29 апреля 1953 г. родился Н.М. Бударин – летчик-космонавт РФ, Герой Российской Федерации, космонавт-испытатель отряда космонавтов НПО (РКК) «Энергия». Совершил три космических полета и восемь выходов в открытый космос.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/rgantd-pozdravlyaet-letchika-kosmonavta-rossiyskoy-federatsii-nikolaya-mikhaylovicha-budarina-s-70-l/

29 апреля 1943 г. был основан Государственный научно-исследовательский институт азотной промышленности (ГИАП).
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/80-let-oao-nauchno-issledovatelskiy-i-proektnyy-institut-azotnoy-promyshlennosti-i-produktov-organich/?clear_cache=Y

25 апреля 2023 г. РГАНТД принял участие в Круглом столе по теме «Источники комплектования государственных и муниципальных архивов: нормативно-правовые основы взаимодействия, методические решения и практика работы».
С докладом по теме «Комплектование научно-технической документацией РГАНТД: проблемы, подходы и перспективы» на Круглом столе выступил начальник отдела комплектования РГАНТД Степанов В.А.
https://rgantd.ru/news/rgantd/rgantd-prinyal-uchastie-v-kruglom-stole-vniidad-posvyashchennom-voprosam-komplektovaniya/

Необычный документ из фондов РГАНТД уже на нашем сайте в разделе «Публикации архивных документов».
Сеанс связи поэта Роберта Рождественского с экипажем орбитального научного комплекса «Союз Т-11» - «Салют-7» космонавтами Л.Д. Кизимом, В.А. Соловьевым и О.Ю. Атьковым. Сентябрь 1984 г. РГАНТД. Арх. № 324-82 (фоно).

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 38, 39) о создании ракетно-ядерного щита нашей страны и масштабных космических программах в области космонавтики и ракетно-космической техники.


Глава 1. О времени и современниках. Было бы ошибкой считать, что государственные деятели, обладающие высоким чувством ответственности и лично заинтересованные в успехах космонавтики, всегда принимали оптимальные решения. Примером может служить история нашей программы Н1–Л3 – пилотируемой экспедиции на Луну. Лунная программа требовала очень больших средств и концентрации конструкторских и производственных мощностей над одним тщательно выбранным проектом. Хрущев лично пытался примирить технические разногласия между главными конструкторами Королевым и Глушко. Ему это не удалось. Более того, он поддержал альтернативные предложения Челомея. Хрущеву, а после него Брежневу, секретарю ЦК Устинову, отвечавшему за ракетно-космическую технику, министру Афанасьеву, министрам обороны и всем другим руководителям, входящим в «девятку» военно-промышленного комплекса, приходилось распределять средства на достижение военно-космического «ракетно-ядерного паритета» и на мирную лунную программу из одного государственного бюджетного кармана.

Паритет, в конечном счете, был достигнут. По ракетно-ядерному вооружению мы даже обогнали США. Во всяком случае, угрозу третьей мировой войны удалось снять. Две сверхдержавы осознали, что «худой» мир лучше взаимного уничтожения. Но исходные экономические позиции, с которых начиналась «лунная» гонка, у американцев были намного сильнее.

В начале 70-х годов мы выиграли ракетно-ядерную, но проиграли «лунную» гонку. Высокие государственные деятели не поддержали предложения конструкторов о сохранении задела по лунной программе, о доработке носителя Н-1 и престижном «реванше» в виде создания к концу 70-х годов постоянной лунной базы. А ведь такая реальная возможность у нас была. Но нет худа без добра. Успешная высадка американцев на Луну стимулировала быстрое утверждение программы создания серии долговременных орбитальных станций «Салют», послуживших научно-технической базой для орбитального комплекса «Мир». В то же время он инициировал начало работ американцев над новой собственной орбитальной станцией.

Американские государственные деятели, в первую очередь руководители НАСА, убедились, что, используя советско-российский интеллект и опыт работы над «Миром», можно значительно снизить затраты на станцию и сократить сроки реализации программы. Так появился проект Международной космической станции (МКС), суммарная стоимость которой по прогнозам оказалась значительно выше затрат американцев на все семь лунных экспедиций.

Выдающимся достижением советской ракетно-космической техники стала многоразовая космическая система «Энергия–Буран». На этот раз инициатива создания системы, аналогичной по своим характеристикам американской системе «Спейс шаттл», исходила не от ученых и конструкторов, а «сверху» – от государства, которое, исходя из престижных и политических целей, а также опасаясь американского преимущества в разработке нового космического средства нанесения внезапного удара, не пожалело средств на эту исключительно сложную программу. Система «Энергия–Буран» оказалась самой масштабной программой в истории отечественной космонавтики. В ее создании участвовало более 1200 предприятий и организаций, почти 100 министерств и ведомств.

В итоге Советское государство, используя методы мобилизационной экономики, создало ракету-носитель «Энергия», которая по своим возможностям не имела в мире конкурентов, поскольку американцы после лунных экспедиций прекратили работы над сверхтяжелым носителем «Сатурн-5». Наша сверхтяжелая «Энергия» открывала перед космонавтикой широчайшие возможности.

Космический корабль «Буран» в своем единственном беспилотном полете тоже продемонстрировал преимущества перед американским «Спейс шаттлом». Успеху программы «Энергия–Буран» способствовало то, что расходы на ракетно-ядерный щит после достижения паритета и договоров о сокращении стратегических наступательных вооружений существенно сократились.

10 мая 1909 г. родилась Валентина Степановна Гризодубова – знаменитая летчица, первая женщина – Герой Советского Союза.

В фондах РГАНТД хранятся документы о В.С. Гризодубовой на различных носителях. Среди кинодокументов есть ее интервью, данное в своей квартире в июне 1991 г. съемочной группе документального фильма «Человек в космосе». В выпуске телепередачи «Человек. Земля. Вселенная» (1985 г.) ведущий — летчик-космонавт СССР В.И. Севастьянов беседует с В.С. Гризодубовой у нее дома. В передаче она рассказала о своей молодости, военных годах, общественной работе, дружбе с главным конструктором ракетно-космической техники академиком С.П. Королевым.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ko-dnyu-rozhdeniya-v-s-grizodubovoy-/?clear_cache=Y

Дорогие коллеги,

27 апреля 2023 г. отдел обеспечения сохранности и учета архивных документов РГАНТД совместно с отделом комплектования РГАНТД подготовил запись вебинара на тему «Создание архива организации. Часть 3. Организация хранения документов» (раздел 1).

Вебинар продолжает ознакомительный цикл «Архив с нуля», созданный с целью оказания методической и практической помощи работникам архивов организаций-источников комплектования РГАНТД.

По ссылке на нашем сайте можно посмотреть презентацию вебинара и получить доступ к записи вебинара на нашем видеоканале в YouTube.

https://rgantd.ru/news/rgantd/vebinar-sozdanie-arkhiva-organizatsii-chast-3-organizatsiya-khraneniya-dokumentov-razdel-1/?lang=ru&clear_cache=Y

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента биографии из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 41, 42).


Глава 2. Между двух аэродромов. Почти все литературные мемуары доказывают, что «все мы родом из детства». При этом обычно рассматривается период от младенчества до первых школьных лет. Я не стану нарушать литературные традиции и на своей биографии подтверждаю этот тезис.

По паспорту и по всем видам анкет, которые я заполнял на протяжении почти 80 лет, я родился 1 марта 1912 г. в Польше, в г. Лодзи.

Судьба большинства людей определяется «начальными условиями», которые заложены родителями и средой, окружавшей человека в детстве. «Начальные условия» – обязательное требование для решения любой задачи для всех видов научных дисциплин. Ни современная наука, ни наука обозримого будущего не способны описать жизнь человека никакими системами сверхмощных вычислительных машин. Литературно-мемуарный труд позволяет справиться с этой задачей при существенном упрощении действительности и начальных условий. Описание своих «начальных условий», как это делается в классических мемуарах, я начинаю со своих родителей.

Когда я появился на свет, моему отцу было 42 года, матери – 32. Я был единственным ребенком. Моя мать – Софья Борисовна Явчуновская – третья по счету дочь в богатой еврейской семье г. Гомеля. Всего у ее родителей, т.е. у моих дедушки и бабушки, было пять дочерей. Своих дедов и бабушек я никогда не видел, но мои тетки и их мужья (т.е. мои дяди), единодушно в различных обстоятельствах и по различным поводам говорили, что из пяти дочерей Явчуновских Софья – моя будущая мама считалась самой красивой и способной.

Найти пяти дочерям достойных женихов, удовлетворяющих строгим требованиям богатых и консервативных родителей, было непросто. Никто не сомневался, что с красавицей Соней проблем не будет. Но совершенно неожиданно Софью Явчуновскую исключают из последнего класса гимназии за принадлежность к нелегальной революционной организации. К ужасу родных и поклонников, она не раскаивалась в своих убеждениях, а превратилась в профессиональную революционерку.

Чтобы стать самостоятельной, она закончила в Петербурге фельдшерско-акушерские курсы и вернулась домой активным членом РСДРП (Российской социал-демократической партии). После разгрома революционного движения 1905 г. молодой социалистке грозил арест, суд и, в лучшем случае, ссылка в Сибирь. Почти все ее соратники были репрессированы, а она скрывалась, пользуясь связями почтенных родителей и двух старших сестер, вышедших замуж за представителей ненавистного буржуазного класса. Спасти Соню могло только бегство из России.

Родные быстро нашли добропорядочного, но бедного учителя Евсея Менасеевича Чертока, которого с трудом уговорили немедленно жениться и эмигрировать из страны. В 1907 г. учитель Евсей Черток и акушерка Софья Черток какое-то время мирно жили в Польше, где их опекала старшая сестра Софьи, вышедшая замуж за лодзинского текстильного фабриканта. Однако вы Польше их могла разыскать царская охранка, и мои будущие родители эмигрировали дальше, на Запад.

В Германии отец в совершенстве изучил немецкий язык и бухгалтерию, а во Франции моя будущая мама совершенствовалась в медицине и овладела французским языком, чтобы в подлинниках изучать историю Великой французской революции.

В 1911 г. родители вернулись в Российскую империю и начали трудиться в Лодзи. Отец нашел место бухгалтера в текстильной промышленности, а мать работала медсестрой и, наконец, начала мечтать о ребенке. Она прекратила всякую активную деятельность, оставшись «сочувствующей» меньшевикам и еврейской социал-демократической партии Бунд. В марте 1912 г. всю энергию увлекательной революционной деятельности мать полностью переключила на заботу о моем здоровье и воспитании.

В самом начале мировой войны родители решили, что Польша – небезопасное место для их единственного сына, и переехали в Москву. Так, с 1914 г. я стал москвичом. В моей памяти сохранился краснокирпичный четырехэтажный дом на Ольховой улице вблизи Разгуляя. Там мы жили до осени 1917 г.

15 мая 1958 г. состоялся запуск третьего советского искусственного спутника Земли.
Третий искусственный спутник Земли превзошел предыдущие по своим размерам и технической оснащенности.
В РГАНТД хранится комплекс документов о первой в мире научной лаборатории в космосе.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/novaya-zvezda-mira-k-65-letiyu-so-dnya-zapuska-3-go-iskusstvennogo-sputnika-zemli-/

18 мая 1908 г. родился Н.А. Пилюгин — главный конструктор по разработке автономных систем управления ракет и космических аппаратов, член Совета главных конструкторов, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премии СССР.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-115-letiyu-akademika-nikolaya-alekseevicha-pilyugina/?clear_cache=Y

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» представлена публикация фрагмента воспоминаний Б.Е. Чертока из первой книги «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 63, 64) о своей деятельности на заводе № 22, об истории завода и его первом директоре.

Глава 4. «Завод № 22». На заводе № 22 я проработал восемь лет. В августе 1930 г. меня приняли на работу в электроцех отдела оборудования (ОБО) электромонтером 4-го разряда. В августе 1938 г. я уже занимал должность начальника конструкторской бригады «спецоборудования и вооружения самолетов». По тем временам это была высокая инженерная должность, но диплома о высшем образовании у меня еще не было, и поэтому в сентябре 1938 г. я уволился, чтобы окончить институт. Четыре курса Московского энергетического института я одолел без отрыва от производства, а последний пятый курс требовал ежедневных посещений. <…> Только через 30 лет я прошел через ту же проходную на территорию, бывшую некогда заводом № 22. Теперь здесь был завод имени М.В. Хруничева – ЗИХ. С тех пор уже по делам космическим мне часто приходилось бывать на ЗИХе, и каждый раз я вспоминал свою юность.

А теперь я хочу рассказать об истории завода, которую я не знал при поступлении на работу. Авиационный завод в Филях ведет свою родословную с 1923 г. Все начиналось с затерявшихся в лесном массиве недостроенных корпусов Русско-балтийского вагоностроительного завода. В 1923 г. эти корпуса начала осваивать фирма «Юнкерс». В те годы эта немецкая фирма – единственная в мире освоила технологию изготовления цельнометаллических самолетов. Гуго Юнкерс разработал и начал изготовление цельнометаллических самолетов из гофрированного дюралюминия еще до войны. Но участия в Первой мировой войне они принять не успели. По Версальскому мирному договору строительство боевых самолетов на территории Германии было запрещено. По контракту с советским правительством немцы обязались наладить создание не только цельнометаллических боевых самолетов, но и авиационных моторов. Однако производство моторов так и не начиналось, что стало одним из предлогов для разрыва отношений.

В 1926 г. советское правительство расторгло концессионный контракт с немцами. Перед оставшимися на заводе немногочисленными советскими специалистами поставили задачу использовать немецкий опыт и освоить серийное производство разработанных в ЦАГИ А.Н. Туполевым первых отечественных цельнометаллических самолетов. Это были двухместные разведчики АНТ-3 (Р-3) и истребители АНТ-5 (И-4).

Первый директор завода Ф.С. Малахов с трудом набрал группу из 40 конструкторов и технологов, которые начали переделывать под серию чертежи туполевских самолетов. Оборудование и корпуса завода находились в плачевном состоянии. С наступлением холодов прямо в цехах рабочие разводили костры, чтобы обогреваться, отопление еще не работало. Рабочие жили в окрестных деревнях, москвичи приезжали на работу по железной дороге и от станции Фили вышагивали километры по грязи. Трамвайную линию от Дорогомилова до завода построили только в 1929 г. Богатырского сложения 44-летний русоволосый директор Малахов сплотил коллектив под лозунгом «Трудовой народ, строй воздушный флот!»

По инициативе заместителя председателя Реввоенсовета М.Н. Тухачевского и командующего Военно-воздушными силами П.И. Баранова было решено построить в Филях авиазавод-гигант. Завод вошел в подчинение наркомвоенмора Ворошилова, получил № 22 и звание имени 10-летия Октября. С большим размахом развернулось строительство новых производственных корпусов, ангаров, бараков-общежитий и многоэтажных жилых домов.

Летом 1928 г. с заводского аэродрома в излучине реки Москвы вместо «юнкерсов» начали взлетать туполевские Р-3 и И-4. Их облетывали первые заводские летчики-испытатели Яков Моисеев и Петр Лозовский.

19 мая 2023 г. руководство и специалисты РГАНТД приняли участие во Второй Международной научно-практической конференции «Технотронные архивы и документы в информационном обществе», посвященной 85-летию заслуженного профессора РГГУ Владимира Марковича Магидова.
https://rgantd.ru/news/rgantd/mezhdunarodnaya-nauchno-prakticheskaya-konferentsiya-tekhnotronnye-arkhivy-i-dokumenty-v-informatsio/?lang=ru&clear_cache=Y

Вчера у нас были гости.
Сотрудники нашего архива провели экскурсию для студентов 3 курса факультета архивоведения и документоведения Историко-архивного института Российского государственного гуманитарного университета.
https://rgantd.ru/news/rgantd/ekskursiya-dlya-studentov-3-kursa-fad-iai-rggu/

26 мая 1898 г. родился Б.С. Петропавловский – военный инженер-артиллерист, один из организаторов и руководителей работ по ракетной технике в нашей стране.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-125-letiyu-b-s-petropavlovskogo/?clear_cache=Y

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» представлена публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 64, 65) о производстве самолетов на заводе № 22 и знаменитых авиаполетах.

Глава 4. «Завод № 22». В 1928 г. конструкторское бюро завода, именовавшееся КОСТР, начало выпускать чертежи самолета ТБ-1 (АНТ-4) для серийного производства. На заводе опытных конструкций ЦАГИ построили всего два экземпляра этих машин.

ТБ-1 считался в то время лучшим в мире цельнометаллическим тяжелым двухмоторным самолетом-бомбардировщиком. Его схема свободнонесущего моноплана с низким расположением крыла стала в дальнейшем основой для развития дальних тяжелых бомбардировщиков, причем не только в СССР. Инженеры фирмы «Боинг» не скрывают, что их первые «летающие крепости» и «сверхкрепости» ведут свою родословную от схемы ТБ-1. Американцы впервые увидели ТБ-1 – самолет «Страна Советов» 30 октября 1929 г. в Нью-Йорке.

Знаменитый перелет «Страны Советов» – разоруженного серийного бомбардировщика ТБ-1 по маршруту Москва – Дальний Восток – Япония – США продолжался 69 дней. Это был первый в истории перелет из России в Америку. Экипаж самолета – командира С.А. Шестакова, второго пилота Ф.Е. Болотова, штурмана Б.В. Стерлигова и бортмеханика Д.В. Фуфаева восторженно встречали американцы.

Всего построили 212 самолетов ТБ-1. Для нашей авиационной промышленности это стало хорошей школой организации и технологии производства цельнометаллических самолетов.

Я увидел этот самолет, когда он в 1930 г. вернулся из США на завод для ремонта. Серебристая поверхность дюралевой обшивки сплошь была испещрена автографами восторженных американцев. Мне запомнилась одна из надписей на русском: «Я, русский, царский жандарм, восхищен подвигом своего народа!» Подпись неразборчива.

ТБ-1 строился на 22-м заводе серийно до начала 1932 г., он стоял на вооружении до 1936 г. и находился в эксплуатации в Главсевморпути. 5 марта 1934 г. летчик А.В. Ляпидевский вывез на ТБ-1 с льдины на материк первых челюскинцев и первым получил звание Героя Советского Союза.

Когда я поступил на завод, началось освоение серийного производства нового туполевского самолета Р-6. По замыслу это самолет дальней разведки и «воздушный крейсер» для сопровождения бомбардировщиков и воздушного боя. Завод № 22 выпустил всего полсотни таких самолетов, после чего передал их производство на другой завод.

В 1930 г. на 22-м заводе началось производство первых туполевских пассажирских самолетов АНТ-9. Это трехмоторный самолет на девять мест при экипаже в два человека. В отличие от «юнкерсов» и «фоккеров» – пассажирских самолетов того времени, он имел более просторную кабину, удобные плетеные кресла и даже буфет.

В 1929 г. М.М. Громов с восемью пассажирами на борту самолета АНТ-9, получившем название «Крылья Советов», выполнил выдающийся перелет Москва – Травемюнде – Берлин – Париж – Рим – Марсель – Лондон – Париж – Берлин – Варшава – Москва протяженностью более 9000 км за 53 летных часа. В 1930 г. я застал уже развернутое серийное производство этих самолетов. Всего завод выпустил более семидесяти АНТ-9 и в 1932 г. прекратил их производство. Наибольшую славу заводу № 22 принес выпуск сотен тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 (АНТ-6). В то время это было наиболее выдающееся творение Туполева. ТБ-3 – первый в мире четырехмоторный свободнонесущий моноплан, построенный как дальнейшее развитие конструкции ТБ-1. Схема встроенных в свободнонесущие крылья четырех двигателей позднее использовалась как типовая для ряда самолетов в других странах. Первые ТБ-3 имели скорость 200 км/ч при радиусе действия 1400 км и могли нести по 3 т бомб. Пять пулеметных точек должны были надежно защищать бомбардировщик от истребителей. На заводе снова развернулась реконструкция – на этот раз началось строительство просторного высотного цеха окончательной сборки, ангаров и малярных для самолетов.

27 мая 1948 г. родился Александр Александрович Волков – летчик-космонавт СССР № 60, Герой Советского Союза, совершивший три космических полета.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/yubiley-kosmonavta-aleksandra-aleksandrovicha-volkova/

1 июня исполняется 95 лет со дня рождения Георгия Тимофеевича Добровольского – летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза, командира космического корабля «Союз-11» и первой в мире орбитальной научной станции «Салют».
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/letaet-s-upoeniem-k-95-letiyu-letchika-kosmonavta-g-t-dobrovolskogo/?clear_cache=Y

1 июня 1918 г. издан Декрет Совета народных комиссаров РСФСР «О реорганизации и централизации архивного дела в РСФСР», положивший начало деятельности архивной службы как государственной структуры. Все документы были объявлены государственной собственностью, охраняемой законом, создавалась централизованная система государственного управления архивным делом в России.

Поздравляем коллег-архивистов с памятной датой — 105-летием создания государственной архивной службы России.

От всей души желаем всем сотрудникам государственных, муниципальных и ведомственных архивов и впредь вносить свой уникальный вклад в сохранение исторического наследия, здоровья и благополучия!

2 июня 1983 года была запущена АМС «Венера-15» для исследования и картографирования планеты.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/venera-15-kartograf-planety/?clear_cache=Y