Аким Астаны заявил, что ЛРТ будет достроен до конца 2025 года.

По словам акима, все 18 станций будут построены к третьему кварталу года. После этого начнутся испытания, по результатам которых которых объект можно будет вводить в эксплуатацию.

Стоило отдать ЛРТ китайцам, как строительство сразу пошло быстрым темпом. Но станет ли проект успешным после стольких лет застоя и повсеместной коррупции? Можно ли как-то отмыть репутацию и вывести его в плюс?

Но вернёмся к плохой части. Никто из воровавших деньги чиновников не был задержан.

Представитель прокуратуры заявил, что розыск и задержание виновных в коррупции при строительстве LRT - это дело Интерпола и что Казахстан ничего с этим поделать не может.

Ни один человек, разворовавший бюджет LRT и виновный в появлении в Астане памятника коррупции, порче репутации перед народом и международными инвесторами, на чьи деньги и должен был быть построен этот объект инфраструктуры, не задержан. Все они сидят за границей и ни в чем себе не отказывают.

Нацбанк Казахстана поднял базовую ставку до 16,5%.

До этого ставка была на уровне 15,25%. Такое резкое повышение ставки связано с ростом инфляции.

При этом государство планирует снизить максимальный процент по ипотеке с 25% до 20%. Что явно приведет к росту цен на недвижимость.

Такая вот у нас система: капитализм. Уменьшаешь процент - инфляция, повышаешь - закредитованность. По другому при капитализме не бывает.

176 государственных объектов продадут частным компаниям.

21 объект уже выставлен на торги. Остальные 155 находятся на стадии подготовки к продаже.

К чему приведет приватизация? Да ни к чему. Если раньше государственным имуществом управляли чиновники-коррупционеры, то дальше ими будут владеть бизнесмены-коррупционеры. Чиновнику запрещено воровать и преследовать свои корыстные интересы. За такое и посадить могут. А вот бизнесмену все дороги открыты. Пользуйся прибылью, как твоей душе угодно, ведь теперь это твоя частная собственность.

Председатель нацбанка дал комментарий: ничего не изменится.

Тимур Сулейменов заявил, что людям вовсе не важна ставка, они смотрят лишь на ежемесячный платеж по кредиту.

Но ведь если проценты увеличатся, значит увеличатся и ежемесячные выплаты. Видимо в нацбанке свое видение работы кредитов в Казахстане.

Казахстан увеличит добычу нефти во второй половине года.

На данный момент Казахстан добывает больше нефти, чем требуют квоты ОПЕК+. За это Казахстан должен возместить ущерб картелю.

Но уже в скором времени крупнейшие добытчики нефти планируют увеличить добычу нефти. То есть прибыль западных корпораций, владеющих большей частью казахстанской нефти снова увеличится.

Западные корпорации не собираются платить штрафы.

Издание Blооmberg сообщило о том, что западные нефтяные компании укрепляют свои позиции в споре с правительством Казахстана из-за несоблюдения экологических норм на месторождении Кашаган.

Правительство Казахстана требует выплатить 5 млрд долларов в качестве штрафа за хранение серы и загрязнение воды на производстве.

Издание сообщило, что суд удовлетворил несколько требований западной стороны. Это ещё не значит, что они выиграли дело в суде, но это укрепляет их позиции в споре с правительством.

В очередной раз западные инвесторы показывают своё лицо. Они пришли в Казахстан под предлогом развития нефтяного сектора, но на деле они лишь получают прибыль с нашей нефти, не давая ничего в замен.

Казахстан передал Кыргызстану 5 локомотивов.

Казахстанское агенство при МИДе KazAID сообщило о том, что оно передало кыргызстанской национальной компании "Кыргыз Темир Жолу" два маневровых и три магистральных локомотива.

KazAID - это государственное агентство официальной помощи развитию по министерстве иностранных дел РК.

Финансовые нарушения в KazAID. Чем занимаются в агентстве?

Корреспондент новостного издания Атамекен Бизнес в своей статье от 7 марта пишет, что агенство несмотря на своей малый размер имеет множество проблем в налоговых отчётах. В 2023 году бухгалтер, ответственный за них, был уволен. При среднем размере рабочего штата в 13 человек, в 2023 году агенство потратило 33,3 млн тенге на вознаграждения управленческому персоналу.

Заместитель министра иностранных дел Акан Рахметуллин в январе этого года писал, что на фоне уменьшения западной помощи Казахстан должен увеличить объём своей помощи и улучшить имидж страны на международной арене. То есть денег агенству собираются выделять ещё больше.

Доходит ли эта помощь нуждающимся?

Продолжим тему ЖД. Казахстан не получил ни одного швейцарского вагона, за которые отдали миллиарды.

В 2022 году КТЖ заключила контракт со швейцарской компанией Stadler на постройку завода по производству пассажирских вагонов и поставку самих вагонов в количестве 537 штук.

Министры транспорта и промышленности обещали, что завод будет давать 100 вагонов в год. Но результата до сих пор нет. Компания не произвела ни одного вагона, даже опытного образца, который должны показать заказчику.

При всем этом КТЖ уже платит огромные деньги компании Штадлер, часть которых уходит в виде налогов. И хоть ни одного вагона не произвели, цена на них уже повысилась. Дело в том, что контракт не имеет фиксированной цены. То есть швейцарская компания может менять расценку по своему желанию в любой момент.

Изначально вагоны должны были стоить 700 млрд тенге и ещё 800 млрд за их обслуживание. Но теперь цены будут ещё выше.

Почему нельзя было отдать заказ казахстанскому производителю? КТЖ утверждает, что швейцарские вагоны имеют совсем другой уровень: их качество и комфорт намного лучше. Но почему же нельзя было заказать вагоны у тех заказчиков, с которыми КТЖ уже имело хороший опыт сотрудничества?

Напомним вам о том, что КТЖ является государственной компанией. Ее расходы покрываются государственными деньгами, то есть наши налоги. А руководство этой компании славится своей коррупцией, что правительство называет консервативным управлением, приводящим к убыткам.

Вспомним новость зимы прошлого года. На покупку новых вагонов было потрачено 173 млрд тенге из пенсионного фонда.

На эти деньги были куплены отечественные вагоны, что говорит о том, что казахстанские производители вполне могут их производить. За один грузовой вагон тогда в среднем платили около 30 млн тенге, а за пассажирский 700-800 млн. За швейцарские же КТЖ должно платить по 1,5 млрд тенге, если считать обслуживание. И это в старых ценах.

Так ли хороши швейцарские вагоны и стоят ли они того, чтобы столько за них платить?

Будущее наступило: китайцы создали летающие автомобили.

Пока наше государство не может справиться с простыми проблемами и задачами, КНР создаёт самые безумные проекты. Китайцы уже активно разрабатывают правила дорожного воздушного движения для такого транспорта.

С таких стран нужно брать пример и сотрудничать в важных сферах.

Поставщики китайских товаров скрывают свои доходы.

Разница в торговых показателях между Казахстаном и Китаем за 2024 год составила $12,8 млрд.

Согласно китайской статистике экспорт в Казахстан в 2024 году составил $27,96 млрд, тогда как казахстанская таможня зафиксировала лишь $15,21 млрд.
Разница — почти в $13 млрд, с которых выплаты по НДС могли бы составить $1,5 млрд (и это без учёта пошлин).

Если детально проанализировать данные в разрезе товарных групп, основная разница происходит по одежде, обуви (на несколько миллиардов).

А вот интересно другое: по данным КНР в 2024 году экспорт легковых автомобилей в Казахстан составил на $1,86 млрд, а наша таможня показала $864 млн (то есть на $1 млрд меньше).
Между тем, Казахстан задекларировал импорт кузова на лёгкий транспорт на $424 млн, когда Китай показал лишь $6 млн.
Получается, некоторые наши бизнесмены умудряются готовый транспорт декларировать как кузов.

Еще одно месторождение нефти может быть продано западным корпорациям.

«КазМунайГаз» планирует подписать до конца текущего года контракт на разработку нефтегазоносного участка Мугоджары (Актюбинская область Казахстана) с американской корпорацией Chevron и британской Shell.

Геологические исследования еще ведутся, но зампред правления национальной компании РК Курмангазы Исказиев уже собирался продать месторождение. Это при том, что западные компании и так получили в свои руки около 80% казахстанской нефти с трех основных месторождений – Тенгиз, Кашаган и Карачаганак.

За более чем 30 лет западные инвесторы ничего не дали Казахстану. Они лишь купили месторождения и получили стабильный источник прибыли.

Есть возможность, что западные компании откажутся от нового месторождения из-за требований ОПЕК+ по ограничению добычи нефти и контролю цен на неё. Сам же Казахстан развивать свой нефтяной сектор не желает, ведь для этого нужно вкладывать деньги и рисковать, а не отправлять их на счета в швейцарском банке. Уже не в первый раз месторождения нефти откладываются в долгий ящик и остаются забытыми.

В 2026 году в Алмате пройдут мероприятия в честь 80 летия Владимира Жириновского.

Владимир Жириновский родился в Алмате. Поэтому ему хотят посвятить ряд мероприятий в следующем году. ТАСС даже написало о возможности установления памятника в его честь. Но акимат Алматы опроверг это, заявив, что о памятнике им ничего не сообщали.

Воспринимает ли кто-то из алматинцев этого "великого" политика и предсказателя?

Стало известно о продаже новых месторождений.

Российская компания Solidcore Resources plc (ранее Polymetal) в скором времени начнет разработку золоторудного месторождения Тохтар на севере Казахстана.

В течении 12 месяцев компания будет заниматься подготовкой документации.

Оценка минеральных ресурсов месторождения Тохтар в соответствии с JORC была завершена в 2023 году компанией SRK и составила 209 тыс. унций золота при содержании 3,5 г/т. Оценка минеральных ресурсов Южного Тохтара в соответствии с JORC была завершена в 2019 году компанией SRK и
составила 886 тыс. унций золота при содержании 2,1 г/т.

Казавтожол взял кредит у европейского банка.

Европейский банк развития и реконструкции выдал национальной компании "Казавтожол" 449 млн евро.

Компания собирается потратить эти деньги на частичный ремонт 234 км участка дороги Актобе - Улгайсын.

Неужели у Казавтожола не хватает денег на ремонт дорог?

Странная ситуация получается. Компания получает прибыль с платных дорог, которая она ввела в 2013 году. С тех пор все больше участков дорог становятся платными.

Чем отличается платная дорога от бесплатной? За состоянием платных стараются хоть немного следить. Государство все больше скидывает с себя ответственность за содержание своей инфраструктуры. Но очень часто сообщается о плохом состоянии даже на участках платных автотрасс.

Почему же денег на ремонт не хватает? Прибыль есть. Казавтожол является государственной компанией, то есть ее расходы покрываются государством. Так куда же деваются деньги, которые платят обычные люди?

Китайская компания China Road and Bridge Corporation проведет реконструкцию взлетно-посадочных полос, перронов и систем светосигнальных огней аэропортов "Манас" и "Ош"

Все работы в воздушной гавани Бишкека планируется завершить в этом году. Здесь уже возвели специальную базу, общежития для строителей и асфальтобетонный завод.

Особенность проекта — модернизация будет вестись без остановки работы аэропортов. После Бишкека аналогичные работы начнут в Оше, их завершат к концу 2026 года.

Обновление светосигнального оборудования позволит аэропортам работать при любых погодных условиях.

Вот как работает по настоящему взаимовыгодное сотрудничество. Китайская компания делает акцент на развитии инфраструктуры, которое ведёт за собой и развитие производства, а не на простом получении прибыли здесь и сейчас.

А вот как работают наши компании: взятка за повышение тарифов.

"Талдыкорганская акционерная транспортно-электросетевая компания" дала чиновнику взятку в размере 500 тысяч тенге за то, чтобы он согласовал повышение тарифов.

Об этом сообщила антикоррупционная служба Жетысуской области.

Вы можете подумать, что наше государство борется за наше благосостояние. Оно не позволяет владельцам электростанций наживаться на нас. Но в тот же момент другая новость.