DP World заинтересовалась Северным морским путем
«Росатом» и DP World договорились о сотрудничестве в области морских перевозок.
Вместе с ядерным лидером
В рамках партнерства «Росатома» и DP World будет создано совместное предприятие на базе «Глобальной логистики», «дочки» «Росатома». Взносом со стороны «Росатома» в ее уставной капитал станет группа Fesco, со стороны DP World - денежные средства.
Их идея заключается в формировании глобального логистического оператора, который займется реализацией транспортного потенциала «Росатома». Он заключается в наличии у него «Атомфлота», имеющего в своем распоряжении ледоколы для проводки судов по Северному морскому пути.
Последний очень привлекает DP World в контексте идущего на планете потепления и возможностей для перевозок широкой гаммы грузов из Европу в Азию.
Гонка за теплом
Северный морской путь является быстро растущей морской артерией России: в 2000 году объем транспортировки по нему грузов был 1,5 млн тонн, в 2025 году - 37 млн тонн, преимущественно сжиженный природный газ, нефть и нефтепродукты.
Возможности Северного морского пути уже оценили китайские компании и вслед за ними потянулись их конкуренты, например, скоро должен состояться пробный рейс контейнеровоза из Южной Кореи в Нидерланды.
DP World, владеющая 60 контейнерными терминалами в 31 стране мира, стремится не оказаться в аутсайдерах и оседлать волну интереса к Северному морскому пути. «Росатом» тоже не сидит сложа руки и к 2030 году намерен довести число ледоколов до 11 штук.
«Росатом» и DP World договорились о сотрудничестве в области морских перевозок.
Вместе с ядерным лидером
В рамках партнерства «Росатома» и DP World будет создано совместное предприятие на базе «Глобальной логистики», «дочки» «Росатома». Взносом со стороны «Росатома» в ее уставной капитал станет группа Fesco, со стороны DP World - денежные средства.
Их идея заключается в формировании глобального логистического оператора, который займется реализацией транспортного потенциала «Росатома». Он заключается в наличии у него «Атомфлота», имеющего в своем распоряжении ледоколы для проводки судов по Северному морскому пути.
Последний очень привлекает DP World в контексте идущего на планете потепления и возможностей для перевозок широкой гаммы грузов из Европу в Азию.
Гонка за теплом
Северный морской путь является быстро растущей морской артерией России: в 2000 году объем транспортировки по нему грузов был 1,5 млн тонн, в 2025 году - 37 млн тонн, преимущественно сжиженный природный газ, нефть и нефтепродукты.
Возможности Северного морского пути уже оценили китайские компании и вслед за ними потянулись их конкуренты, например, скоро должен состояться пробный рейс контейнеровоза из Южной Кореи в Нидерланды.
DP World, владеющая 60 контейнерными терминалами в 31 стране мира, стремится не оказаться в аутсайдерах и оседлать волну интереса к Северному морскому пути. «Росатом» тоже не сидит сложа руки и к 2030 году намерен довести число ледоколов до 11 штук.
😁1
Пылающий Ближний Восток разгорячил рынок гелия
Французский концерн Air Liquid предупредил клиентов о трудностях с поставками для них гелия. Всему виной бушующий конфликт на Ближнем Востоке.
Точное попадание
Противостояние между Ираном и США с их арабскими союзниками ударило не только по экспорту из региона Персидского залива нефти и природного газа, но и продуктов их переработки.
Среди них оказался гелий, продававшийся из Катара, который производит порядка 63 млн кубометров в год. По этому показателю он уступает США с их 81 млн кубометров и обгоняет Алжир, выпускающий 11 млн кубометров в год.
Из-за атак иранских ракет и беспилотников, и перекрытия Ормузского пролива компания QatarEnergy объявила о форс-мажоре и перестала транспортировать гелий своим потребителям, невольно вызвав его дефицит на глобальном рынке, сопровождающийся быстрым подъемом цен. Перебросить контейнеры с гелием к портам Красного моря QatarEnergy не позволяет отсутствие железных дорог.
Окно на рынок
Заявление Air Liquid появилось в тот момент, когда он открыл на Тайване предприятие по производству материалов для нужд местной электронной промышленности и в ее продуктовую линейку входит гелий. Основным же покупателем здесь является TSMC, занимающая лидирующие позиции на мировом рынке полупроводников.
Для выполнения обязательств перед клиентами Air Liquide приходится искать альтернативные источники гелия. Он возлагает надежды на свое хранилище в Германии, способное обеспечить поставки гелия на срок до года. Остальные же настроены более пессимистично и тоже вынуждены думать о стабильном снабжении.
Для России кризис на Ближнем Востоке - окно возможностей. Она выпускает 18 млн кубометров гелия в год и может при желании поднять производство до 60 млн кубометров. В ближайшие недели точно к нам потянутся покупатели из Китая, Японии, Южной Кореи и Тайваня (даже те, кто ранее отказывался от сотрудничества).
Французский концерн Air Liquid предупредил клиентов о трудностях с поставками для них гелия. Всему виной бушующий конфликт на Ближнем Востоке.
Точное попадание
Противостояние между Ираном и США с их арабскими союзниками ударило не только по экспорту из региона Персидского залива нефти и природного газа, но и продуктов их переработки.
Среди них оказался гелий, продававшийся из Катара, который производит порядка 63 млн кубометров в год. По этому показателю он уступает США с их 81 млн кубометров и обгоняет Алжир, выпускающий 11 млн кубометров в год.
Из-за атак иранских ракет и беспилотников, и перекрытия Ормузского пролива компания QatarEnergy объявила о форс-мажоре и перестала транспортировать гелий своим потребителям, невольно вызвав его дефицит на глобальном рынке, сопровождающийся быстрым подъемом цен. Перебросить контейнеры с гелием к портам Красного моря QatarEnergy не позволяет отсутствие железных дорог.
Окно на рынок
Заявление Air Liquid появилось в тот момент, когда он открыл на Тайване предприятие по производству материалов для нужд местной электронной промышленности и в ее продуктовую линейку входит гелий. Основным же покупателем здесь является TSMC, занимающая лидирующие позиции на мировом рынке полупроводников.
Для выполнения обязательств перед клиентами Air Liquide приходится искать альтернативные источники гелия. Он возлагает надежды на свое хранилище в Германии, способное обеспечить поставки гелия на срок до года. Остальные же настроены более пессимистично и тоже вынуждены думать о стабильном снабжении.
Для России кризис на Ближнем Востоке - окно возможностей. Она выпускает 18 млн кубометров гелия в год и может при желании поднять производство до 60 млн кубометров. В ближайшие недели точно к нам потянутся покупатели из Китая, Японии, Южной Кореи и Тайваня (даже те, кто ранее отказывался от сотрудничества).
👍2
В Омске появится шинный завод
Через три года в Омске должен состояться запуск предприятия по выпуску крупногабаритных шин. Объем инвестиций в него составит 60 млрд рублей.
Рядом с источником сырья
Поставлять шины с будущего завода планируется горнодобывающим компаниям, эксплуатирующим карьерные самосвалы. Его мощность составит 10,5 тыс. шин в год.
По всей видимости, инвестором проекта выступит группа «Титан», владеющая предприятием «Омский каучук» и будущее производство скорей всего расположится рядом с ним для минимизации логистических затрат.
Таким образом может быть продлена технологическая цепочка «Омского каучука», пока оканчивающаяся на бутадиен-метилстирольных каучуках. Плюс группа «Титан» станет достойным конкурентом «Белшине» и Нижнекамскому заводу грузовых шин.
Обвал и импорт
Рынок шин в России пока проседает - по данным Федеральной службы государственной статистики, выпуск шин для легковых автомобилей за два месяца 2026 года рухнул на 17,1%, для автобусов, троллейбусов и грузовиков - на 15,5%, для сельскохозяйственной техники – на 26,3%.
Расклад позиций игроков на рынке за последние годы качественно изменился - из западных осталась лишь Pirelli и сильно выросло присутствие китайских брендов. Сейчас они особенно активны в сочетании с наплывом новых автомашин из КНР, вызвав падение цен на летние шины.
Нехватки шин редких типоразмеров ждать не приходится, российские и производители и китайские поставщики быстро устраняют периодически освобождающиеся ниши.
Через три года в Омске должен состояться запуск предприятия по выпуску крупногабаритных шин. Объем инвестиций в него составит 60 млрд рублей.
Рядом с источником сырья
Поставлять шины с будущего завода планируется горнодобывающим компаниям, эксплуатирующим карьерные самосвалы. Его мощность составит 10,5 тыс. шин в год.
По всей видимости, инвестором проекта выступит группа «Титан», владеющая предприятием «Омский каучук» и будущее производство скорей всего расположится рядом с ним для минимизации логистических затрат.
Таким образом может быть продлена технологическая цепочка «Омского каучука», пока оканчивающаяся на бутадиен-метилстирольных каучуках. Плюс группа «Титан» станет достойным конкурентом «Белшине» и Нижнекамскому заводу грузовых шин.
Обвал и импорт
Рынок шин в России пока проседает - по данным Федеральной службы государственной статистики, выпуск шин для легковых автомобилей за два месяца 2026 года рухнул на 17,1%, для автобусов, троллейбусов и грузовиков - на 15,5%, для сельскохозяйственной техники – на 26,3%.
Расклад позиций игроков на рынке за последние годы качественно изменился - из западных осталась лишь Pirelli и сильно выросло присутствие китайских брендов. Сейчас они особенно активны в сочетании с наплывом новых автомашин из КНР, вызвав падение цен на летние шины.
Нехватки шин редких типоразмеров ждать не приходится, российские и производители и китайские поставщики быстро устраняют периодически освобождающиеся ниши.
👍3
Зерно стало двигателем погрузки
Погрузка на сеть РЖД может рассматриваться как барометр состояния российской экономики. Сейчас барометр показывает плохую погоду.
Стальной крах
В марте 2026 года погрузка кокса на железные дороги нашей страны рухнула на 11,2% (к аналогичному месяцу 2025 года) до 2,3 млн тонн, черных металлов – на 16,5% до 11,5 млн тонн, цемента – на 22,5% до 3,1 млн тонн.
Такой обвал довольно точно отражает ситуацию в российской промышленности – черная металлургия стагнирует под влиянием сузившегося до минимума экспорта и сократившегося потребления стали и в строительстве, и в машиностроении.
Снижение погрузки цемента – лишнее тому подтверждение: заказы на него от девелоперов просели до неприличия и заводы уменьшили его выпуск, заодно и перевозки по сети РЖД.
Поддержка с юго-запада, точнее с востока
Погрузка зерна неожиданно подскочила на почти 50% до 8,5 млн тонн. Ей очень помогли страны Ближнего Востока и Африки, нарастившие закупки зерна в России.
Экспорт пшеницы в Египет увеличился в 2,7 раза до более 1 млн тонн, в Турцию - в 3,3 раза до 503,7 тыс. тонн, в Судан – на 46% до 292,7 тыс. тонн, в Израиль в 5,3 раза до 277 тыс. тонн, в Кения - в 4,6 раза до 168,3 тыс. тонн. Новым направлением стала Танзания – туда поставили 142 тыс. тонн.
Кукуруза хорошо «зашла» в Иран – в марте в него отгрузили аж 253 тыс. тонн. Турция закупила 104 тыс. тонн, Афганистан – 12 тыс. тонн.
Поставки идут через порты южных морей и к ним сейчас двигаются составы с зерном. В ближайшие два месяца транспортировка в их направлении будет расширяться – российские агрохолдинги и трейдеры дают покупателям хорошие скидки и те спешат затовариться под завязку.
Погрузка на сеть РЖД может рассматриваться как барометр состояния российской экономики. Сейчас барометр показывает плохую погоду.
Стальной крах
В марте 2026 года погрузка кокса на железные дороги нашей страны рухнула на 11,2% (к аналогичному месяцу 2025 года) до 2,3 млн тонн, черных металлов – на 16,5% до 11,5 млн тонн, цемента – на 22,5% до 3,1 млн тонн.
Такой обвал довольно точно отражает ситуацию в российской промышленности – черная металлургия стагнирует под влиянием сузившегося до минимума экспорта и сократившегося потребления стали и в строительстве, и в машиностроении.
Снижение погрузки цемента – лишнее тому подтверждение: заказы на него от девелоперов просели до неприличия и заводы уменьшили его выпуск, заодно и перевозки по сети РЖД.
Поддержка с юго-запада, точнее с востока
Погрузка зерна неожиданно подскочила на почти 50% до 8,5 млн тонн. Ей очень помогли страны Ближнего Востока и Африки, нарастившие закупки зерна в России.
Экспорт пшеницы в Египет увеличился в 2,7 раза до более 1 млн тонн, в Турцию - в 3,3 раза до 503,7 тыс. тонн, в Судан – на 46% до 292,7 тыс. тонн, в Израиль в 5,3 раза до 277 тыс. тонн, в Кения - в 4,6 раза до 168,3 тыс. тонн. Новым направлением стала Танзания – туда поставили 142 тыс. тонн.
Кукуруза хорошо «зашла» в Иран – в марте в него отгрузили аж 253 тыс. тонн. Турция закупила 104 тыс. тонн, Афганистан – 12 тыс. тонн.
Поставки идут через порты южных морей и к ним сейчас двигаются составы с зерном. В ближайшие два месяца транспортировка в их направлении будет расширяться – российские агрохолдинги и трейдеры дают покупателям хорошие скидки и те спешат затовариться под завязку.
👍3
Экспорт бензина встал. Что делать дальше?
Правительство России установило запрет на экспорт бензина его производителями. Действовать он будет до августа.
Пути возможной диверсификации
Эмбарго было закономерным – цены на бензин идут вверх и кое-где даже ощущается его нехватка. Теперь доходы нефтегазовых компаний окажутся поскромнее по сравнению с ранее прогнозировавшимися на фоне нахождения мировых цен на черное золото из-за бушующего противостояния между Ираном и США.
Между тем западные санкции против нашей нефти продолжают действовать, есть лишь вынужденные послабления и после завершения конфликта на Ближнем Востоке их уберут. Это свидетельствует о насущной необходимости диверсификации нефтегазового комплекса России.
В принципе вариантов немало, например, можно создавать производства игольчатого кокса, нужно для изготовления электродов дуговых печей и анодов для литий-ионных аккумуляторов. Правда, инвестиций они потребуют внушительных.
Белок из газа
Есть же и другое направление, которое почти никто из российских нефтегазовых игроков до сих пор серьезно не рассматривал, - получение протеинового белка (гаприна) из метана, являющегося основным компонентом природного газа. Из гаприна делают корма для аквакультуры и животноводства.
В настоящее время только «Татнефть» построила на Миннибаевском газоперерабатывающем заводе установку мощностью 1 тыс. тонн гаприна в год и намерена масштабировать проект, доведя его выпуск до 30 тыс. тонн в год. Для такого объема потребуется 124 млн кубометров природного газа в год.
Впрочем, можно использовать попутный нефтяной газ, его ежегодно сжигается в России свыше 150 млрд кубометров. Данного объема хватит на производство 3,7 млн тонн гаприна, из них 100 тыс. тонн может быть продано на внутреннем рынке России, остальное – отправлено на экспорт.
Правительство России установило запрет на экспорт бензина его производителями. Действовать он будет до августа.
Пути возможной диверсификации
Эмбарго было закономерным – цены на бензин идут вверх и кое-где даже ощущается его нехватка. Теперь доходы нефтегазовых компаний окажутся поскромнее по сравнению с ранее прогнозировавшимися на фоне нахождения мировых цен на черное золото из-за бушующего противостояния между Ираном и США.
Между тем западные санкции против нашей нефти продолжают действовать, есть лишь вынужденные послабления и после завершения конфликта на Ближнем Востоке их уберут. Это свидетельствует о насущной необходимости диверсификации нефтегазового комплекса России.
В принципе вариантов немало, например, можно создавать производства игольчатого кокса, нужно для изготовления электродов дуговых печей и анодов для литий-ионных аккумуляторов. Правда, инвестиций они потребуют внушительных.
Белок из газа
Есть же и другое направление, которое почти никто из российских нефтегазовых игроков до сих пор серьезно не рассматривал, - получение протеинового белка (гаприна) из метана, являющегося основным компонентом природного газа. Из гаприна делают корма для аквакультуры и животноводства.
В настоящее время только «Татнефть» построила на Миннибаевском газоперерабатывающем заводе установку мощностью 1 тыс. тонн гаприна в год и намерена масштабировать проект, доведя его выпуск до 30 тыс. тонн в год. Для такого объема потребуется 124 млн кубометров природного газа в год.
Впрочем, можно использовать попутный нефтяной газ, его ежегодно сжигается в России свыше 150 млрд кубометров. Данного объема хватит на производство 3,7 млн тонн гаприна, из них 100 тыс. тонн может быть продано на внутреннем рынке России, остальное – отправлено на экспорт.
«Саянскхимпласт» пойдет с молотка
В следующий понедельник состоится аукцион по продаже «Саянскхимпласта». В придачу к нему предлагается несколько активов.
Сбор заявок для гиганта
Банк ПСБ (ранее называвшийся «Промсвязьбанком») собирает заявки на участие в торгах по покупке «Саянскхимпласта», входящего в круг крупнейших химических предприятий Сибири.
За него и еще шесть связанных с ним организаций предлагается выручить минимум 30 млрд рублей. Он может выпускать свыше 300 тыс. тонн поливинилхлорида (используется для изготовления пластиковых труб, окон, оболочек кабелей и др.) и 200 тыс. тонн каустической соды.
Доля «Саянскхимпласта» на российском рынке поливинилхлорида составляет не менее 30%, каустической соды – 15-20%. Это позволяет говорить о том, что его реальная стоимости может быть и побольше - 70-100 млрд рублей. Претендовать на него может кто-угодно, начиная от «Росхима» и «Сибура» и заканчивая игроком, ранее в делах химических незамеченным.
Блоки и охота
Помимо «Саянскхимпласта» интерес могут представлять аффилированные с ним активы. Самый привлекательный из них «Саянскгазобетон», способный производить до 260 тыс. кубометров газобетонных блоков в год.
Сбыт его продукции идет практически по всему Сибирскому федеральному округу и смежных с ним регионов, но сейчас, вероятно, он испытывает спад под влиянием стагнации строительного комплекса России.
Остальные организации выглядят блекло - «БизнесИнтеллект» владеет парком железнодорожных цистерн и такого добра на рынке предостаточно. «Вектор» выполняет функции торгового дома «Саянскхимпласта» и продажи можно вести без него. «Аталанское» представляет собой охотничье хозяйство и постоянно несет убытки. На них всех покупателей может и не найтись.
В следующий понедельник состоится аукцион по продаже «Саянскхимпласта». В придачу к нему предлагается несколько активов.
Сбор заявок для гиганта
Банк ПСБ (ранее называвшийся «Промсвязьбанком») собирает заявки на участие в торгах по покупке «Саянскхимпласта», входящего в круг крупнейших химических предприятий Сибири.
За него и еще шесть связанных с ним организаций предлагается выручить минимум 30 млрд рублей. Он может выпускать свыше 300 тыс. тонн поливинилхлорида (используется для изготовления пластиковых труб, окон, оболочек кабелей и др.) и 200 тыс. тонн каустической соды.
Доля «Саянскхимпласта» на российском рынке поливинилхлорида составляет не менее 30%, каустической соды – 15-20%. Это позволяет говорить о том, что его реальная стоимости может быть и побольше - 70-100 млрд рублей. Претендовать на него может кто-угодно, начиная от «Росхима» и «Сибура» и заканчивая игроком, ранее в делах химических незамеченным.
Блоки и охота
Помимо «Саянскхимпласта» интерес могут представлять аффилированные с ним активы. Самый привлекательный из них «Саянскгазобетон», способный производить до 260 тыс. кубометров газобетонных блоков в год.
Сбыт его продукции идет практически по всему Сибирскому федеральному округу и смежных с ним регионов, но сейчас, вероятно, он испытывает спад под влиянием стагнации строительного комплекса России.
Остальные организации выглядят блекло - «БизнесИнтеллект» владеет парком железнодорожных цистерн и такого добра на рынке предостаточно. «Вектор» выполняет функции торгового дома «Саянскхимпласта» и продажи можно вести без него. «Аталанское» представляет собой охотничье хозяйство и постоянно несет убытки. На них всех покупателей может и не найтись.
«Новатэк» решил строить корабли
Интересную «дочку» учредил «Новатэк» - она называется «Северный Инжиниринг» и будет строить морские корабли.
Инжиниринг на Севере
Помимо судостроения, «Северный Инжиниринг» должен будет производить холодильное и вентиляционное оборудование, заниматься инженерно-техническим проектированием и авторским надзором, предоставлять технические консультации.
Для «Новатэка» строительство кораблей – жизненная необходимость. Два года тому назад он лишился возможности получить серию газовозов, заложенных для него на верфях Южной Кореи после введения западных санкций.
Личная верфь
По всей видимости, «Новатэк» будет спускать на воду суда на создаваемом им же Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений, более известном как «Кольская верфь». На нем будут изготавливаться платформы для размещения заводов по сжижению природного газа и его перевалке на корабли.
Инвестиции «Новатэка» в проект составляют 120 млрд рублей. В 2019 году он предлагал «Росатому» закладывать на «Кольской верфи» атомные ледоколы, теперь же она ему нужна для собственных судов.
Интересную «дочку» учредил «Новатэк» - она называется «Северный Инжиниринг» и будет строить морские корабли.
Инжиниринг на Севере
Помимо судостроения, «Северный Инжиниринг» должен будет производить холодильное и вентиляционное оборудование, заниматься инженерно-техническим проектированием и авторским надзором, предоставлять технические консультации.
Для «Новатэка» строительство кораблей – жизненная необходимость. Два года тому назад он лишился возможности получить серию газовозов, заложенных для него на верфях Южной Кореи после введения западных санкций.
Личная верфь
По всей видимости, «Новатэк» будет спускать на воду суда на создаваемом им же Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений, более известном как «Кольская верфь». На нем будут изготавливаться платформы для размещения заводов по сжижению природного газа и его перевалке на корабли.
Инвестиции «Новатэка» в проект составляют 120 млрд рублей. В 2019 году он предлагал «Росатому» закладывать на «Кольской верфи» атомные ледоколы, теперь же она ему нужна для собственных судов.
❤2
«Медхард» прорубил окно в Америку
Российская компания «Медхард» получила в США патент на электронный стетоскоп. Теперь на очереди Индия и Китай.
Слушая Ваше дыхание
Стетоскоп – это прибор, предназначенный для диагностики заболеваний с помощью звуков от сердца, легких и других внутренних органов. Классический стетоскоп с воронкой и мембраной постоянно носят с собой врачи, поэтому он стал абсолютно привычной вещью.
«Медхард» разработал электронный беспроводной стетоскоп для очных и телемедицинских консультаций, позволяющий проводить выслушивание сердца и легких пациента на расстоянии в реальном режиме времени с объективным визуальным и аудио контролем со стороны врача.
На получение патента в США у «Медхарда» ушло 4 года, но овчинка стоит выделки: в 2024 году емкость мирового рынка электронных стетоскопов оценивалась в 817 млн долларов, к 2035 году она может вырасти до 2,9 млрд долларов.
Побег во благо
Патентование электронного стетоскопа в США – наглядный кейс интенсивного развития отечественной медицинской техники, которой очень помог уход с российского рынка западных игроков. К примеру, «Ростелеком» внедряет системы медицинских изображений, вытесняющие решения Siemens и AGFA.
Потенциал рынка медицинской техники в нашей стране огромен -в прошлом году его емкость равнялась 1,1 трлн рублей, к 2030 году она точно удвоится. Развитие медицинского оборудования однозначно будет сопровождаться активным использованием цифровых технологий, направленных на повышение точности диагностики и облегчения труда врачей.
Помимо «Ростелекома», на медицинском рынке работают «Ростех», «Барс Групп» и еще немало крупных компаний. Также следует ждать прихода на него новых игроков. Будет совсем не удивительно, если на него пожалует даже группа «Элемент».
Российская компания «Медхард» получила в США патент на электронный стетоскоп. Теперь на очереди Индия и Китай.
Слушая Ваше дыхание
Стетоскоп – это прибор, предназначенный для диагностики заболеваний с помощью звуков от сердца, легких и других внутренних органов. Классический стетоскоп с воронкой и мембраной постоянно носят с собой врачи, поэтому он стал абсолютно привычной вещью.
«Медхард» разработал электронный беспроводной стетоскоп для очных и телемедицинских консультаций, позволяющий проводить выслушивание сердца и легких пациента на расстоянии в реальном режиме времени с объективным визуальным и аудио контролем со стороны врача.
На получение патента в США у «Медхарда» ушло 4 года, но овчинка стоит выделки: в 2024 году емкость мирового рынка электронных стетоскопов оценивалась в 817 млн долларов, к 2035 году она может вырасти до 2,9 млрд долларов.
Побег во благо
Патентование электронного стетоскопа в США – наглядный кейс интенсивного развития отечественной медицинской техники, которой очень помог уход с российского рынка западных игроков. К примеру, «Ростелеком» внедряет системы медицинских изображений, вытесняющие решения Siemens и AGFA.
Потенциал рынка медицинской техники в нашей стране огромен -в прошлом году его емкость равнялась 1,1 трлн рублей, к 2030 году она точно удвоится. Развитие медицинского оборудования однозначно будет сопровождаться активным использованием цифровых технологий, направленных на повышение точности диагностики и облегчения труда врачей.
Помимо «Ростелекома», на медицинском рынке работают «Ростех», «Барс Групп» и еще немало крупных компаний. Также следует ждать прихода на него новых игроков. Будет совсем не удивительно, если на него пожалует даже группа «Элемент».
ВТБ покидает поля
Продать свои аграрные активы собрался ВТБ. Претенденты на них вроде бы есть и вроде бы их нет.
Банк с землей
«Изюминка» сельскохозяйственного бизнеса ВТБ – агрокомплекс «Лабинский», выполняющий функции оператора для концерна «Покровский». Тот включает в себя свыше десятка растениеводческих предприятий, сахарные и мясоперерабатывающие заводы, элеваторы.
В 2024 году агрокомплекс «Лабинский» расширил свой земельный банк до 132 тыс. га за счет приобретения и аренды площадей в нескольких районах Краснодарского края. У концерна «Покровский» он превышает 217 тыс. га.
Стоимость этих двух активов можно оценить в пределах 500-700 млрд рублей и покупать их единым лотом охотников найдется мало.
Круг вызовов
Потенциальные претенденты могут быть прежде всего из сельскохозяйственного бизнеса – «Агрокомплекс имени И.Н. Ткачева» или «Просторы». В принципе интересантом может стать АФК «Система», владеющая агрохолдингом «Степь» или «Агрогард», связанный с «ФосАгро».
Вместе с аграрными активами ВТБ к их покупателям перейдут и стояшие перед ними вызовы: упавшая рентабельность, периодические ограничения экспорта зерна, крепкий рубль, сложные логистические маршруты. И может так получиться, что будущий владелец попросту «не переварит» их.
Продать свои аграрные активы собрался ВТБ. Претенденты на них вроде бы есть и вроде бы их нет.
Банк с землей
«Изюминка» сельскохозяйственного бизнеса ВТБ – агрокомплекс «Лабинский», выполняющий функции оператора для концерна «Покровский». Тот включает в себя свыше десятка растениеводческих предприятий, сахарные и мясоперерабатывающие заводы, элеваторы.
В 2024 году агрокомплекс «Лабинский» расширил свой земельный банк до 132 тыс. га за счет приобретения и аренды площадей в нескольких районах Краснодарского края. У концерна «Покровский» он превышает 217 тыс. га.
Стоимость этих двух активов можно оценить в пределах 500-700 млрд рублей и покупать их единым лотом охотников найдется мало.
Круг вызовов
Потенциальные претенденты могут быть прежде всего из сельскохозяйственного бизнеса – «Агрокомплекс имени И.Н. Ткачева» или «Просторы». В принципе интересантом может стать АФК «Система», владеющая агрохолдингом «Степь» или «Агрогард», связанный с «ФосАгро».
Вместе с аграрными активами ВТБ к их покупателям перейдут и стояшие перед ними вызовы: упавшая рентабельность, периодические ограничения экспорта зерна, крепкий рубль, сложные логистические маршруты. И может так получиться, что будущий владелец попросту «не переварит» их.
Перевозки по железным дорогам впали в пессимизм
Итоги погрузки грузов на сеть РЖД по итогам 1-го квартала 2026 года продемонстрировали спад. По отдельным позициям - дремучую депрессию.
Зерно спасает погрузку
В январе-марте текущего года погрузка различных видов сырья и товаров на железные дороги России уменьшилась на 2,1% до 95,6 млн тонн. Из них сильнее всех обвалился цемент - на 22,5% до 3,1 млн тонн. За ним вниз унеслись сталь и черный лом - на 16,5% до 11,5 млн тонн и 28,4% до 1,1 млн тонн.
Тут все понятно - кризис в строительстве вызвал по цепочке сокращение заказов на цемент, сортовой и плоский прокат, трубы, далее приведя к провалу закупок лома для выплавки стали. Одновременно подсуропили проблемы в машиностроении и минимизация экспорта.
Доставка нефти и нефтепродуктов снизилась на ничтожные 0,3% до 50 млн тонн, минеральных удобрений - на 1,9% до 18 млн тонн. Приятным исключением стала погрузка зерна - она подскочила на 49,8% до 8,5 млн тонн: ей помог экспорт в Африку и Азию.
Вагончик тронется, шасси останется
Не считая трудностей со спросом, хлопот грузоотправителям доставила взявшаяся из неоткуда нехватка подвижного состава, прежде всего вагонов. В прошлом году на сети РЖД был его профицит и ремонтные депо столкнулись с недостаточным числом заказов на их услуги.
В 2026 году вагонов вроде бы хватает, реально нет. Попросту налицо срытый дефицит исправных вагонов из-за стремления логистических операторов сэкономить на их ремонте. Увеличивать закупки нового подвижного состава они не спешат, предпочитая теперь наращивать заказы на ремонт имеющихся вагонов.
И, похоже, недавнее вхождение Объединенной металлургической компании на рынок ремонта вагонов может окупить быстрее, чем ожидалось - операторам придется их побольше отправлять в починку, нежели терять клиентов. Хотя не факт, что это поможет кардинально изменить ситуацию в ближайшие месяцы - неисправных вагонов чересчур много.
Итоги погрузки грузов на сеть РЖД по итогам 1-го квартала 2026 года продемонстрировали спад. По отдельным позициям - дремучую депрессию.
Зерно спасает погрузку
В январе-марте текущего года погрузка различных видов сырья и товаров на железные дороги России уменьшилась на 2,1% до 95,6 млн тонн. Из них сильнее всех обвалился цемент - на 22,5% до 3,1 млн тонн. За ним вниз унеслись сталь и черный лом - на 16,5% до 11,5 млн тонн и 28,4% до 1,1 млн тонн.
Тут все понятно - кризис в строительстве вызвал по цепочке сокращение заказов на цемент, сортовой и плоский прокат, трубы, далее приведя к провалу закупок лома для выплавки стали. Одновременно подсуропили проблемы в машиностроении и минимизация экспорта.
Доставка нефти и нефтепродуктов снизилась на ничтожные 0,3% до 50 млн тонн, минеральных удобрений - на 1,9% до 18 млн тонн. Приятным исключением стала погрузка зерна - она подскочила на 49,8% до 8,5 млн тонн: ей помог экспорт в Африку и Азию.
Вагончик тронется, шасси останется
Не считая трудностей со спросом, хлопот грузоотправителям доставила взявшаяся из неоткуда нехватка подвижного состава, прежде всего вагонов. В прошлом году на сети РЖД был его профицит и ремонтные депо столкнулись с недостаточным числом заказов на их услуги.
В 2026 году вагонов вроде бы хватает, реально нет. Попросту налицо срытый дефицит исправных вагонов из-за стремления логистических операторов сэкономить на их ремонте. Увеличивать закупки нового подвижного состава они не спешат, предпочитая теперь наращивать заказы на ремонт имеющихся вагонов.
И, похоже, недавнее вхождение Объединенной металлургической компании на рынок ремонта вагонов может окупить быстрее, чем ожидалось - операторам придется их побольше отправлять в починку, нежели терять клиентов. Хотя не факт, что это поможет кардинально изменить ситуацию в ближайшие месяцы - неисправных вагонов чересчур много.
На Балтике ослабела перевалка агрохимикатов
Экспорт минеральных удобрения через порты Балтийского моря заметно снизился. Он попал в идеальный шторм на суше.
Железнодорожное зеркало
Отражением сложностей с вывозом за границу агрохимикатов служит их погрузка на Октябрьскую железную дорогу (ОЖД): в 1-м квартале 2026 года она уменьшилась на 2,5% до 6,5 млн тонн. Учитывая, что эта магистраль идет от Москвы к Санкт-Петербургу с его окрестностями, она является главным направлением для доставки минеральных удобрений к портам Балтийского моря.
В зоне ее действия находится «Апатит» (принадлежит «ФосАгро») и «Акрон» и через нее перевозится продукция «Дорогобужа» (оба подконтрольны группе «Акрон»), не считая более удаленных производителей агрохимикатов, заинтересованных в экспорте через порты Балтийского моря.
Одновременно через нее идут составы с хлористом калием из Беларуси, словом, трафик по ней напряженный, не считая остальных грузов – нефти и нефтепродуктов, леса, стали и др.
География и остальное
Сократить транспортировку минеральных удобрений по ОЖД могли несколько причин. Во-первых, на железных дорогах заметно выросло число неисправных вагонов из-за желания логистических операторов сэкономить на их ремонте.
Во-вторых, изменилась география вывоза агрохимикатов за границу – их закупки увеличили Турция и другие страны Азии на фоне противостояния США с Ираном, вызвавшего блокировку морских перевозок минеральных удобрений из Персидского залива. В таких условиях выгоднее перегружать их на корабли в портах Азовско-Черноморского бассейна.
В-третьих, по имеющимся данным, простаивает завод «Дорогобуж», в феврале подвергшийся атакам вражеских беспилотников. Его рестарт ожидается в текущем году и в том, что он состоится нет никаких сомнений – группа «Акрон» ранее вложила в него значительные инвестиции (в чем большая заслуга ее основателя Вячеслава Кантора, уделяющего большое внимание развитию «Дорогобужа») и в этот раз она тоже справится с задачей.
Экспорт минеральных удобрения через порты Балтийского моря заметно снизился. Он попал в идеальный шторм на суше.
Железнодорожное зеркало
Отражением сложностей с вывозом за границу агрохимикатов служит их погрузка на Октябрьскую железную дорогу (ОЖД): в 1-м квартале 2026 года она уменьшилась на 2,5% до 6,5 млн тонн. Учитывая, что эта магистраль идет от Москвы к Санкт-Петербургу с его окрестностями, она является главным направлением для доставки минеральных удобрений к портам Балтийского моря.
В зоне ее действия находится «Апатит» (принадлежит «ФосАгро») и «Акрон» и через нее перевозится продукция «Дорогобужа» (оба подконтрольны группе «Акрон»), не считая более удаленных производителей агрохимикатов, заинтересованных в экспорте через порты Балтийского моря.
Одновременно через нее идут составы с хлористом калием из Беларуси, словом, трафик по ней напряженный, не считая остальных грузов – нефти и нефтепродуктов, леса, стали и др.
География и остальное
Сократить транспортировку минеральных удобрений по ОЖД могли несколько причин. Во-первых, на железных дорогах заметно выросло число неисправных вагонов из-за желания логистических операторов сэкономить на их ремонте.
Во-вторых, изменилась география вывоза агрохимикатов за границу – их закупки увеличили Турция и другие страны Азии на фоне противостояния США с Ираном, вызвавшего блокировку морских перевозок минеральных удобрений из Персидского залива. В таких условиях выгоднее перегружать их на корабли в портах Азовско-Черноморского бассейна.
В-третьих, по имеющимся данным, простаивает завод «Дорогобуж», в феврале подвергшийся атакам вражеских беспилотников. Его рестарт ожидается в текущем году и в том, что он состоится нет никаких сомнений – группа «Акрон» ранее вложила в него значительные инвестиции (в чем большая заслуга ее основателя Вячеслава Кантора, уделяющего большое внимание развитию «Дорогобужа») и в этот раз она тоже справится с задачей.
Конфликт на Ближнем Востоке переформатирует мировой рынок золота
Представители правительств США и Ирана провели переговоры, призванные положить конец их боевому противостоянию, вызвавшему негативные последствия для всей глобальной экономики. Они завершились ничем - позиции у обоих сторон жесткие и просто так идти на уступки никто из них не согласился.
Молодой центр силы
На фоне ударов, наносимых друг другу участниками конфликта, происходят тектонические процессы, меняющие структуры рынков товаров, в торговле которыми активную роль играют государства Персидского залива. Среди них - золото, операции с ним совершаются в ОАЭ, являющихся одним из трех мировых «ядер» торговли наряду с Великобританией и Китаем.
Сделки с желтым металлом ведутся в Dubai Multi Commodities Centre (DMCC), представляющую собой свободную экономическую зону, созданную в 2002 году для привлечения предпринимателей, занимающихся куплей и продажей сырьевых товаров. Через три года DMCC запустил Dubai Gold & Commodities Exchange.
За прошедшие десятилетия DMCC довел свою долю в глобальном обороте золота до 20% и в 2025 году объем прошедшего через него металла можно оценить в пределах 135-150 млрд долларов. Это способствовали преференции для резидентов (их в нем свыше 26 тыс. компаний) и в общем-то снисходительное внимание к происхождению золота, плюс появление в ОАЭ большого числа аффинажных предприятий и ювелирных брендов, развитие туризма.
Ярость без эпоса
В 2026 году ситуация кардинально преобразилась - старт операции «Эпическая ярость», организованной США и Израилем против Ирана, привела к атакам беспилотников и ракет последнего по ОАЭ и прекращению в него и из него рейсов самолетов. Тем самым значительные объемы золота оказались заблокированными в ОАЭ, внешнеторговые сделки с ним обвалились - металл традиционно доставляется в грузовых отсеках лайнеров, вывезти его по железным дорогам в Саудовскую Аравию для последующего экспорта нет возможности (оба государства не соединены между собой единой магистралью, она только прокладывается), транспортировка по автомобильным трассам затратна из-за высоких требований безопасности.
В результате ОАЭ на глазах теряют свою роль в мировой торговле золотом и одеяло тихо тянут на себя Великобритания, Китай и Индия, тонко играющие на удаленности от зоны конфликта. Их подход не лишен оснований - производителям, трейдерам и потребителям нет смысла ждать окончания боевых действий или пытаться совершать сделки через DMCC, им надо зарабатывать деньги. Поэтому без шума выстраиваются новые и расширяются старые логистические маршруты, гарантирующие безопасную доставку золота.
Или либо или
Прекращение или продолжение противостояния США и Ирана особой роли не сыграют. В первом случае DMCC может потребоваться до полугода для восстановления утраченных позиций, во втором они будут рушиться дальше. Вне зависимости от сценария развития событий на золото будут колебаться в диапазоне 4,5-4,9 тыс. долларов за тройскую унцию с потенциалом выхода в 5,1-5,4 тыс. долларов (тут многое будет зависеть от его закупок центральными банками и валютных курсов).
В складывающихся условиях в выигрыше оказались горнодобывающие компании, нацеленные на поставки золота на внутренние рынки стран их присутствия либо в Китай, Индию и т.д. К их числу относится «Селигдар», увеличивший в 1-м квартале 2026 года выпуск лигатурного золота на 13% (к уровню аналогичного периода 2025 года) и открывший недавно два новых месторождения золота в Якутии (их суммарные запасы превышают 5,4 тонны и могут быть расширены в ходе будущих геологоразведочных работ).
Представители правительств США и Ирана провели переговоры, призванные положить конец их боевому противостоянию, вызвавшему негативные последствия для всей глобальной экономики. Они завершились ничем - позиции у обоих сторон жесткие и просто так идти на уступки никто из них не согласился.
Молодой центр силы
На фоне ударов, наносимых друг другу участниками конфликта, происходят тектонические процессы, меняющие структуры рынков товаров, в торговле которыми активную роль играют государства Персидского залива. Среди них - золото, операции с ним совершаются в ОАЭ, являющихся одним из трех мировых «ядер» торговли наряду с Великобританией и Китаем.
Сделки с желтым металлом ведутся в Dubai Multi Commodities Centre (DMCC), представляющую собой свободную экономическую зону, созданную в 2002 году для привлечения предпринимателей, занимающихся куплей и продажей сырьевых товаров. Через три года DMCC запустил Dubai Gold & Commodities Exchange.
За прошедшие десятилетия DMCC довел свою долю в глобальном обороте золота до 20% и в 2025 году объем прошедшего через него металла можно оценить в пределах 135-150 млрд долларов. Это способствовали преференции для резидентов (их в нем свыше 26 тыс. компаний) и в общем-то снисходительное внимание к происхождению золота, плюс появление в ОАЭ большого числа аффинажных предприятий и ювелирных брендов, развитие туризма.
Ярость без эпоса
В 2026 году ситуация кардинально преобразилась - старт операции «Эпическая ярость», организованной США и Израилем против Ирана, привела к атакам беспилотников и ракет последнего по ОАЭ и прекращению в него и из него рейсов самолетов. Тем самым значительные объемы золота оказались заблокированными в ОАЭ, внешнеторговые сделки с ним обвалились - металл традиционно доставляется в грузовых отсеках лайнеров, вывезти его по железным дорогам в Саудовскую Аравию для последующего экспорта нет возможности (оба государства не соединены между собой единой магистралью, она только прокладывается), транспортировка по автомобильным трассам затратна из-за высоких требований безопасности.
В результате ОАЭ на глазах теряют свою роль в мировой торговле золотом и одеяло тихо тянут на себя Великобритания, Китай и Индия, тонко играющие на удаленности от зоны конфликта. Их подход не лишен оснований - производителям, трейдерам и потребителям нет смысла ждать окончания боевых действий или пытаться совершать сделки через DMCC, им надо зарабатывать деньги. Поэтому без шума выстраиваются новые и расширяются старые логистические маршруты, гарантирующие безопасную доставку золота.
Или либо или
Прекращение или продолжение противостояния США и Ирана особой роли не сыграют. В первом случае DMCC может потребоваться до полугода для восстановления утраченных позиций, во втором они будут рушиться дальше. Вне зависимости от сценария развития событий на золото будут колебаться в диапазоне 4,5-4,9 тыс. долларов за тройскую унцию с потенциалом выхода в 5,1-5,4 тыс. долларов (тут многое будет зависеть от его закупок центральными банками и валютных курсов).
В складывающихся условиях в выигрыше оказались горнодобывающие компании, нацеленные на поставки золота на внутренние рынки стран их присутствия либо в Китай, Индию и т.д. К их числу относится «Селигдар», увеличивший в 1-м квартале 2026 года выпуск лигатурного золота на 13% (к уровню аналогичного периода 2025 года) и открывший недавно два новых месторождения золота в Якутии (их суммарные запасы превышают 5,4 тонны и могут быть расширены в ходе будущих геологоразведочных работ).
Рынок никеля поддержит Индонезия и не только
Власти Индонезии определились с квотами на добычу никелевых руд - их суммарная величина в 2026 году может составить 190-200 млн тонн (в пересчете на чистый металл).
Умеренные аппетиты
В минувшем году квоты достигали 379 млн тонн, потом правительство Индонезии решило их пересмотреть и допускало снижение до 260-270 млн тонн, желая тем самым стабилизировать доходы государственного бюджета, которые в значительной мере зависят от экспорта никеля и иных металлов. Заодно оно хочет усилить защиту окружающей природной среды, сильно страдающей от функционирования многочисленных карьеров.
Цены на никель на London Metal Exchange последние пару лет находились в диапазоне 14,5-15,7 тыс. долларов и стали расти только в конце 2025 года именно под влиянием новостей о пересмотре квот на добычу руд в Индонезии и сегодня находятся выше 17 тыс. долларов.
Новая метла
В нынешнем году в Индонезии вступил в силу новый порядок валютного регулирования: теперь экспортеры должны держать 100% выручки в государственных банках в течение минимум одного года, конвертации их в рупии ограничена 50% от величины поступлений.
При подобном лимите компаниям не будет хватать рупиевой ликвидности и кассовые разрывы им придется закрывать банковскими кредитами. Тем самым будет повышаться стоимость оборотного капитала (надо ведь будет не только возвращать кредиты, но и платить по ним проценты), заставляя игроков требовать с покупателей увеличения предоплаты. Далеко не все из последних будут готовы работать на таких условиях и тогда можно прогнозировать сокращение выпуска и вывоза никеля из Индонезии.
Рыночные нюансы
В феврале Иран заблокировал Ормузский пролив в ответ на удары по его военным объектам, нанесенным США и Израилем в рамках операции «Эпическая ярость», и таким образом прекратились поставки серы из стран Персидского залива, в которых ее получают в ходе переработки нефти. Ее основными покупателями были металлургические предприятия Индонезии и им пришлось спешно искать в других странах серу, необходимую им для получения серной кислоты, используемой в процессах выщелачивания никелевых руд.
Выплавка нержавеющей стали в мире в 2026 году покажет положительную динамику, особенно в Китае и на Тайване. Уже сейчас оттуда поступает информация о сокращении запасов нержавеющей стали на складах и расширении заказов на ее изготовление.
Кто выигрывает
Перечисленные факторы должны положительно повлиять на глобальный рынок никеля, пребывающий в затяжном профиците из-за галопирующего увеличения его вывоза из Индонезии в 2020-2024 годах. Цены на него до конца 2026 года вполне могут добраться до 18-20 тыс. долларов за тонну.
Как бы не развивались события, наибольший комфорт будут испытывать металлургические компании, не зависящие от импорта серы из Индонезии или вовсе не применяющие серную кислоту в цикле производства никеля, например, «Норильский никель», ведущий осторожную сбытовую политику для обеспечения приемлемого объемах доходов вне зависимости от конъюнктуры.
Власти Индонезии определились с квотами на добычу никелевых руд - их суммарная величина в 2026 году может составить 190-200 млн тонн (в пересчете на чистый металл).
Умеренные аппетиты
В минувшем году квоты достигали 379 млн тонн, потом правительство Индонезии решило их пересмотреть и допускало снижение до 260-270 млн тонн, желая тем самым стабилизировать доходы государственного бюджета, которые в значительной мере зависят от экспорта никеля и иных металлов. Заодно оно хочет усилить защиту окружающей природной среды, сильно страдающей от функционирования многочисленных карьеров.
Цены на никель на London Metal Exchange последние пару лет находились в диапазоне 14,5-15,7 тыс. долларов и стали расти только в конце 2025 года именно под влиянием новостей о пересмотре квот на добычу руд в Индонезии и сегодня находятся выше 17 тыс. долларов.
Новая метла
В нынешнем году в Индонезии вступил в силу новый порядок валютного регулирования: теперь экспортеры должны держать 100% выручки в государственных банках в течение минимум одного года, конвертации их в рупии ограничена 50% от величины поступлений.
При подобном лимите компаниям не будет хватать рупиевой ликвидности и кассовые разрывы им придется закрывать банковскими кредитами. Тем самым будет повышаться стоимость оборотного капитала (надо ведь будет не только возвращать кредиты, но и платить по ним проценты), заставляя игроков требовать с покупателей увеличения предоплаты. Далеко не все из последних будут готовы работать на таких условиях и тогда можно прогнозировать сокращение выпуска и вывоза никеля из Индонезии.
Рыночные нюансы
В феврале Иран заблокировал Ормузский пролив в ответ на удары по его военным объектам, нанесенным США и Израилем в рамках операции «Эпическая ярость», и таким образом прекратились поставки серы из стран Персидского залива, в которых ее получают в ходе переработки нефти. Ее основными покупателями были металлургические предприятия Индонезии и им пришлось спешно искать в других странах серу, необходимую им для получения серной кислоты, используемой в процессах выщелачивания никелевых руд.
Выплавка нержавеющей стали в мире в 2026 году покажет положительную динамику, особенно в Китае и на Тайване. Уже сейчас оттуда поступает информация о сокращении запасов нержавеющей стали на складах и расширении заказов на ее изготовление.
Кто выигрывает
Перечисленные факторы должны положительно повлиять на глобальный рынок никеля, пребывающий в затяжном профиците из-за галопирующего увеличения его вывоза из Индонезии в 2020-2024 годах. Цены на него до конца 2026 года вполне могут добраться до 18-20 тыс. долларов за тонну.
Как бы не развивались события, наибольший комфорт будут испытывать металлургические компании, не зависящие от импорта серы из Индонезии или вовсе не применяющие серную кислоту в цикле производства никеля, например, «Норильский никель», ведущий осторожную сбытовую политику для обеспечения приемлемого объемах доходов вне зависимости от конъюнктуры.
Импортозамещённый Sukhoi Superjet 100 движется к коммерческим полетам
Три фактора
За первые два месяца текущего года пассажиропоток отечественных авиакомпаний, по данным Росавиации, увеличился на 0,3%, причем на международных рейсах он подскочил на 5,8%.
Это свидетельствует о хорошей динамике после противоречивых итогов 2025 года: тогда воздушные перевозки уменьшились на 2,5% до 108,8 млн человек, из них внутренние рейсы – на 3,8% до 81,4 млн человек, заграничные – поднялись на 1,6% до 27,4 млн человек.
В 2026 году пассажиропоток ожидается Росавиацией на уровне 110,4 млн человек и в принципе подобный сценарий может получить подтверждение в жизни вследствие действия ряда факторов. Среди них – выстраивание новой архитектуры перевозок, субсидирование внутренних маршрутов и реализация проектов по развитию авиапортовой инфраструктуры.
Правильным курсом
Вместе с тем будет усиливаться значение курса отечественных авиакомпаний на обновление летного парка. Он обусловлен отсутствием у них возможностей для закупок иностранных лайнеров и постепенным старением имеющихся у них машин, требующим увеличения числа и продолжительности технического обслуживания и ремонта, проведение проверок, не считая необходимости замены запасных частей, поставки которых из-за границы прекращены.
Им удалось справиться с поддержанием летной годности флота, его выбытие из эксплуатации оказалось медленнее ранее сделанных пессимистичных прогнозов, тем не менее бесконечно использовать самолеты, выпущенные Airbus и Boeing, они не смогут.
Ключ на старт
Здесь им подспорьем станет расширение производства отечественных лайнеров, ключевым из которых можно назвать импортозамещенный Sukhoi Superjet 100. До конца апреля 2026 года планируется завершение сертификации для него двигателя ПД-8 и затем старт его серийного выпуска.
В августе же намечена сертификация самого Sukhoi Superjet 100, который будет коммерчески выгоден на маршрутах с разной пассажирской нагрузкой. Например, на рейсах с высоким трафиком (между Москвой и Санкт-Петербургом или Сочи) загрузка кресел в Sukhoi Superjet 100 будет не менее 90% - уровня, обеспечивающего хорошую рентабельность полета. Особенно эффективен он будет на маршрутах с продолжительностью 1-4 часа – его эксплуатация будет сохранять экономику рейсов без ограничения их частоты и создавать приемлемое заполнение салона.
В 2026 году планируется передача авиационным операторам 12 штук Sukhoi Superjet 100 и в дальнейшем темпы их производства будут расти, способствуя снижению в российском воздушном флоте доли зарубежных самолетов.
Проект для технологического суверенитета
Одновременно увеличение его выпуска будет стимулировать увеличение заказов для металлургических игроков, частности, корпорации «ВСМПО-Ависма», выступающего поставщиком титанового проката, штамповок и механически обработанных изделий для предприятий, которые изготавливают элементы Sukhoi Superjet 100 и его двигателя.
Роль «ВСМПО-Ависмы» тут трудно переоценить: на сегодняшний день она – единственный на постсоветском пространстве поставщик титановой продукции для нужд гражданской авиации и никакой альтернативы ей точно не появится. Подъем же отечественного авиастроения, который будет наблюдаться в ближайшие несколько лет, способствует росту загрузки ее мощностей и финансовых поступлений.
В конечном счете Sukhoi Superjet 100 представляет собой проект, призванный обеспечить технологический суверенитет нашей страны и поставленные перед ним задачи он выполнит, заодно не допустив ослабления воздушного сообщения между регионами России и дружественными ей государствами.
Три фактора
За первые два месяца текущего года пассажиропоток отечественных авиакомпаний, по данным Росавиации, увеличился на 0,3%, причем на международных рейсах он подскочил на 5,8%.
Это свидетельствует о хорошей динамике после противоречивых итогов 2025 года: тогда воздушные перевозки уменьшились на 2,5% до 108,8 млн человек, из них внутренние рейсы – на 3,8% до 81,4 млн человек, заграничные – поднялись на 1,6% до 27,4 млн человек.
В 2026 году пассажиропоток ожидается Росавиацией на уровне 110,4 млн человек и в принципе подобный сценарий может получить подтверждение в жизни вследствие действия ряда факторов. Среди них – выстраивание новой архитектуры перевозок, субсидирование внутренних маршрутов и реализация проектов по развитию авиапортовой инфраструктуры.
Правильным курсом
Вместе с тем будет усиливаться значение курса отечественных авиакомпаний на обновление летного парка. Он обусловлен отсутствием у них возможностей для закупок иностранных лайнеров и постепенным старением имеющихся у них машин, требующим увеличения числа и продолжительности технического обслуживания и ремонта, проведение проверок, не считая необходимости замены запасных частей, поставки которых из-за границы прекращены.
Им удалось справиться с поддержанием летной годности флота, его выбытие из эксплуатации оказалось медленнее ранее сделанных пессимистичных прогнозов, тем не менее бесконечно использовать самолеты, выпущенные Airbus и Boeing, они не смогут.
Ключ на старт
Здесь им подспорьем станет расширение производства отечественных лайнеров, ключевым из которых можно назвать импортозамещенный Sukhoi Superjet 100. До конца апреля 2026 года планируется завершение сертификации для него двигателя ПД-8 и затем старт его серийного выпуска.
В августе же намечена сертификация самого Sukhoi Superjet 100, который будет коммерчески выгоден на маршрутах с разной пассажирской нагрузкой. Например, на рейсах с высоким трафиком (между Москвой и Санкт-Петербургом или Сочи) загрузка кресел в Sukhoi Superjet 100 будет не менее 90% - уровня, обеспечивающего хорошую рентабельность полета. Особенно эффективен он будет на маршрутах с продолжительностью 1-4 часа – его эксплуатация будет сохранять экономику рейсов без ограничения их частоты и создавать приемлемое заполнение салона.
В 2026 году планируется передача авиационным операторам 12 штук Sukhoi Superjet 100 и в дальнейшем темпы их производства будут расти, способствуя снижению в российском воздушном флоте доли зарубежных самолетов.
Проект для технологического суверенитета
Одновременно увеличение его выпуска будет стимулировать увеличение заказов для металлургических игроков, частности, корпорации «ВСМПО-Ависма», выступающего поставщиком титанового проката, штамповок и механически обработанных изделий для предприятий, которые изготавливают элементы Sukhoi Superjet 100 и его двигателя.
Роль «ВСМПО-Ависмы» тут трудно переоценить: на сегодняшний день она – единственный на постсоветском пространстве поставщик титановой продукции для нужд гражданской авиации и никакой альтернативы ей точно не появится. Подъем же отечественного авиастроения, который будет наблюдаться в ближайшие несколько лет, способствует росту загрузки ее мощностей и финансовых поступлений.
В конечном счете Sukhoi Superjet 100 представляет собой проект, призванный обеспечить технологический суверенитет нашей страны и поставленные перед ним задачи он выполнит, заодно не допустив ослабления воздушного сообщения между регионами России и дружественными ей государствами.
❤1🤣1
Санкции отменить нельзя оставить
Министерство финансов США разрешило до 18 мая проведение операций по перевозке и продаже российских нефти и нефтепродуктов, загруженных на корабли до 17 апреля. Вроде бы пустячок, а очень приятный.
100 = 14
Под послабление попадает 100 млн баррелей или примерно 14 млн тонн черного золота из нашей страны. Для сравнения, в 2025 году в России было добыто 511,5 млн тонн.
Санкции против отечественной нефти были приостановлены в середине марта для стабилизации цен на глобальном рынке, резко подскочившими из-за противостояния США с Ираном и закрытия последние Ормузского пролива - главного пути для транспортировки нефти из региона Персидского залива.
Из-за боевых действий обвалился экспорт нефти из Саудовской Аравии, Омана, Катара, Кувейта, Ирака. Вывезти ее можно через порты Саудовской Аравии, но вот незадача - грузовых железных дорог с побережья Персидского залива к Красному морю нет, Трансаравийскую магистраль то ли находится в стадии проектирования, то ли в самом начале строительства.
Никакого трубопровода между Персидским заливом и Красным морем нет, возить нефть на машинах будет чрезвычайно накладно (и столько автоцистерн нет).
Последствия бездумья
Ситуация на Ближнем Востоке привела в росту спроса на российскую нефть со стороны Китая и Индии, ранее сократившими ее импорт как раз из-за американских санкций. Теперь же власти США заявили, что приостановка ограничений вечной не будет, заодно ввели санкции против судов и компаний, занимающихся поставками нефти из Ирана.
Тем самым они попытались показать, кто в лавке хозяин. Быстро выяснилось, что не они, поскольку альтернативы России на мировом рынке нет - никто не в силах обеспечить быстрый рост добычи и транспортировку нефти. Ее же подорожание стало разгонять инфляцию и США не остались в стороне - американским компаниям выгоднее продавать нефть в Европейский Союз или Индию нежели на свой родной рынок.
Решение Министерства финансов США нам только на пользу - оно позволяет увеличить доходы федерального бюджета, подсократив его дефицит. Не исключено, что приостановка санкций в мае продлится - внешняя политика США зашла в тупик и выход из него никак не удается найти.
Министерство финансов США разрешило до 18 мая проведение операций по перевозке и продаже российских нефти и нефтепродуктов, загруженных на корабли до 17 апреля. Вроде бы пустячок, а очень приятный.
100 = 14
Под послабление попадает 100 млн баррелей или примерно 14 млн тонн черного золота из нашей страны. Для сравнения, в 2025 году в России было добыто 511,5 млн тонн.
Санкции против отечественной нефти были приостановлены в середине марта для стабилизации цен на глобальном рынке, резко подскочившими из-за противостояния США с Ираном и закрытия последние Ормузского пролива - главного пути для транспортировки нефти из региона Персидского залива.
Из-за боевых действий обвалился экспорт нефти из Саудовской Аравии, Омана, Катара, Кувейта, Ирака. Вывезти ее можно через порты Саудовской Аравии, но вот незадача - грузовых железных дорог с побережья Персидского залива к Красному морю нет, Трансаравийскую магистраль то ли находится в стадии проектирования, то ли в самом начале строительства.
Никакого трубопровода между Персидским заливом и Красным морем нет, возить нефть на машинах будет чрезвычайно накладно (и столько автоцистерн нет).
Последствия бездумья
Ситуация на Ближнем Востоке привела в росту спроса на российскую нефть со стороны Китая и Индии, ранее сократившими ее импорт как раз из-за американских санкций. Теперь же власти США заявили, что приостановка ограничений вечной не будет, заодно ввели санкции против судов и компаний, занимающихся поставками нефти из Ирана.
Тем самым они попытались показать, кто в лавке хозяин. Быстро выяснилось, что не они, поскольку альтернативы России на мировом рынке нет - никто не в силах обеспечить быстрый рост добычи и транспортировку нефти. Ее же подорожание стало разгонять инфляцию и США не остались в стороне - американским компаниям выгоднее продавать нефть в Европейский Союз или Индию нежели на свой родной рынок.
Решение Министерства финансов США нам только на пользу - оно позволяет увеличить доходы федерального бюджета, подсократив его дефицит. Не исключено, что приостановка санкций в мае продлится - внешняя политика США зашла в тупик и выход из него никак не удается найти.
👍1
Трудную нефть будут эффективнее добывать
В МФТИ разработана технология, точно предсказывающая межфазное натяжение между нефтью и солёной водой.
Добыча по фазе
Горные породы, в которых локализованы углеводородные залежи, пронизаны множеством пор, содержащих воду и нефть. Их соотношение зависит от межфазного натяжения - силы, которая, удерживающей воду и нефть от смешения на границе их соприкосновения. Оно определяет, какой метод увеличение нефтеотдачи луче применить и сколько черного золота будет добыто.
При создании гидродинамических моделей фильтрации, необходимых для разработки проектов освоения углеводородных залежей, важно корректно описывать межфазное натяжение. Существующие теории позволяют делать это только для упрощённых моделей, греша для реальных составов нефти.
Особенно критично понимание межфазного натяжения при учете влияния растворенных газов и солей – их накопление на границе между водой и жидкостью может снизить или усилить межфазное натяжение.
Нефть с характером
Специалисты МФТИ придумали цифровую модель, с точностью до 90% прогнозирующую изменения силы межфазного натяжения в зависимости от состава химического нефти, ее температуры, давления горных пород и прочих факторов, позволяя в конечном счете оценить свойства нефти в условиях, трудно воспроизводимых в лабораториях.
Разработка МФТИ открывает широкие горизонты для добычи трудноизвлекаемой нефти, доля который в запасах России составляет 63%. С учетом динамики их вовлечения в эксплуатацию она будет расти и в 2035 году может достигнуть 85%.
Поэтому в будущем число технологий для освоения залежей такой нефти будет расширяться, как за счет использования электронного моделирования и машинного обучения, так и внедрения композиций, делающих процесс вытеснения нефти водой значительно эффективнее и удаляющих из нее сероводород.
В МФТИ разработана технология, точно предсказывающая межфазное натяжение между нефтью и солёной водой.
Добыча по фазе
Горные породы, в которых локализованы углеводородные залежи, пронизаны множеством пор, содержащих воду и нефть. Их соотношение зависит от межфазного натяжения - силы, которая, удерживающей воду и нефть от смешения на границе их соприкосновения. Оно определяет, какой метод увеличение нефтеотдачи луче применить и сколько черного золота будет добыто.
При создании гидродинамических моделей фильтрации, необходимых для разработки проектов освоения углеводородных залежей, важно корректно описывать межфазное натяжение. Существующие теории позволяют делать это только для упрощённых моделей, греша для реальных составов нефти.
Особенно критично понимание межфазного натяжения при учете влияния растворенных газов и солей – их накопление на границе между водой и жидкостью может снизить или усилить межфазное натяжение.
Нефть с характером
Специалисты МФТИ придумали цифровую модель, с точностью до 90% прогнозирующую изменения силы межфазного натяжения в зависимости от состава химического нефти, ее температуры, давления горных пород и прочих факторов, позволяя в конечном счете оценить свойства нефти в условиях, трудно воспроизводимых в лабораториях.
Разработка МФТИ открывает широкие горизонты для добычи трудноизвлекаемой нефти, доля который в запасах России составляет 63%. С учетом динамики их вовлечения в эксплуатацию она будет расти и в 2035 году может достигнуть 85%.
Поэтому в будущем число технологий для освоения залежей такой нефти будет расширяться, как за счет использования электронного моделирования и машинного обучения, так и внедрения композиций, делающих процесс вытеснения нефти водой значительно эффективнее и удаляющих из нее сероводород.
Вакцины для животных соберут в одну компанию
На отечественном ветеринарном рынке появится Российская биологическая промышленная компания. Сокращенно - «Росбиопром».
Комбинат с «подругами»
Ядром «Росбиопрома» станет Щелковский биокомбинат, производящий широкий спектр вакцин и диагностических препаратов для крупного и мелкого рогатого скота, свиней, птицы, домашних и диких животных.
К нему присоединят четыре биофабрики - Армавирскую, Курскую, Орловскую и Ставропольскую. Образованное объединение будет акционировано с передачей его ценных бумаг в собственность государства. Приоритетными направлениями деятельности «Росбиопрома» будут выполнение научных исследований и производство лекарств для ветеринарии.
Спрос с разных сторон
В 2025 году емкость рынка ветеринарных препаратов в России расширилась на 15% до 135 млрд рублей. Из них на химико-фармацевтические препараты пришлось не менее 70% от ее величины, остальное - на иммунобиологические.
Аналогичное соотношение наблюдается в продажах медикаментов - сельское хозяйство потребляет порядка 70%, содержание домашних животных (собак, кошек и т.д.) - 30%.
Но доля обеспеченности отечественного сельского хозяйства российскими ветеринарными препаратами не превышает 60% при сохранении зависимости от импорта многих позиций, который связан с отсутствием их выпуска в нашей стране. Поэтому «Росбиопром» призван увеличить их производство и номенклатуру.
На отечественном ветеринарном рынке появится Российская биологическая промышленная компания. Сокращенно - «Росбиопром».
Комбинат с «подругами»
Ядром «Росбиопрома» станет Щелковский биокомбинат, производящий широкий спектр вакцин и диагностических препаратов для крупного и мелкого рогатого скота, свиней, птицы, домашних и диких животных.
К нему присоединят четыре биофабрики - Армавирскую, Курскую, Орловскую и Ставропольскую. Образованное объединение будет акционировано с передачей его ценных бумаг в собственность государства. Приоритетными направлениями деятельности «Росбиопрома» будут выполнение научных исследований и производство лекарств для ветеринарии.
Спрос с разных сторон
В 2025 году емкость рынка ветеринарных препаратов в России расширилась на 15% до 135 млрд рублей. Из них на химико-фармацевтические препараты пришлось не менее 70% от ее величины, остальное - на иммунобиологические.
Аналогичное соотношение наблюдается в продажах медикаментов - сельское хозяйство потребляет порядка 70%, содержание домашних животных (собак, кошек и т.д.) - 30%.
Но доля обеспеченности отечественного сельского хозяйства российскими ветеринарными препаратами не превышает 60% при сохранении зависимости от импорта многих позиций, который связан с отсутствием их выпуска в нашей стране. Поэтому «Росбиопром» призван увеличить их производство и номенклатуру.
🤣1
Россию с Китаем свяжет водородный коридор
Государственная корпорация «Ростех» вместе с консорциумом инвесторов из Китая организует трансграничный водородный коридор.
Грузовикам проезд открыт
Их проект предполагает создание локализованных производств водорода и сети заправочных станций вдоль автомобильных магистралей. Это позволит обеспечить движение грузовиков на водороде между двумя государствами.
У КНР есть опыт эксплуатации подобных коридоров – их в ней действует уже 5 штук, обслуживая свыше 1 тыс. грузовиков, занимающихся доставкой товаров в различные районы страны. Всего же в стране насчитывается 600 водородных автозаправок и в 1-м квартале 2026 года парк водородных автомобилей увеличился на 3,7 тыс. штук.
Теперь опыт создания водородных коридоров может быть масштабирован в России. Тут многое зависит от того, через какие регионы будет проходить будущий коридор, какие будут источники для получения водорода - местные углеводородные месторождения или же газопроводы.
Молекулярная связь
Последний вариант выглядит предпочтительным: по такому принципу организовано сжижение природного газа в Китае - в нем мини-заводы стоят через каждые 40-50 км вдоль магистральных газопроводов, снабжая голубым топливом окрестные деревни и небольшие города.
Еще интересным вариантом видится хранение водорода в истощенных месторождениях с использованием органических носителей - молекул, связывающих газ и позволяющих обращаться с ним как с обычным жидким топливом.
Судя по научной литературе, в качестве таковых следует рассматривать комбинации толуола и метилциклогексана. Они стабильны, доступны и обладают низкой вязкостью, один цикл закачки и извлечения длительностью в год возвращает на поверхность около трех четвертей объема носителя при сохранении его функциональных свойств. С помощью органических носителей можно задействовать существующую инфраструктуру для транспортировки водорода.
Государственная корпорация «Ростех» вместе с консорциумом инвесторов из Китая организует трансграничный водородный коридор.
Грузовикам проезд открыт
Их проект предполагает создание локализованных производств водорода и сети заправочных станций вдоль автомобильных магистралей. Это позволит обеспечить движение грузовиков на водороде между двумя государствами.
У КНР есть опыт эксплуатации подобных коридоров – их в ней действует уже 5 штук, обслуживая свыше 1 тыс. грузовиков, занимающихся доставкой товаров в различные районы страны. Всего же в стране насчитывается 600 водородных автозаправок и в 1-м квартале 2026 года парк водородных автомобилей увеличился на 3,7 тыс. штук.
Теперь опыт создания водородных коридоров может быть масштабирован в России. Тут многое зависит от того, через какие регионы будет проходить будущий коридор, какие будут источники для получения водорода - местные углеводородные месторождения или же газопроводы.
Молекулярная связь
Последний вариант выглядит предпочтительным: по такому принципу организовано сжижение природного газа в Китае - в нем мини-заводы стоят через каждые 40-50 км вдоль магистральных газопроводов, снабжая голубым топливом окрестные деревни и небольшие города.
Еще интересным вариантом видится хранение водорода в истощенных месторождениях с использованием органических носителей - молекул, связывающих газ и позволяющих обращаться с ним как с обычным жидким топливом.
Судя по научной литературе, в качестве таковых следует рассматривать комбинации толуола и метилциклогексана. Они стабильны, доступны и обладают низкой вязкостью, один цикл закачки и извлечения длительностью в год возвращает на поверхность около трех четвертей объема носителя при сохранении его функциональных свойств. С помощью органических носителей можно задействовать существующую инфраструктуру для транспортировки водорода.
«Селигдар» увеличил запасы перспективного месторождения
Холдинг «Селигдар» значительно прирастил запасы Рябинового месторождения, эксплуатируемого открытым способом с последующей переработкой руды на золотоизвлекательной фабрике. Добыча золота на нем превышает 2,7 тонн в год.
Разные участки
Как следует из информации на сайте «Селигдара», на начало 2025 года запасы Рябинового месторождения составляли 3,8 тонн (по российской классификации) и в целом за прошлый год они были расширены на 12,8 тонн за счет проведения геологоразведочных работ на его флангах. Также «Селигдар» получил лицензии на две примыкающие к нему перспективные площади - Федоровскую и Удачную.
В геологическом отношении Рябиновое месторождение характеризуется наличием вкрапленных и прожилково-вкрапленных руд с неравномерными концентрациями золота, колеблющимися в диапазоне 1-2 грамм на тонну. Для него характерно частое чередование оруденелых и безрудных участков разной мощности и сложной конфигурации. У промышленного оруденения нет четких границ и оконтурить рудные залежи удалось по данным опробования.
Не только золото
Судя по научное литературе, в рудах Рябинового месторождения есть серебро и медь. Соотношение между золотом и серебром варьируется от 1:1 до 1:3. Содержания меди в рудах меняются в пределах 0,01-0,9%, в среднем равняясь 0,13% и (примечательный факт) увеличиваясь с глубиной. Также иногда в рудах отмечается наличие платиновометалльной минерализации.
Прирост запасов Рябинового месторождения свидетельствует о большом потенциале Центрально-Алданского рудного района Якутии. Поэтому в горизонте ближайших 5-10 лет здесь можно ожидать новых открытий и часть из них будет связана с Рябиновым месторождением: несмотря на ведущиеся на нем почти 20 лет геологоразведочные работы, могут быть выявлены интересные залежи по соседству с ним (собственно, для этого «Селигдар» получил лицензии на Федоровскую и Удачную площади). И будет совсем неудивительно, в течение 2-3 лет текущие запасы Рябинового месторождения будут увеличены в несколько раз, приведя к росту добычи золота и доходов от его продажи у «Селигдара».
Холдинг «Селигдар» значительно прирастил запасы Рябинового месторождения, эксплуатируемого открытым способом с последующей переработкой руды на золотоизвлекательной фабрике. Добыча золота на нем превышает 2,7 тонн в год.
Разные участки
Как следует из информации на сайте «Селигдара», на начало 2025 года запасы Рябинового месторождения составляли 3,8 тонн (по российской классификации) и в целом за прошлый год они были расширены на 12,8 тонн за счет проведения геологоразведочных работ на его флангах. Также «Селигдар» получил лицензии на две примыкающие к нему перспективные площади - Федоровскую и Удачную.
В геологическом отношении Рябиновое месторождение характеризуется наличием вкрапленных и прожилково-вкрапленных руд с неравномерными концентрациями золота, колеблющимися в диапазоне 1-2 грамм на тонну. Для него характерно частое чередование оруденелых и безрудных участков разной мощности и сложной конфигурации. У промышленного оруденения нет четких границ и оконтурить рудные залежи удалось по данным опробования.
Не только золото
Судя по научное литературе, в рудах Рябинового месторождения есть серебро и медь. Соотношение между золотом и серебром варьируется от 1:1 до 1:3. Содержания меди в рудах меняются в пределах 0,01-0,9%, в среднем равняясь 0,13% и (примечательный факт) увеличиваясь с глубиной. Также иногда в рудах отмечается наличие платиновометалльной минерализации.
Прирост запасов Рябинового месторождения свидетельствует о большом потенциале Центрально-Алданского рудного района Якутии. Поэтому в горизонте ближайших 5-10 лет здесь можно ожидать новых открытий и часть из них будет связана с Рябиновым месторождением: несмотря на ведущиеся на нем почти 20 лет геологоразведочные работы, могут быть выявлены интересные залежи по соседству с ним (собственно, для этого «Селигдар» получил лицензии на Федоровскую и Удачную площади). И будет совсем неудивительно, в течение 2-3 лет текущие запасы Рябинового месторождения будут увеличены в несколько раз, приведя к росту добычи золота и доходов от его продажи у «Селигдара».
👍2
НПО получат новую жизнь
В России собираются создавать научно-производственные объединения (НПО). Проект правительственного постановления уже подготовлен.
До полярда
Разработчиком постановления выступило Министерство науки и высшего образования России. В нем предлагается в течение 4 лет провести эксперимент по организации НПО вузами и научными институтами совместно с индустриальными партнерами. Под ними понимается промышленные компании, институты инновационного развития и иные структуры.
НПО планируется учреждать в форме акционерных обществ и обществ с ограниченной ответственностью. Под каждое из них на конкурсной основе будет выдаваться субсидия в размере до 500 млн рублей сроком на 1-3 года. Они призваны обеспечить полный цикл работ для обеспечения технологического суверенитета: от прикладных исследований и разработок до выпуска готовых малых серий продукции.
Дюжина путей
Деятельность НПО будет сконцентрирована на 12 приоритетных направлениях обеспечения технологической независимости и формировании новых рынков. Вероятно, среди них окажутся микроэлектроника, искусственный интеллект и биотехнологии.
Маленький нюанс: на каждую предоставленную субсидию НПО должно привлечь внебюджетное финансирование в аналогичном размере.
Предполагаемые НПО в определенной степени напоминают их советских предшественников, только те учреждались ведомствами, у них не было проектных офисов, координационных и научно-технических советов.
Они могут оказаться эффективными при условии минимизации управленческой вертикали, быстроты принятия решений и внедрения разработок в производство.
В России собираются создавать научно-производственные объединения (НПО). Проект правительственного постановления уже подготовлен.
До полярда
Разработчиком постановления выступило Министерство науки и высшего образования России. В нем предлагается в течение 4 лет провести эксперимент по организации НПО вузами и научными институтами совместно с индустриальными партнерами. Под ними понимается промышленные компании, институты инновационного развития и иные структуры.
НПО планируется учреждать в форме акционерных обществ и обществ с ограниченной ответственностью. Под каждое из них на конкурсной основе будет выдаваться субсидия в размере до 500 млн рублей сроком на 1-3 года. Они призваны обеспечить полный цикл работ для обеспечения технологического суверенитета: от прикладных исследований и разработок до выпуска готовых малых серий продукции.
Дюжина путей
Деятельность НПО будет сконцентрирована на 12 приоритетных направлениях обеспечения технологической независимости и формировании новых рынков. Вероятно, среди них окажутся микроэлектроника, искусственный интеллект и биотехнологии.
Маленький нюанс: на каждую предоставленную субсидию НПО должно привлечь внебюджетное финансирование в аналогичном размере.
Предполагаемые НПО в определенной степени напоминают их советских предшественников, только те учреждались ведомствами, у них не было проектных офисов, координационных и научно-технических советов.
Они могут оказаться эффективными при условии минимизации управленческой вертикали, быстроты принятия решений и внедрения разработок в производство.
МС-21 готовится заменить Boeing и Airbus на воздушных маршрутах
Кардинальные изменения в парке самолетов главного российского воздушного перевозчика «Аэрофлота» должны состояться в ближайшее время: в 2026-2027 году он получит от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 18 лайнеров МС-21.
Финал уж близится
И это только начало его обновления: судя по открытым источникам информации, «Аэрофлот» планирует к 2033 году довести число своих МС-21 до 200 штук, из них половину рассчитывает получить уже к 2030 году.
К настоящему времени с «Аэрофлотом» ОАК согласовала внешний вид самолета и все технические характеристики. Два опытных МС-21 выполнили часть сертификационных полетов. Серийное производство МС-21 идет по безлитерной документации, изменения в борта будут вноситься по ходу дела.
Подготовка к массовому выпуску МС-21 идет много лет и теперь он обретает реальные черты. Для России МС-21 важен с точки зрения обеспечения ее транспортной безопасности: совершенно очевидно, что пока возобновления поставок лайнеров Boeing и Airbus в нашу страну ждать не приходится и ближайшие несколько лет они вряд ли будут.
Особенности конструкции
МС-21 может развивать крейсерскую скорость до 870 километров в час, неся на борту свыше 200 пассажиров. Он способен пролететь до 3,8 тыс. километров - важный показатель его конкурентоспособности: в России порядка 80% пассажиропотока приходится на маршруты до 3 тыс. километров, следовательно, МС-21 соответствует потребностям всех ключевых авиакомпаний.
Преимуществом МС-21 перед Boeing и Airbus является увеличенный диаметр фюзеляжа, означающий не только повышение комфорта для пассажиров, но ускорение их посадки и высадки. Модульная архитектура салона позволяет менять плотность компоновки и адаптировать самолет под самые разные маршруты без серьёзных доработок конструкции.
Российский металл
Одновременно МС-21 будет изготавливаться полностью из отечественных материалов, положительно влияя, в частности, на загрузку корпорации «ВСМПО-Ависма»: она будет поставлять поковки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы из титановых и алюминиевых сплавов, необходимые для выпуска консолей крыльев, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов и гондол МС-21. Для двигателей ПД-14, которыми будет оснащаться МС-21, «ВСМПО-Ависма» будет отгружать титановые поковки, сложноконтурные раскатные кольца, листовой и сортовой прокат.
В долгосрочной перспективе МС-21 можно будет назвать полноценным конкурентом Boeing и Airbus: он постепенно заменить эксплуатирующиеся на российских маршрутах иностранные машины, обеспечив стабильность воздушных перевозок людей, не считая расширения заказов на отечественные титан и алюминий.
Кардинальные изменения в парке самолетов главного российского воздушного перевозчика «Аэрофлота» должны состояться в ближайшее время: в 2026-2027 году он получит от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 18 лайнеров МС-21.
Финал уж близится
И это только начало его обновления: судя по открытым источникам информации, «Аэрофлот» планирует к 2033 году довести число своих МС-21 до 200 штук, из них половину рассчитывает получить уже к 2030 году.
К настоящему времени с «Аэрофлотом» ОАК согласовала внешний вид самолета и все технические характеристики. Два опытных МС-21 выполнили часть сертификационных полетов. Серийное производство МС-21 идет по безлитерной документации, изменения в борта будут вноситься по ходу дела.
Подготовка к массовому выпуску МС-21 идет много лет и теперь он обретает реальные черты. Для России МС-21 важен с точки зрения обеспечения ее транспортной безопасности: совершенно очевидно, что пока возобновления поставок лайнеров Boeing и Airbus в нашу страну ждать не приходится и ближайшие несколько лет они вряд ли будут.
Особенности конструкции
МС-21 может развивать крейсерскую скорость до 870 километров в час, неся на борту свыше 200 пассажиров. Он способен пролететь до 3,8 тыс. километров - важный показатель его конкурентоспособности: в России порядка 80% пассажиропотока приходится на маршруты до 3 тыс. километров, следовательно, МС-21 соответствует потребностям всех ключевых авиакомпаний.
Преимуществом МС-21 перед Boeing и Airbus является увеличенный диаметр фюзеляжа, означающий не только повышение комфорта для пассажиров, но ускорение их посадки и высадки. Модульная архитектура салона позволяет менять плотность компоновки и адаптировать самолет под самые разные маршруты без серьёзных доработок конструкции.
Российский металл
Одновременно МС-21 будет изготавливаться полностью из отечественных материалов, положительно влияя, в частности, на загрузку корпорации «ВСМПО-Ависма»: она будет поставлять поковки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы из титановых и алюминиевых сплавов, необходимые для выпуска консолей крыльев, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов и гондол МС-21. Для двигателей ПД-14, которыми будет оснащаться МС-21, «ВСМПО-Ависма» будет отгружать титановые поковки, сложноконтурные раскатные кольца, листовой и сортовой прокат.
В долгосрочной перспективе МС-21 можно будет назвать полноценным конкурентом Boeing и Airbus: он постепенно заменить эксплуатирующиеся на российских маршрутах иностранные машины, обеспечив стабильность воздушных перевозок людей, не считая расширения заказов на отечественные титан и алюминий.
❤2🔥1🥱1