В прошлом посте я говорил о марсианском взлетно-посадочном комплексе (ВПК) от РКК Энергия еще из 1990-х, который был спроектирован вполне в соответствии с физикой входа в разреженную атмосферу Марса, а что же американцы?

Вы скажете, вот же, Маск создает Старшип, который по его словам хорош для всего, и для посадки на Землю, и для посадки на Марс… но ранее я объяснил, что Старшип из-за абсолютно негодной для его огромной массы (в качестве марсианского взлетно-посадочного средства) аэродинамической конфигурации никогда не сможет совершить мягкой посадки на Марсе, ну разве что в Rapid Unscheduled Disassembly виде. Сегодня я хочу разобрать концепцию НАСА для марсианского ВПК, которая детально прорабатывается в исследованиях пилотируемой марсианской миссии, регулярно проводящимся в НАСА, и будет реализована через 10-15 лет, конечно, при условии, что идеология MAGA действительно сможет вдохнуть новую пассионарность в порядком одряхлевшую за последние 30 лет Америку.

Как видно на иллюстрации ВПК, который планирует использовать НАСА имеет аэродинамическую конфигурацию подобную Старшипу, однако, у него есть 2 ключевых отличия, первое - его входная масса, включая полезную нагрузку, составляет не более 62 тонн, а не 235 тонн как у Старшипа, то есть при том же диаметре миделя, как у Старшипа, около 9 м, тут баллистический коэффициент составляет порядка 800 кг/м2, а значит, терминальная скорость на высоте 10 км будет в районе 700 м/c - это дает вполне достаточно времени для того чтобы обнулить оставшуюся скорость и развернуть вектор движения ВПК в вертикальное положение для мягкой посадки.

Это ключевое отличие от Старшипа, который с баллистическим коэффициентом в 4080 кг/м2 на 10 км будет иметь терминальную скорость не менее 2300 м/c, не оставляющей и половины требуемого времени ни для того, ни для другого.

Второе ключевое отличие от Старшипа - здесь после достижения терминальной скорости аэродинамический экран сбрасывается и мягкая посадка осуществляется только для незаправленного взлетного модуля, массой 26 тонн. Это логично, зачем иметь избыточное количество топлива на борту для того, чтобы помимо полезной нагрузки, еще сажать на Марс выполнивший свою функцию аэродинамический экран, тем более с уже непригодным для вторичного использования теплозащитным покрытием (ставшим непригодным из-за эрозии под действием высоких давлений и температур во время первого входа в атмосферу)?

Очевидно, что подходы НАСА и РКК Энергия к проектированию пилотируемого взлетно-посадочного марсианского комплекса схожи неслучайно, так как они диктуются ограничениями налагаемыми очень разреженной атмосферой Марса, которая с одной стороны ограничивает максимальную входную массу ВПК 60-70 тоннами, а с другой, приводит к высоким пиковым и интегральным тепловым нагрузкам во время торможения, что вынуждает использовать достаточно тяжелое и одноразовое теплозащитное покрытие (на Марсе его негде, нечем и некому менять), вот отсюда и весьма схожие массовые сводки ВКП в исполнении РКК Энергия 1990-х и НАСА в 2020-х годов. Да, это не выглядит так “sexy”, как “великий и ужасный Старшип, привозящий на Марс каждый раз по сотне колонистов ”, зато реалистично, особенно, когда целью является не развод восхищенных инвесторов, а реальная пилотируемая миссия на Марс.

Источник: Роман Жиц

Сегодня, Петр Ильич Климук, выдающийся космонавт, дважды Герой Советского Союза, начальник Центра подготовки космонавтов с 1991 года по 2003 год, принимает поздравления с днём рождения❤️

Урожай на день рождения

Что там у нас по дифракционному пределу?