Москвичка отсудила у Wildberries больше 50 тысяч рублей за планшет стоимостью 6 тысяч. После безуспешных обращений в службу поддержки WB с просьбой вернуть деньги за сломавшийся товар, она обратились в суд с иском о защите прав потребителей. Там ей назначили компенсацию практически в 10 раз больше, чем изначальная стоимость планшета Digma, сообщает Shot. @bankoffo

Новый национальный проект по цифровой трансформации, который сегодня оценивается в 1.6 трлн (нет, это не ошибка) рублей (хотя изначально была озвучена сумма в 700 млрд рублей) является самым опасным с позиции коррупционных рисков и различного рода злоупотреблений. Исходя из анализа практической реализации различных IT проектов, суммы "откатов" в них до сих пор могут доходить до 70%. Но коррупционно-криминальные схемы хищений бюджетных средств в этой сфере не столь примитивны, как, например, при банальных госконтрактах по закупкам, скажем, антивандальных унитазов или уличной плитки.

В IT всё куда сложнее: там сложно «пощупать» результат, а значит сложнее доказать факт злоупотреблений и беспредельного воровства. Именно поэтому цифровизацию сейчас пытаются запихнуть везде, не задумываясь о реальной практической целесообразности и тем более возможных последствиях. А таких примеров масса: от образования и медицины до чрезвычайных ситуаций и утилизации бытовых отходов/мусора. Большинство проектов, как показывает, практика не просто бесполезны, они могут представлять реальный вред и нести опасность с позиции утечки персональных данных (как пример).

В сфере IT контрактов до сих пор НЕ работает система контроля, оценки обоснованности, целесообразности и безопасности. А в тех случаях, когда все-таки удается доказать хищения, начальники, как правило, делают круглые глаза и заявляют, что вообще не разбираются в цифровой сфере. Соотвественно, к уголовной ответственности привлекаются исполнители и то нечасто, рынок более-менее устоялся, игроки на нем серьезные.

Так что выделение огромных бюджетных средств на этот новый нацпроект, увы, не может радовать, поскольку складывается устойчивое впечатление, что значительная часть этих денег, скорее всего, будет распихана по бездонным карманам тех, кто не только в теме, но и в доле.

Самозанятые таксисты жалуются на перегруженность осмотрами, проверками и требованиями

В распоряжении “Ъ” оказалось письмо президента Объединения самозанятых России (ОСР) Игоря Жмакина, направленное 19 апреля 2024 года главе администрации президента РФ Антону Вайно с просьбой оказать поддержку самозанятым водителям. Речь идет, в частности, об упрощении для такой категории водителей регистрации в ФГИС «Такси», внедрении цифровых методов ежедневной проверки состояния здоровья таксиста и технического состояния автомобиля и смягчении требований к цветографической маркировке машин.

В управделами президента сообщили “Ъ”, что этот вопрос вне их компетенции. Игорь Жмакин говорит, что представители отрасли обращались в Минтранс РФ и другие ведомства, но не нашли там поддержки, поэтому и обратились в администрацию президента.

В Минтрансе подтвердили “Ъ” получение ряда обращений по смягчению требований к самозанятым водителям. Там заявили, что сейчас прорабатывается вопрос упрощения предрейсового или предсменного техосмотра транспортных средств.

Юридически требования к обычному водителю такси сейчас приравнены к требованиям к предприятию, что «в принципе невыполнимо», соглашается руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус.

Мне как психиатру-любителю очень интересно, что за процессы происходили в мозгах у агров и их свиты, когда они принимали следующие решения:

- судиться с инвалидом, публично, громко, и категорично.
Чтобы что?

- отклонить все инициативы общественников по упрощенному регулированию подработчиков в Законе о такси.
Т е отстрелить себе собственную ногу.

В стране бушует отрицательный отбор, и люди с размякшим мозгом и отсутствием понимания причинно-следственных связей проникают на все уровни управления и принятия решений.

Потом сами мучаются и всех вокруг задолбали уже. Жрут ресурсы, бюджеты, перегружают административную систему.

Мне тут подсказывают. Агры не заморачивались с регулированием подработчиков, т к были уверены, что закон для галочки, и исполнять его никто не собирался.

Но что-то пошло не так. ))

Слабость электрокаров: им всегда нужна государственная финансовая подпитка

Электрокары как новый вид транспорта вызывают всё больше вопросов в их массовой перспективности. Их продажи хорошо идут в тех странах, где государство даёт финансовую подпитку такой реализации. Но стоит её убрать — и продажи падают.

Такое наблюдается в Норвегии. Осло предоставлял гигантские субсидии на покупку электрокаров — в основном, в виде освобождения от уплаты ряда налогов. Но что выяснилось: часто семьи покупали электрокары как дополнительный вид транспорта в плюс к классическим автомобилям с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Так что в дальних поездках приоритет отдаётся классическому авто, и это понятно: риск остаться с разряженной батарей электрокара и не найти электрозаправку — очень высок.

В результате, попытка Осло с помощью искусственного стимулирования покупок электрокаров снизить потребность в нефти провалилась. Её потребление внутри страны остаётся на среднем значении за последние 10 лет. Более того, отмечается, что вырос спрос на продукцию глубокой переработки нефти. Не все, но некоторые виды электрокаров весят больше, чем классическое авто. Отсюда — большая изнашиваемость покрытия дорог, а также необходимость в более частой смене шин.

В Индии ещё в прошлом году субсидия на покупку электрокара составляла почти 40% от его цены. В этом году государство сократило субсидию до 15%, и сразу стало наблюдаться падение продаж таких автомобилей. Схожая ситуация — в КНР и США. Годы стимулирования покупок электрического авто в разных странах привели на глобальном уровне к очень скромному результату: в мире лишь два автомобиля из каждых 100 — на электрической тяге.

Tesla снизила цену своих электрокаров до рекордного минимума, но это всё равно не воодушевляет инвесторов: курс акций компании Илона Маска с начала года обвалился на треть. Норвежский опыт показателен: можно «накачать» рынок электрокарами, но на длинные расстояния семьи будут предпочитать классическое авто, с понятной схемой расположения бензозаправок.

Если же говорить про экологический аспект использования электрокаров, то он преувеличен. Конечно, главный акцент — на неэкологичности батарей. Их производство включает в себя те металлы (литий, например), расширение добычи которых ведёт к повышению нагрузки на окружающую среду. Вопрос с массовой утилизацией выработавших свой ресурс батарей также не решён.

Наконец, вопрос их подзарядки: в США, например, на многих «электрозаправках» энергия подаётся с работающих на дизеле генераторах. Таким образом, чтобы зарядить «суперэкологичный» вид транспорта, нужно продолжать использование классического нефтепродукта — дизельного топлива. В итоге, получается какой-то самообман.

История 46-летней таксистки Анны, осужденной за нарушение ПДД, которое повлекло трагическую гибель человека. Сейчас она отбывает срок в колонии-поселении города Бийска. О том, как внезапно может рухнуть привычный мир, как обретаются и укрепляются новые смыслы, и каким человек готов войти в другую жизнь после срока

@vesti_taxi

#Такси #taxi

Все ближе к Москве. Интересно, как Яндекс будет сдерживать силу тренда.

Власти Саратовской области с 1 мая запретили трудовым мигрантам работать в общественном транспорте, такси и службах доставки продуктов, — «Взгляд-инфо». @nalichka

Яндекс: ухудшение результатов

Компания Яндекс выпустила отчет за 1 кв. 2024 года, и вот на что я обратил внимание:

▪️ Новой информации о судьбе миноритариев Яндекса по-прежнему нет. Квартальный отчет выпустила не только нидерландская Yandex N.V., но и российская МКПАО "Яндекс". Отчеты несколько отличаются, что свидетельствует о фактическом разделении бизнеса. Но в отчетности МКПАО, вопреки ожиданиям, не было никакой новой информации о процедуре и сроках обмена акций 🇳🇱YNDX на акции 🇷🇺YDEX.

▪️ Яндекс.Маркет проигрывает конкуренцию. Снова произошла перетасовка сегментов, в рамках которой бывший сегмент "Мобильность" (Такси, Еда и пр.) объединили с сегментом "Е-Коммерс" (Маркет). Вероятно, это делается для скрытия плохих результатов последнего. Оборот площадки вырос всего лишь на 42% г/г (до 199 млрд ₽), в то время как OZON отчитался о росте оборота на 88% (до 570 млрд ₽). У нас нет официальных данных от Wildberries за 1 кв. 2024, но по итогам 2023 года WB также нарастил оборот на уровне около 80%. Крупнейшие игроки отрываются всё сильнее, выходя на положительную динамику финансовых потоков, в то время как Яндекс не хочет демонстрировать плохие показатели для своих инвесторов.

▪️ Прибыльные ранее сегменты "Сервисы объявлений" и "Плюс" ушли в убыток. В обоих случаях рентабельность в предыдущих кварталах была на уровне 2-6%, а в 1 кв. 2024 ушла в минус: -6% и -3% соответственно. Убыток объясняется инвестициями и маркетинговыми расходами. Средний подписчик "Плюса" платит 209₽ в месяц, а его содержание обходится в 215₽ в месяц.

▪️ Отток денег через "Инвестиции в прочие бизнес-юниты" ускорился. Убыток по сегменту составил -9,3 млрд ₽ за квартал. Правда, я не знаю как комментировать переписывание этого показателя задним числом. Так, в прошлогодних отчетах по 1 кв. 2023 фигурировал убыток в размере -11,05 млрд ₽, а в свежем отчете его указали как -5,6 млрд ₽. Я не силен в бухгалтерских фишечках, так что не знаю, с чем связано такое сильное изменение показателей прошлых периодов задним числом. Направил вопрос на почту для связи с инвесторами. Ответа пока что не получил.
Я связываю такие огромные убытки в сегменте с (цитата) "корпоративными расходами, не относящимися к сегментам напрямую". Эти загадочные корпоративные расходы преследуют компанию с 1 кв. 2022 года по сей день. Ожидаю их значительное сокращение после завершения реструктуризации.

▪️ Маржинальность денежной машины "Поиск и Портал" снизилась. Впервые за долгое время маржинальность Поиска стала ниже 50%. На динамику показателя повлияли инвестиции в генеративные нейросети, а также увеличение расходов на персонал и маркетинг.

▪️ Раскрыты расходы на сегмент автомобилей на автономном управлении. С января по март 2024 эти чудо-машины накатали на 1,4 млрд ₽ - что в общем-то не так много для перспективного направления бизнеса.

Из хорошего: операционные расходы в основных сегментах растут медленнее, чем растет выручка. Чистая прибыль тоже выросла.

@finindie

"Это безопасно" - говорили они...

Электромобиль отключается, блокирует водителя, а затем загорается.

К счастью, водитель смог освободиться, разбив окно, прежде чем этот безопасный автомобиль загорелся.

Подпишись на резерв 👉 https://t.me/sensible_person
ТГ 🔗 Глобальная перезагрузка
WhatsApp 🔗 Глобальная перезагрузка

Сквозь вековые непогоды
Идет, вершит, берет свое –
Дурак, явление природы,
Загадка замыслов ее.

#фотограф Родни Смит (Rodney Smith)

Губерман&Гарики

В Министерстве транспорта московской области стали аннулировать разрешение на такси, всем тем у кого отсутствует полис ОСАГО для такси.

Девушка купила в кредит Мерседес и устроилась в такси, чтобы исполнить мечту. Она мёрзла в пальто, открывая двери пассажирам бизнес-класса, грелась в туалетах на заправках и получила выгорание, но всё-таки стала бровистом. @retailrus

Занимательный видосик.
****

🦸🏻‍♀️
Клиент на самом деле всю сумму платит Яндексу а не парку!

Что делать? Создать СРО и поставить все на свои места. Нет сил у организации выживать, значит умрет.

Другой вопрос. А есть у этого парка на 7 машин ресурс содержать инвалида? Нет. Ну и зачем он нужен в бизнесе повышенной опасности?

Лучше вложить эти 7 млн в строительство апартаментов и сдавать в аренду.

Мелкий бизнес такси ФЗ прибьёт. Да он не особо то и нужен, т к неплатёжеспособен.