КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ПУТИ

📍 С первых лет эксплуатации дороги объективно возникла
необходимость постоянной проверки состояния рельсовой колеи перед пропуском даже одного поезда. Тем более такие проверки требовались перед пропуском потока поездов, следующих один за другим через короткие промежутки времени. Требовалось отработать организацию проверок состояния пути так, чтобы в постоянном режиме гарантировалось круглосуточное обеспечение безопасности движения. Проверки включали измерение ширины колеи, возвышения одной рельсовой нити над другой, извилистость рельсов или положение пути в плане (рихтовка) и т.д.

🛤 Поверхность контакта с колесом истиралась, уменьшая размеры головки рельсов в поперечном сечении до опасных размеров. В металле самого рельса под воздействием колес вагонов и паровозов могли образоваться трещины, рельс мог изломаться. Уменьшало массу в сечении рельса коррозия металла от воздействия влаги, соляных растворов, от торможения локомотивов с применением песка или буксования колес при наборе скорости. Эти дефекты в дальнейшем потребовали создания специальной системы проверки прочности рельсов с «просвечиванием» металла — дефектоскопии рельсов

🛤Для контроля ширины колеи были изготовлены ручные шаблоны с выделенной меткой, указывающей на номинальный размер ширины без допусков, 1524 мм. Дорожный мастер, прикладывал шаблон в том месте,где считал необходимым проверить ширину колеи, мог видеть отступления от номинала и фактическую разницу в сторону уширения или сужения. Но проверять надо было ширину колеи на протяжении всего участка, прикладывая шаблон почти на каждом метре пути. Это вызывало неоправданные потери времени или привлечение большого количества «проверяющих» рабочих, отвлекая их от прямой работы по выправке и перешивке пути

📊При положении, когда контроль отменить нельзя, но исполнять промеры утомительно, а в большинстве случаев физически невозможно, напрашивалась идея изобрести шаблон, с помощью которого можно контролировать ширину колеи непрерывно, в движении. Так, инженер Н.А. Онуфрович в 1886 году изобрел первый катучий шаблон. Первая путеизмерительная тележка была сконструирована в 1905 году, кроме ширины колеи она фиксировала возвышение одного рельса над другим. Наиболее совершенная путеизмерительная тележка была создана в 1913 году инженером Н.Е. Долговым

🚋Вагоны-путеизмерители были разработаны в 1906 году. Позже, помимо ширины колеи, с их помощью стали определять продольный профиль, уровень и просадки пути. В последующие десятилетия вся путеизмерительная техника продолжала совершенствоваться

#ЦДИ
#ИсторияЦДИ