоте 3000 м всего 220 км/час <…>.

В процессе производства на самолете ТБ-3 заменили не только моторы. Он подвергся и другим модернизациям, связанным с изменениями состава вооружения, бомбовой нагрузки, конструкции шасси. На ТБ-3 было установлено несколько мировых рекордов высоты с большими грузами. Всемирную известность получили арктические варианты самолета в связи с высадкой экспедиции Ивана Дмитриевича Папанина на Северный полюс в 1937 г.

Всего с 1932 по 1937 г. завод выпустил более 800 бомбардировщиков ТБ-3. В 1939 г. машина прославилась в боях на Халкин-Горе. Это было последнее успешное применение ТБ-3.

10 июня – профессиональный праздник работников мебельной промышленности.
В нашем архиве хранится большой объем научно-исследовательских, проектных и конструкторских документов по мебельной тематике.

https://rgantd.ru/news/pozdravlyaem/srabotat-mebel-mudreno-k-dnyu-mebelshchika/?lang=ru

Центральный научно-исследовательский институт эпидемиологии (ЦНИИЭ) Министерства здравоохранения СССР был создан постановлением Совета Министров СССР от 12 июня 1963 г. на базе Центральной противочумной наблюдательной станции и соответствующих отделов Московского научно-исследовательского института вакцин и сывороток.

Основные направления его деятельности – изучение эпидемиологической географии и статистики инфекционной заболеваемости в нашей стране, эпидемиологическое прогнозирование, разработка и внедрение препаратов и методов борьбы с инфекционными болезнями и их профилактики, улучшение работы санитарно-эпидемиологических учреждений.

В настоящее время – Федеральное бюджетное учреждение науки «Центральный научно-исследовательский институт эпидемиологии» Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (ФБУН «ЦНИИ эпидемиологии» Роспотребнадзора), осуществляющее координацию и экспертизу научно-исследовательских работ в России по проблемам эпидемиологии и инфекционной патологии. В РГАНТД хранится его научно-исследовательская и управленческая документация (фонд 47, 831 ед. хр. за 1965 – 2001 гг.).

14 июня 1963 г. состоялся запуск космического корабля «Восток-5», командиром которого был летчик-космонавт СССР Валерий Федорович Быковский.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/60-let-s-daty-zapuska-vostok-5-/

15 июня 1978 г. в 23 часа 26 минут по московскому времени была успешно запущена ракета-носитель «Союз-У», с пилотируемым космическим кораблем «Союз-29» на борту. В состав экипажа вошли: командир корабля Владимир Васильевич Коваленок и бортинженер Александр Сергеевич Иванченков. Стыковка космического корабля со станцией «Салют-6» произошла 17 июня. До этого станция находилась в трёхмесячном автономном полёте после завершения работы предыдущего экипажа.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/polet-kosmicheskogo-korablya-soyuz-29-/

16 июня 1963 года, 60 лет назад состоялось триумфальное мировое событие: в космос впервые полетела женщина — Валентина Владимировна Терешкова.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pervaya-v-kosmose-istoriya-kosmicheskogo-poleta-v-v-tereshkovoy-16-19-iyunya-1963-g-/

17 июня 1933 г. родился Ю.А. Жуков – военачальник, генерал-лейтенант, начальник космодрома Байконур (1983 – 1989 гг.).
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pamyati-nachalnika-kosmodroma-baykonur-yu-a-zhukova-/

19 июня 1933 г. родился В.И. Пацаев – летчик-космонавт СССР, инженер-испытатель космического корабля «Союз-11», Герой Советского Союза (посмертно), первый в мире астроном, работавший за пределами земной атмосферы.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-90-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-v-i-patsaeva-pervogo-v-mire-astronoma-rabotavshego-za-predelami-zemno/?clear_cache=Y

16-18 июня 2023 г. на Ярославской земле, где родилась Валентина Терешкова, активно отмечалось 60-летие полета в космос первой женщины-космонавта. РГАНТД принял участие в нескольких мероприятиях.
https://rgantd.ru/news/rgantd/60-letie-poleta-pervoy-zhenshchiny-kosmonavta-na-yaroslavskoy-zemle/

Коллеги,
15 июня 2023 г. отдел обеспечения сохранности и учета архивных документов РГАНТД совместно с отделом комплектования РГАНТД подготовил запись вебинара на тему «Создание архива организации. Часть 4. Организация учета документов».

Вебинар посвящен нормативным требованиям к учету архивных документов и порядку ведения основных (обязательных) и вспомогательных учетных документов в архиве.

В вебинаре подробно рассмотрены: нормативно-правовая база организации учета архивных документов в архиве, объекты учета, основные единицы учета архивных документов, состав, назначение и порядок введения основных (обязательных) и вспомогательных учетных документов в архиве организации.

Запись вебинара, а также возможность скачать презентацию, на нашем сайте.

20 июня 1961 г. первый полет совершил вертолет Ка-25. Он состоял на вооружении ВМФ СССР около 30 лет, а также широко использовался в гражданской сфере.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ka-25-pervyy-sovetskiy-boevoy-vertolet/