🚗🔧 @Mekanik_khodro 🔧
چند نکته در مورد روغن موتور:
1⃣با هر بار تعويض روغن ، فیلتر را نيز حتما تعويض نماييد ( بدون توجه به ميزان کارکرد آن ) .
2⃣از ترکيب چند روغن با يکديگر پرهيز کنيد.
3⃣پس از استارت زدن اجازه دهيد موتور حداقل ۱۵ ثانيه درجا کار کرده و سپس تا مدتی با دور پايين برانيد .
4⃣هيچگاه از افزودنيها استفاده نکنيد ، چرا که ممکن است با افزودنيهای موجود در روغن سازگار نباشند ، و اين را نيز بدانيد که هرچه لازم باشد در خود روغن موجود است.
5⃣از روغنی که بيش از ۳ سال از تاريخ توليد آن گذشته ، استفاده نکنيد .
6⃣ سياه نشدن روغن ، نشانه مرغوبيت آن نيست ، بلکه بدين معناست که روغن قابليت جذب ذرات اسيدی و ناخالصيها را نداشته است .
7⃣در صورتيکه سالهاست از روغن مينرال استفاده می کنيد ، اقدام به تعويض آن با نوع سنتتيک يا نيمه سنتتيک ننماييد.
🚗🔧 @Mekanik_khodro 🔧
چند نکته در مورد روغن موتور:
1⃣با هر بار تعويض روغن ، فیلتر را نيز حتما تعويض نماييد ( بدون توجه به ميزان کارکرد آن ) .
2⃣از ترکيب چند روغن با يکديگر پرهيز کنيد.
3⃣پس از استارت زدن اجازه دهيد موتور حداقل ۱۵ ثانيه درجا کار کرده و سپس تا مدتی با دور پايين برانيد .
4⃣هيچگاه از افزودنيها استفاده نکنيد ، چرا که ممکن است با افزودنيهای موجود در روغن سازگار نباشند ، و اين را نيز بدانيد که هرچه لازم باشد در خود روغن موجود است.
5⃣از روغنی که بيش از ۳ سال از تاريخ توليد آن گذشته ، استفاده نکنيد .
6⃣ سياه نشدن روغن ، نشانه مرغوبيت آن نيست ، بلکه بدين معناست که روغن قابليت جذب ذرات اسيدی و ناخالصيها را نداشته است .
7⃣در صورتيکه سالهاست از روغن مينرال استفاده می کنيد ، اقدام به تعويض آن با نوع سنتتيک يا نيمه سنتتيک ننماييد.
🚗🔧 @Mekanik_khodro 🔧
🆔 @Mekanik_khodro
نکاتی درمورد وایر شمع خودرو🔻🔻
✅با وجودی که علائم خرابی در وایر شمع ها معمولا قابل رویت نمیباشند ولی باید آنها را هر بار هنگام تنظیم موتور مورد بررسی قرار داده و پس از گذشت یک سال تعویض گردند.
✅ترک و بریدگی در وایرها قابل رویت میباشد ولی بعضی از آنها دارای عایق سیلیکونی میباشند که وجود عیوب یاد شده در آنها را نمیتوان روئیت نمود.(روش تشخیص وجود ترکهای ریز در وایر:هنگام روشن بودن خودرو و هوای تاریک اطراف وایروجود جرقه نشاندهنده وجود ترک میباشد. )
✅هر وایر فقط باید به شمع خودش وصل شود(جا به جا وصل نشود)
✅ همه وایر شمع ها باید یکجا تعویض گردد و وایرهای تعویضی بهتر است از همان جنس قبلی انتخاب شوند
🆔 @Mekanik_khodro
نکاتی درمورد وایر شمع خودرو🔻🔻
✅با وجودی که علائم خرابی در وایر شمع ها معمولا قابل رویت نمیباشند ولی باید آنها را هر بار هنگام تنظیم موتور مورد بررسی قرار داده و پس از گذشت یک سال تعویض گردند.
✅ترک و بریدگی در وایرها قابل رویت میباشد ولی بعضی از آنها دارای عایق سیلیکونی میباشند که وجود عیوب یاد شده در آنها را نمیتوان روئیت نمود.(روش تشخیص وجود ترکهای ریز در وایر:هنگام روشن بودن خودرو و هوای تاریک اطراف وایروجود جرقه نشاندهنده وجود ترک میباشد. )
✅هر وایر فقط باید به شمع خودش وصل شود(جا به جا وصل نشود)
✅ همه وایر شمع ها باید یکجا تعویض گردد و وایرهای تعویضی بهتر است از همان جنس قبلی انتخاب شوند
🆔 @Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
درجه حرارت بالای موتور و رابطه ان با کاهش مصرف سوخت:
ذهنیتی از موتور پیکان و موتورهای قدیمی وجود دارد که اگر دمای موتور از 80 درجه سانتیگراد بالاتر رود برای موتور خطر جدی دارد و باید این دما کاهش یابد.این ذهنیت باعث شده رانندامروزیگان نیز برای خودروهای خود(از سمند و پژو به بالا) در فصل گرما واستفاده از کولر و به تبع بالارفتن سریع دمای موتور به بالای 90 درجه متوسل به انجام راههائی برای کاهش این دما گردند.
متاسفانه تعمیرکاران نیز به مضرات ان توجه نمی نمایند وبا انجام روشهائی نظیر حذف ترموسات از مدار سیستم خنک کاری؛اضافه کردن یک سنسور به رادیاتور جهت فعال نمودن فن های خنک کننده در دماهای 75 درجه و یا یکسره کردن دور فن ها جهت دور بالا؛سری کردن یک مقاومت نزدیک به 100 اهم با سنسور سیستم خنک کننده تا فن ها در حدود 10 درجه پایین تر فعال گردند باعث می گردنند موتور در دمای پایین مشغول بکار گردد و غافل از اینکه این روشها نه تنها هیچگونه سودی برای موتور ندارد بلکه باعث صدمه جدی به موتور در درازمدت و مصرف سوخت با لا می گردد.
خودروهای امروزی اصطلاحا به خودروهای گرما دوست معروف هستند.موتور انها با توجه به طراحی و الیاژ خاص بکار رفته به راحتی توانائی تحمل دماهای بالای 100 درجه رادارند.
هدف از این طراحی علاوه بر جلوگیری از سائیدگی سیلندر و بالا بردن توان موتور باعث کم شده مصرف سوخت بطور قابل ملاحضه می گردد.در دمای یالا خام سوزی سوخت به حداقل ممکن خود می رسد.
ای سی یو های نصب شده دراین خودروها در دمای بالا به دلیل احتراق کامل سوخت به انژکتورها فرمان پاشش سوخت کمتر را می دهد.
🆔 @Mekanik_khodro
درجه حرارت بالای موتور و رابطه ان با کاهش مصرف سوخت:
ذهنیتی از موتور پیکان و موتورهای قدیمی وجود دارد که اگر دمای موتور از 80 درجه سانتیگراد بالاتر رود برای موتور خطر جدی دارد و باید این دما کاهش یابد.این ذهنیت باعث شده رانندامروزیگان نیز برای خودروهای خود(از سمند و پژو به بالا) در فصل گرما واستفاده از کولر و به تبع بالارفتن سریع دمای موتور به بالای 90 درجه متوسل به انجام راههائی برای کاهش این دما گردند.
متاسفانه تعمیرکاران نیز به مضرات ان توجه نمی نمایند وبا انجام روشهائی نظیر حذف ترموسات از مدار سیستم خنک کاری؛اضافه کردن یک سنسور به رادیاتور جهت فعال نمودن فن های خنک کننده در دماهای 75 درجه و یا یکسره کردن دور فن ها جهت دور بالا؛سری کردن یک مقاومت نزدیک به 100 اهم با سنسور سیستم خنک کننده تا فن ها در حدود 10 درجه پایین تر فعال گردند باعث می گردنند موتور در دمای پایین مشغول بکار گردد و غافل از اینکه این روشها نه تنها هیچگونه سودی برای موتور ندارد بلکه باعث صدمه جدی به موتور در درازمدت و مصرف سوخت با لا می گردد.
خودروهای امروزی اصطلاحا به خودروهای گرما دوست معروف هستند.موتور انها با توجه به طراحی و الیاژ خاص بکار رفته به راحتی توانائی تحمل دماهای بالای 100 درجه رادارند.
هدف از این طراحی علاوه بر جلوگیری از سائیدگی سیلندر و بالا بردن توان موتور باعث کم شده مصرف سوخت بطور قابل ملاحضه می گردد.در دمای یالا خام سوزی سوخت به حداقل ممکن خود می رسد.
ای سی یو های نصب شده دراین خودروها در دمای بالا به دلیل احتراق کامل سوخت به انژکتورها فرمان پاشش سوخت کمتر را می دهد.
🆔 @Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
🏁🏁🏁چهارده دانستنی جالب از دنیای خودرو
🚥🚥🚥🚥🚥🚥🚥🚥
1- در اولین ماشین ها به جای فرمان از اهرم استفاده می شده است. (بعضی ها به آن جوی استیک میگفتند.)
2- اولین وسیله نقلیهای که میتوانست با نیروی قدرت خود کار کند، سال ۱۷۶۹ ساخته شد. وزن آن ۸۰۰۰ پوند بود و برای حمل توپ های جنگی در اطراف شهر استفاده میشد.
3- ۱۳۵ سال پیش، اولین برگ جریمه سرعت در دیتون، اوهایو صادر شد. راننده در هر ساعت، فقط ۱۲ مایل می رفت.
4- صدای بیشتر بوقهای امریکایی در کلید موسیقی F کار می کنند.
5- برای اولین بار Motorola تلاش کرد تا محصولاتی را مخصوص خودرو تولید کند و اولین تلاشش برای ساخت یک گرامافون برای ماشین بود تا اینکه سرانجام اولین رادیو مخصوص ماشین را تولید کرد.
6- سال ۱۹۱۶، ۵۵درصد ماشین های دنیا مدل T Fords بود. این رکورد هنوز پابرجاست.
7- 42 ثانیه! این زمان رکورد باز کردن و دوباره بستن موتور یک ماشین است. این رکورد در ۲۱ نوامبر ۱۹۸۵ روی یک فورد اسکورت انجام شد.
8- وقتی آلکاپون برای پرداخت مالیاتش به وزارت خزانه داری تحت فشار بود یک لیموزین کاملا زرهی را به عنوان بخشی از مالیات به وزارت خزانه داری پرداخت کرد. فردای روز حمله ژاپنی ها به پرل هاربر در سال 1941، رئیس جمهور روزولت با همان لیموزین به کنگره رفت و فرمان ورود آمریکا به جگ جهانی دوم را صادر کرد.
9- در بیشتر ماشینها بعد از اینکه نشانگر، اتمام سوخت را نشان میدهد. می توان بیشتر از ۶۰ مایل رانندگی کرد. به این مسافت «منطقه محافظت شده» می گویند. و این مقدار در ماشین های امریکایی بیشتر است. (این مقدار در هر ماشینی
متفاوت است، پس آن را تست نکنید. و به حرف ما اعتماد کنید.)
10- برای روشن کردن ماشین چهارده گرم بنزین لازم است.
11- از ترمز دستی استفاده کنید. این کار امکان راه افتادن ماشین را در هنگام پارک کم میکند.
12- کرایسلر با تولید سری B29 ژاپن رابا بمبهایش زیر و رو کرد. میتسوبیشی سعی کرد با تولید Zeros کرایسلر را نابود کند. حالا این دو کمپانی ماشین مشترکی به نام Diamond star تولید می کنند.
13- در ۲۳ مارس، ۲۰۰۹ تاتا نانو اولین بار برای خرید در بازار هند ارائه شد. خودرو چهار سر نشینه که با هر گالن سوخت ۷۳ مایل راه می رود.
14- و بالاخره اینکه محکم کوبیدن در ماشین در سوئیس ممنوع است!
🆔 @Mekanik_khodro
🏁🏁🏁چهارده دانستنی جالب از دنیای خودرو
🚥🚥🚥🚥🚥🚥🚥🚥
1- در اولین ماشین ها به جای فرمان از اهرم استفاده می شده است. (بعضی ها به آن جوی استیک میگفتند.)
2- اولین وسیله نقلیهای که میتوانست با نیروی قدرت خود کار کند، سال ۱۷۶۹ ساخته شد. وزن آن ۸۰۰۰ پوند بود و برای حمل توپ های جنگی در اطراف شهر استفاده میشد.
3- ۱۳۵ سال پیش، اولین برگ جریمه سرعت در دیتون، اوهایو صادر شد. راننده در هر ساعت، فقط ۱۲ مایل می رفت.
4- صدای بیشتر بوقهای امریکایی در کلید موسیقی F کار می کنند.
5- برای اولین بار Motorola تلاش کرد تا محصولاتی را مخصوص خودرو تولید کند و اولین تلاشش برای ساخت یک گرامافون برای ماشین بود تا اینکه سرانجام اولین رادیو مخصوص ماشین را تولید کرد.
6- سال ۱۹۱۶، ۵۵درصد ماشین های دنیا مدل T Fords بود. این رکورد هنوز پابرجاست.
7- 42 ثانیه! این زمان رکورد باز کردن و دوباره بستن موتور یک ماشین است. این رکورد در ۲۱ نوامبر ۱۹۸۵ روی یک فورد اسکورت انجام شد.
8- وقتی آلکاپون برای پرداخت مالیاتش به وزارت خزانه داری تحت فشار بود یک لیموزین کاملا زرهی را به عنوان بخشی از مالیات به وزارت خزانه داری پرداخت کرد. فردای روز حمله ژاپنی ها به پرل هاربر در سال 1941، رئیس جمهور روزولت با همان لیموزین به کنگره رفت و فرمان ورود آمریکا به جگ جهانی دوم را صادر کرد.
9- در بیشتر ماشینها بعد از اینکه نشانگر، اتمام سوخت را نشان میدهد. می توان بیشتر از ۶۰ مایل رانندگی کرد. به این مسافت «منطقه محافظت شده» می گویند. و این مقدار در ماشین های امریکایی بیشتر است. (این مقدار در هر ماشینی
متفاوت است، پس آن را تست نکنید. و به حرف ما اعتماد کنید.)
10- برای روشن کردن ماشین چهارده گرم بنزین لازم است.
11- از ترمز دستی استفاده کنید. این کار امکان راه افتادن ماشین را در هنگام پارک کم میکند.
12- کرایسلر با تولید سری B29 ژاپن رابا بمبهایش زیر و رو کرد. میتسوبیشی سعی کرد با تولید Zeros کرایسلر را نابود کند. حالا این دو کمپانی ماشین مشترکی به نام Diamond star تولید می کنند.
13- در ۲۳ مارس، ۲۰۰۹ تاتا نانو اولین بار برای خرید در بازار هند ارائه شد. خودرو چهار سر نشینه که با هر گالن سوخت ۷۳ مایل راه می رود.
14- و بالاخره اینکه محکم کوبیدن در ماشین در سوئیس ممنوع است!
🆔 @Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
علائم خرابی سیستم جرقه زنی موتور:
در صورت خرابی سیستم جرقه زنی، موتور معمولا تک کار می کند، ریپ می زند، شدیدا می لرزد و یا صدای "پت پت" از اگزوز می دهد.
در صورتیکه سیستم جرقه زنی موتور درست کار نکند به ترتیب زیر عمل می کنیم:
1. اگر موتور ریپ بزند، در حالت روشن، یکی یکی وایر را از سر شمعها جدا کرده و تا فاصله 1 یا 2 سانتی متری نگاه می داریم، در صورت سالم بودن هر کدام از وایرها، و خروجی برق مربوطه از کوئل، باید صدای جرقه از آن وایر شنیده شود.
اگر برای یک یا چند وایر صدای جرقه شنیده نشد، سر دیگر آنها را از سمت کوئل جدا می کنیم و در فاصله 1 یا 2 سانتی متری قرار می دهیم. در اینصورت:
الف) اگر صدای جرقه شنیده شود، وایر خراب است و باید تعویض شود. در صورتیکه عایق وایر مشکل داشته باشد، اصطلاحا سیستم دچار برق دزدی می شود، و یا جریان برق منتقل نمی شود.
وایر شمع معمولا هر 60 هزار کیلومتر و شمع ها بین 20 تا 60 هزار کیلومتر باید تعویض شوند.
ب) اگر صدای جرقه شنیده نشود، کوئل خراب است و در این خروجی برق نمی دهد.
در صورتیکه یکی از خروجی های کوئل برق درستی را هدایت نکند، با احتمال زیاد می توان گفت که مشکل از کوئل بوده و باید تعویض شود.
اگر کوئل (مانند موتور پژو 206) وایر نداشت، بجای این تست ها، می توانید کوئل را با یک نمونه سالم تعویض کنید و ببینید که مشکل حل شده یا خیر؟
2. اگر همه وایرها صدای جرقه داشتند، شمعها را تعویض کنید و بررسی کنید که آیا مشکل حل شده یا خیر؟
3. مواردی وجود دارد که موتور در حالت درجا خوب کار می کند ولی در حال حرکت و پر کردن گاز، خصوصا در دنده سنگین، ریپ لحظه ای می زند و درست می شود. در این حالت با احتمال بیشتر وایر شمع، سپس شمع و با احتمال کمتر می توان گفت که کوئل مشکل دارد.
علت خرابی در سیستم جرقه زنی موتور
کارکرد بالای موتور و استهلاک طبیعی قطعات برقی و جرقه زنی.
نامرغوب بودن قطعات و آب خوردن قطعات در حین موتور شویی می تواند منجر به خرابی در سیستم جرقه زنی موتور شود.
🆔 @Mekanik_khodro
علائم خرابی سیستم جرقه زنی موتور:
در صورت خرابی سیستم جرقه زنی، موتور معمولا تک کار می کند، ریپ می زند، شدیدا می لرزد و یا صدای "پت پت" از اگزوز می دهد.
در صورتیکه سیستم جرقه زنی موتور درست کار نکند به ترتیب زیر عمل می کنیم:
1. اگر موتور ریپ بزند، در حالت روشن، یکی یکی وایر را از سر شمعها جدا کرده و تا فاصله 1 یا 2 سانتی متری نگاه می داریم، در صورت سالم بودن هر کدام از وایرها، و خروجی برق مربوطه از کوئل، باید صدای جرقه از آن وایر شنیده شود.
اگر برای یک یا چند وایر صدای جرقه شنیده نشد، سر دیگر آنها را از سمت کوئل جدا می کنیم و در فاصله 1 یا 2 سانتی متری قرار می دهیم. در اینصورت:
الف) اگر صدای جرقه شنیده شود، وایر خراب است و باید تعویض شود. در صورتیکه عایق وایر مشکل داشته باشد، اصطلاحا سیستم دچار برق دزدی می شود، و یا جریان برق منتقل نمی شود.
وایر شمع معمولا هر 60 هزار کیلومتر و شمع ها بین 20 تا 60 هزار کیلومتر باید تعویض شوند.
ب) اگر صدای جرقه شنیده نشود، کوئل خراب است و در این خروجی برق نمی دهد.
در صورتیکه یکی از خروجی های کوئل برق درستی را هدایت نکند، با احتمال زیاد می توان گفت که مشکل از کوئل بوده و باید تعویض شود.
اگر کوئل (مانند موتور پژو 206) وایر نداشت، بجای این تست ها، می توانید کوئل را با یک نمونه سالم تعویض کنید و ببینید که مشکل حل شده یا خیر؟
2. اگر همه وایرها صدای جرقه داشتند، شمعها را تعویض کنید و بررسی کنید که آیا مشکل حل شده یا خیر؟
3. مواردی وجود دارد که موتور در حالت درجا خوب کار می کند ولی در حال حرکت و پر کردن گاز، خصوصا در دنده سنگین، ریپ لحظه ای می زند و درست می شود. در این حالت با احتمال بیشتر وایر شمع، سپس شمع و با احتمال کمتر می توان گفت که کوئل مشکل دارد.
علت خرابی در سیستم جرقه زنی موتور
کارکرد بالای موتور و استهلاک طبیعی قطعات برقی و جرقه زنی.
نامرغوب بودن قطعات و آب خوردن قطعات در حین موتور شویی می تواند منجر به خرابی در سیستم جرقه زنی موتور شود.
🆔 @Mekanik_khodro
@Mekanik_khodro
🏁🏁درجه استورک چیست ؟
نسبت حاصل تقسیم رقم بور به استورک را درجه یا رتبه استورک( storke rating ) می گویند.
☝️اگر قطر پیستون از ارتفاع پیستون بیشتر باشد به آن موتور oversquare گفته می شود که رتبه استورک آن عددی
بزرگتر از یک خواهد بود.
☝️اگر ارتفاع پیستون از قطر آن بیشتر باشد undersquare نامیده می شود و رتبه استورک کوچکتری از رقم یک خواهد داشت .
⛔️هر چه رتبه استورک از رقم یک بزرگتر باشد موتور سرعتی تر بوده و دور بالاتری ارائه می کند .
⛔️از موتور هایی با رتبه استورک پایین تر جهت قدرت کشش و ترک بالاتر استفاده می شود .
@Mekanik_khodro
🏁🏁درجه استورک چیست ؟
نسبت حاصل تقسیم رقم بور به استورک را درجه یا رتبه استورک( storke rating ) می گویند.
☝️اگر قطر پیستون از ارتفاع پیستون بیشتر باشد به آن موتور oversquare گفته می شود که رتبه استورک آن عددی
بزرگتر از یک خواهد بود.
☝️اگر ارتفاع پیستون از قطر آن بیشتر باشد undersquare نامیده می شود و رتبه استورک کوچکتری از رقم یک خواهد داشت .
⛔️هر چه رتبه استورک از رقم یک بزرگتر باشد موتور سرعتی تر بوده و دور بالاتری ارائه می کند .
⛔️از موتور هایی با رتبه استورک پایین تر جهت قدرت کشش و ترک بالاتر استفاده می شود .
@Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
✅علت افت قدرت موتور به هنگام کولر زدن سمندEF7
مهمترین علت خراب و ضعیف بودن بعضی از سیم کشی موتوری میباشد.
با روشن نمودن کولر چندین اتفاق می افتد که باعث افت شدید ولتاژ برق در خودرو میشود 🔻🔻
1⃣کمپرسور کولر سمند EF7 نسبت به مدل های موتور پژویی کمی متفاوت میباشد و بزرگتر طراحی و دارای قدرت بیشتری میباشد در نتیجه با روشن کردن کولر برای تولید برق اضافه دینام به باطری و از باطری به کوئل و از کوئل به دلکو ها که وظیفه برق رسانی به سیلندر های موتور را دارد تا زمان بندی مورد نیاز برای جرقه زنی شمع ها را فراهم کند ،دچار افت شدید ولتاژ میشود و موتور ضعیف تر کار میکند و شما احساس افت قدرت یا کمبود کشش موتور میکنید. بنابراین با فشار بیشتر بر روی پدال گاز و در نتیجه تولید برق بیشتر توسط دینام و کوئل این کمبود برق برطرف میشود.
2⃣با زدن کولر دو عدد فن جلوی رادیات شروع به گردش میکنند و همزمان فن باد کولر در خودرو نیز روشن می شود در نهایت با روشن کردن کولر :
1⃣کمپرسور کولر
2⃣فن های رادیات
3⃣فن دمنده هوای اتاق همزمان با هم روشن میشوند که باعث مکش بار شدید الکتریکی در خودرو شده و باعث کاهش عمر زود هنگام باطری می شود و به بروز چنین جریانی منجر می شود که عادی هست و اصلا جای نگرانی نیست .
🆔 @Mekanik_khodro
✅علت افت قدرت موتور به هنگام کولر زدن سمندEF7
مهمترین علت خراب و ضعیف بودن بعضی از سیم کشی موتوری میباشد.
با روشن نمودن کولر چندین اتفاق می افتد که باعث افت شدید ولتاژ برق در خودرو میشود 🔻🔻
1⃣کمپرسور کولر سمند EF7 نسبت به مدل های موتور پژویی کمی متفاوت میباشد و بزرگتر طراحی و دارای قدرت بیشتری میباشد در نتیجه با روشن کردن کولر برای تولید برق اضافه دینام به باطری و از باطری به کوئل و از کوئل به دلکو ها که وظیفه برق رسانی به سیلندر های موتور را دارد تا زمان بندی مورد نیاز برای جرقه زنی شمع ها را فراهم کند ،دچار افت شدید ولتاژ میشود و موتور ضعیف تر کار میکند و شما احساس افت قدرت یا کمبود کشش موتور میکنید. بنابراین با فشار بیشتر بر روی پدال گاز و در نتیجه تولید برق بیشتر توسط دینام و کوئل این کمبود برق برطرف میشود.
2⃣با زدن کولر دو عدد فن جلوی رادیات شروع به گردش میکنند و همزمان فن باد کولر در خودرو نیز روشن می شود در نهایت با روشن کردن کولر :
1⃣کمپرسور کولر
2⃣فن های رادیات
3⃣فن دمنده هوای اتاق همزمان با هم روشن میشوند که باعث مکش بار شدید الکتریکی در خودرو شده و باعث کاهش عمر زود هنگام باطری می شود و به بروز چنین جریانی منجر می شود که عادی هست و اصلا جای نگرانی نیست .
🆔 @Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
تست اهمی سنسورها و عملگرها :
1- سنسور دور موتور :
یک سر اهم متر را به پایه یک و سر دیگر را به پایه 2 وصل می کنیم و اهم را می خوانیم. در پژو و پارس و سمند300 تا 400 اهم و در پراید 320 تا 400 اهم، در غیر این صورت خراب است.
2- سنسور سرعت :
پایه سوم سوکت را تا پایه ECU طبق نقشه خودرو چک می کنیم مقاومت باید کمتر از یک باشد.
3- موتور پله ای
دارای دو سیم پیچ اولیه و ثانویه مقاومت پایه های بیرونی (1 و 4 )، اولیه 54 تا 48 اهم، مقاومت پایه داخلی ثانویه ( 3 و 2 ) 54 تا 48 اهم
4- کویل دوبل :
وایرهای 1 و 4 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 کیلو اهم
وایرهای 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 کیلو اهم
پایه های 1 و 3، 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 6/0 اهم باشد در غیر این صورت اولیه کویل ایراد دارد.
5- انژکتورها :
دو پایه انژکتور را به اهم متر وصل نموده و در دمای 20 درجه سانتی گراد مقاومت انژکتور باید بین 12 تا 25 اهم باشد.
6- سنسور دریچه گاز :
دو سر اهم متر را به دو پایه بیرونی وصل می کنیم مقاومت 3 تا 4 کیلو اهم باید داشته باشد. یک سر اهم متر را به پایه وسطی قطعه اتصال داده و هنگامی که دسته اهرم گاز را می چرخانیم مقاومت باید تغییر کند.
7- سنسور اکسیژن :
مقاومت گرمکن در دمای 24 درجه سانتی گراد اهم 4 پایه ( 1 و 2 )، ولتاژ پایه ( 3 و 4 ) در حالت روشن بودن خودرو در حالت غنی بودن ( 9/0 تا 7/0 ) و در حالت رقیق بودن ( 1/0 تا 0 ) می باشد.
8- سوئیچ اینرسی :
سوئیچ را در حالت ON قرار داده و مقاومت پایه های 1 و 3 را اندازه می گیریم باید کمتر از یک اهم باشد.
9- رله دوبل :
فقط می توان مقاومت سیم پیچ های قدرت و اصلی را اندازه گیری کرد.
ترمینالها
سیم پیچ اصلی
سیم پیچ قدرت
10-3
85 اهم
-
12-7
-
85 اهم
10- سنسور ضربه :
تست اهمی و ولتاژی ندارد.
🆔 @Mekanik_khodro
تست اهمی سنسورها و عملگرها :
1- سنسور دور موتور :
یک سر اهم متر را به پایه یک و سر دیگر را به پایه 2 وصل می کنیم و اهم را می خوانیم. در پژو و پارس و سمند300 تا 400 اهم و در پراید 320 تا 400 اهم، در غیر این صورت خراب است.
2- سنسور سرعت :
پایه سوم سوکت را تا پایه ECU طبق نقشه خودرو چک می کنیم مقاومت باید کمتر از یک باشد.
3- موتور پله ای
دارای دو سیم پیچ اولیه و ثانویه مقاومت پایه های بیرونی (1 و 4 )، اولیه 54 تا 48 اهم، مقاومت پایه داخلی ثانویه ( 3 و 2 ) 54 تا 48 اهم
4- کویل دوبل :
وایرهای 1 و 4 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 کیلو اهم
وایرهای 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 1/7 تا 4/7 کیلو اهم
پایه های 1 و 3، 2 و 3 باید دارای مقاومتهای 6/0 اهم باشد در غیر این صورت اولیه کویل ایراد دارد.
5- انژکتورها :
دو پایه انژکتور را به اهم متر وصل نموده و در دمای 20 درجه سانتی گراد مقاومت انژکتور باید بین 12 تا 25 اهم باشد.
6- سنسور دریچه گاز :
دو سر اهم متر را به دو پایه بیرونی وصل می کنیم مقاومت 3 تا 4 کیلو اهم باید داشته باشد. یک سر اهم متر را به پایه وسطی قطعه اتصال داده و هنگامی که دسته اهرم گاز را می چرخانیم مقاومت باید تغییر کند.
7- سنسور اکسیژن :
مقاومت گرمکن در دمای 24 درجه سانتی گراد اهم 4 پایه ( 1 و 2 )، ولتاژ پایه ( 3 و 4 ) در حالت روشن بودن خودرو در حالت غنی بودن ( 9/0 تا 7/0 ) و در حالت رقیق بودن ( 1/0 تا 0 ) می باشد.
8- سوئیچ اینرسی :
سوئیچ را در حالت ON قرار داده و مقاومت پایه های 1 و 3 را اندازه می گیریم باید کمتر از یک اهم باشد.
9- رله دوبل :
فقط می توان مقاومت سیم پیچ های قدرت و اصلی را اندازه گیری کرد.
ترمینالها
سیم پیچ اصلی
سیم پیچ قدرت
10-3
85 اهم
-
12-7
-
85 اهم
10- سنسور ضربه :
تست اهمی و ولتاژی ندارد.
🆔 @Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
🌟 سیستم ترمز الکترومغناطیسی🌟
این سیستم که با نام سیستم ترمز برقی(Brake by-wire) نیز شناخته می شود، فاقد هرگونه مدار هیدرولیکی مانند ترمز فعلی می باشد و اجزاء سیستم صرفاً قطعات الکتریکی و الکترونیکی می باشند . قطعات اصلی این سیستم شامل ECU سیمهای ارتباطی (BUS) سنسورها و عملگرها می باشند .
در سیستمهای فعلی کلیه عملگرهای مدار توسط فشار هیدرولیکی روغن ترمز فعال می شوند در حالیکه در این سیستم کلیه عملگرها با جریان الکتریکی عمل می نمایند . در تکنولوژی جدید ولتاژی که سیستم جهت فعال سازی به آن نیاز دارد، 40 ولت می باشد.
نحوه تبادل اطلاعات بین ECU عملگرها ، سنسورها و دیگر اجزاء از طریق پروتکل خاصی (TTP/C) صورت می گیرد(لازم به یاد آوری است که در سیستم مولتی پلکس نیز از پروتکلهای CANیا VAN استفاده می گردد )
این ارتباط به این ترتیب است که پروتکل فوق الذکر، دو کانال ارتباطی مستقل از یکدیگر را فراهم می آورد (شکل زیر )تا اینکه فریمهای اطلاعاتی ، حتی در صورت ایراد در مسیر نیز، انتقال یابند . استراتژی در نظر گرفته شده در این سیستم این است که پیدایش یک عیب نباید در بقیه سیستم تاثیر داشته باشد.
در سیستمهای ABS در صورتی که عیبی در سیستم پدیدار شود، سیستم ترمز به حالت عادی برمی گردد و فقط سیستم ضد قفل ترمز از مدار خارج می گردد اما در سیستمهای الکترومغناطیس ی وضعیت وقوع عیب در سیستم بوسیله اطلاعاتی که از عملگرها و سنسورهای مختلف دریافت می شود، شناسائی شده و وضعیتی را فراهم می آورد تا سیستم ترمز از حالت Back up استفاده کرده و خودرو همچنان قابلیت ترمز کردن را داشته باشد.
🆔 @Mekanik_khodro
🌟 سیستم ترمز الکترومغناطیسی🌟
این سیستم که با نام سیستم ترمز برقی(Brake by-wire) نیز شناخته می شود، فاقد هرگونه مدار هیدرولیکی مانند ترمز فعلی می باشد و اجزاء سیستم صرفاً قطعات الکتریکی و الکترونیکی می باشند . قطعات اصلی این سیستم شامل ECU سیمهای ارتباطی (BUS) سنسورها و عملگرها می باشند .
در سیستمهای فعلی کلیه عملگرهای مدار توسط فشار هیدرولیکی روغن ترمز فعال می شوند در حالیکه در این سیستم کلیه عملگرها با جریان الکتریکی عمل می نمایند . در تکنولوژی جدید ولتاژی که سیستم جهت فعال سازی به آن نیاز دارد، 40 ولت می باشد.
نحوه تبادل اطلاعات بین ECU عملگرها ، سنسورها و دیگر اجزاء از طریق پروتکل خاصی (TTP/C) صورت می گیرد(لازم به یاد آوری است که در سیستم مولتی پلکس نیز از پروتکلهای CANیا VAN استفاده می گردد )
این ارتباط به این ترتیب است که پروتکل فوق الذکر، دو کانال ارتباطی مستقل از یکدیگر را فراهم می آورد (شکل زیر )تا اینکه فریمهای اطلاعاتی ، حتی در صورت ایراد در مسیر نیز، انتقال یابند . استراتژی در نظر گرفته شده در این سیستم این است که پیدایش یک عیب نباید در بقیه سیستم تاثیر داشته باشد.
در سیستمهای ABS در صورتی که عیبی در سیستم پدیدار شود، سیستم ترمز به حالت عادی برمی گردد و فقط سیستم ضد قفل ترمز از مدار خارج می گردد اما در سیستمهای الکترومغناطیس ی وضعیت وقوع عیب در سیستم بوسیله اطلاعاتی که از عملگرها و سنسورهای مختلف دریافت می شود، شناسائی شده و وضعیتی را فراهم می آورد تا سیستم ترمز از حالت Back up استفاده کرده و خودرو همچنان قابلیت ترمز کردن را داشته باشد.
🆔 @Mekanik_khodro
🚗🔧 @Mekanik_khodro 🔧
-ثبت کیلومتر در درخودروهای ۲۰۷ ۲۰۶قدیم مقدار کیلومتر در BSIو جلو آمپر ثبت می شود و در صورت تعویض هرکدام پس از باز نمودن سوئیچ ، کیلومتر بالاتر در قطعه تعویض شده ثبت می گردد.
️درخودروهای سمند و سورن ، ۲۰۶ و رانا با سیستم مالتی پلکس MUX مقدار کیلومتر در نودهای ICN(جلوآمپر) و FN ( یونیت داخل موتور) ثبت می شودو در صورت تعویض هرکدام پس از بازنمودن سوئیچ ، کیلومتر بالاتر در نود تعویض شده ثبت می گردد
خودروهای سمند، سورن، پژو۲۰۶ و رانا با سیستم مالتی پلکس ECO MUX مقدار کیلومتر در نودهای ICN (جلو آمپر) و BCM (یونیت داخل اتاق) ثبت می شود و در صورت تعویض هر کدام از این نودها، پس از طی مسافت ۱۰ کیلومتر، کیلومتر بالاتر در نود تعویض شده ثبت میگردد,
️در خودروهای سمند، سورن و دنا با سیستم مالتی پلکس SMS MUX کیلومتر کارکرد بر روی نودهای CCN (یونیت داخل اتاق) و ICN (جلو آمپر) ذخیره می شود.
در صورت تعویض هر یک از نودهای مذکور پس از طی مسافت ۱۰ کیلومتر، کیلومتر بالاتر در نود تعویض شده ثبت می گردد.
🚗🔧 @Mekanik_khodro 🔧
-ثبت کیلومتر در درخودروهای ۲۰۷ ۲۰۶قدیم مقدار کیلومتر در BSIو جلو آمپر ثبت می شود و در صورت تعویض هرکدام پس از باز نمودن سوئیچ ، کیلومتر بالاتر در قطعه تعویض شده ثبت می گردد.
️درخودروهای سمند و سورن ، ۲۰۶ و رانا با سیستم مالتی پلکس MUX مقدار کیلومتر در نودهای ICN(جلوآمپر) و FN ( یونیت داخل موتور) ثبت می شودو در صورت تعویض هرکدام پس از بازنمودن سوئیچ ، کیلومتر بالاتر در نود تعویض شده ثبت می گردد
خودروهای سمند، سورن، پژو۲۰۶ و رانا با سیستم مالتی پلکس ECO MUX مقدار کیلومتر در نودهای ICN (جلو آمپر) و BCM (یونیت داخل اتاق) ثبت می شود و در صورت تعویض هر کدام از این نودها، پس از طی مسافت ۱۰ کیلومتر، کیلومتر بالاتر در نود تعویض شده ثبت میگردد,
️در خودروهای سمند، سورن و دنا با سیستم مالتی پلکس SMS MUX کیلومتر کارکرد بر روی نودهای CCN (یونیت داخل اتاق) و ICN (جلو آمپر) ذخیره می شود.
در صورت تعویض هر یک از نودهای مذکور پس از طی مسافت ۱۰ کیلومتر، کیلومتر بالاتر در نود تعویض شده ثبت می گردد.
🚗🔧 @Mekanik_khodro 🔧
🆔 @Mekanik_khodro
❇️ فاصله دهانه شمع
در اتومبیل هاي سواري بین 65/0 تا 80 /0 میلی متر و در سیستم انژكتوري بين 95/0 الي 1 میلی متر می باشد و با فيلر تنظيم مي شوند. فيلر شمع پيكان 70/0 ميلي متر و يا 018/0 اينچ مي باشد.
هر شمع بطور متوسط 15000 تا 25000 کیلومتر بازده مناسبي دارد و بعد از هر 5000 کیلومتر مورد بررسی قرار می گيرد. علائم ظاهري شمع، مانند موارد زير، كمك به بررسي نحوه عملكرد موتور مي كند.
1⃣ اگر پایه شمع پس از مدتی کار کردن در موتور برنگ قهوه ای باشد، شمع سالم و مناسب است.
2⃣ اگر دهانه شمع دوده یا کربن گرفته باشد، شمع در موتور سرد باقی می ماند و ارزش حرارتی آن بالا است.
3⃣ اگر پایه شمع پس از مدتی کار کردن موتور سولفات مانند(سفیدک) بزند نشانه آن است که شمع در داخل سیلندرسرخ شده و ارزش حرارتی آن کم می باشد و می بایست از شمعی با ارزش حرارتی بالاتر استفاده نماییم.
🔹 از عوامل ضعیف شدن جرقه شمع مي توان به رسوب گرفتگي و روغنی بودن دهانه شمع و ترک داشتن عایق چینی شمع اشاره نمود.
🔹 چنانچه دهانه شمع زیادتر از حد مجاز فيلر گيري شود باشد سبب عواملي چون، سوختن کویل، افزايش طول جرقه و آوانس ميشود. بنابراين اگر دلكو را ريتارد نمائيم شتاب خودرو افزايش يافته و قدرت آن كاهش مي يابد.
🔹 همچنين اگر دهانه شمع كمتر از حد مجاز فيلر گيري شود از قدرت جرقه كاسته ميشود بنابراين شمع دوده مي زند. در اين صورت اگر دلكو را آوانس نمائيم، قدرت خودرو افزايش يافته وليكن شتاب آن كاهش مي يابد.
🆔 @Mekanik_khodro
❇️ فاصله دهانه شمع
در اتومبیل هاي سواري بین 65/0 تا 80 /0 میلی متر و در سیستم انژكتوري بين 95/0 الي 1 میلی متر می باشد و با فيلر تنظيم مي شوند. فيلر شمع پيكان 70/0 ميلي متر و يا 018/0 اينچ مي باشد.
هر شمع بطور متوسط 15000 تا 25000 کیلومتر بازده مناسبي دارد و بعد از هر 5000 کیلومتر مورد بررسی قرار می گيرد. علائم ظاهري شمع، مانند موارد زير، كمك به بررسي نحوه عملكرد موتور مي كند.
1⃣ اگر پایه شمع پس از مدتی کار کردن در موتور برنگ قهوه ای باشد، شمع سالم و مناسب است.
2⃣ اگر دهانه شمع دوده یا کربن گرفته باشد، شمع در موتور سرد باقی می ماند و ارزش حرارتی آن بالا است.
3⃣ اگر پایه شمع پس از مدتی کار کردن موتور سولفات مانند(سفیدک) بزند نشانه آن است که شمع در داخل سیلندرسرخ شده و ارزش حرارتی آن کم می باشد و می بایست از شمعی با ارزش حرارتی بالاتر استفاده نماییم.
🔹 از عوامل ضعیف شدن جرقه شمع مي توان به رسوب گرفتگي و روغنی بودن دهانه شمع و ترک داشتن عایق چینی شمع اشاره نمود.
🔹 چنانچه دهانه شمع زیادتر از حد مجاز فيلر گيري شود باشد سبب عواملي چون، سوختن کویل، افزايش طول جرقه و آوانس ميشود. بنابراين اگر دلكو را ريتارد نمائيم شتاب خودرو افزايش يافته و قدرت آن كاهش مي يابد.
🔹 همچنين اگر دهانه شمع كمتر از حد مجاز فيلر گيري شود از قدرت جرقه كاسته ميشود بنابراين شمع دوده مي زند. در اين صورت اگر دلكو را آوانس نمائيم، قدرت خودرو افزايش يافته وليكن شتاب آن كاهش مي يابد.
🆔 @Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
اگر مصرف سوخت Ef7 زیاد می باشد
معمولا چند عامل باعثش میشه که نسبت به رفع آن اقدام نمایید:
1-سنسور اکسیژن
2-سنسور کیلومتر
3-سنسور دمای آب
4-خراب شدن کوئیل
5-کثیف بودن فیلتر هوا
6-کثیف بودن انژکتورها
7-بهم ریختن برنامه ایپرام ECu
🆔 @Mekanik_khodro
اگر مصرف سوخت Ef7 زیاد می باشد
معمولا چند عامل باعثش میشه که نسبت به رفع آن اقدام نمایید:
1-سنسور اکسیژن
2-سنسور کیلومتر
3-سنسور دمای آب
4-خراب شدن کوئیل
5-کثیف بودن فیلتر هوا
6-کثیف بودن انژکتورها
7-بهم ریختن برنامه ایپرام ECu
🆔 @Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
در خودروهای با سیستم مالتی پلکس اکو ماکس، جهت پاک نمودن خطاهای ICN (جلو آمپر) حتما باید سوئیچ باز و موتور در وضعیت خاموش باشد. ولی جهت پاک نمودن خطاهای مربوط به نودهای BCM (کنترل یونیت داخل اتاق) و FCM (کنترل یونیت داخل موتور)، علاوه بر باز بودن سوئیچ، در زمان روشن بودن موتور نیز می توان اقدام نمود.
🆔 @Mekanik_khodro
در خودروهای با سیستم مالتی پلکس اکو ماکس، جهت پاک نمودن خطاهای ICN (جلو آمپر) حتما باید سوئیچ باز و موتور در وضعیت خاموش باشد. ولی جهت پاک نمودن خطاهای مربوط به نودهای BCM (کنترل یونیت داخل اتاق) و FCM (کنترل یونیت داخل موتور)، علاوه بر باز بودن سوئیچ، در زمان روشن بودن موتور نیز می توان اقدام نمود.
🆔 @Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
در خودروهای 206 در صورت از كار افتادن كولر نیاز به پیکره بندی ميباشد تا کلاچ کولر دوباره راه اندازي شود
بعضي از تعميركاران اقدام به دانلود BSI میکنند که اين كار اشتباه میباشد.
👈 راه حل:
1⃣ به ایسیو مورد نظر کانکت شوید
2⃣ قسمت پیکره بندی را انتخاب کنید
3⃣ وارد گزینه تهویه مطبوع شوید
4⃣ گزینه خطی یا فشار خطی را فعال کنید
5⃣ از این قسمت خارج شوید
6⃣ وارد BSI شوید
7⃣ وارد پیکربندی شوید
8⃣ در این قسمت وارد گزینه تهویه مطبوع شوید
9⃣ گزینه نوع کولر دستی یا اتوماتیک را بر حسب خودرو انتخاب کنید و از BSI خارج شوید.
در صورتی که این مراحل به درستی انجام شده باشد مشکل برطرف خواهد شد.
🆔 @Mekanik_khodro
در خودروهای 206 در صورت از كار افتادن كولر نیاز به پیکره بندی ميباشد تا کلاچ کولر دوباره راه اندازي شود
بعضي از تعميركاران اقدام به دانلود BSI میکنند که اين كار اشتباه میباشد.
👈 راه حل:
1⃣ به ایسیو مورد نظر کانکت شوید
2⃣ قسمت پیکره بندی را انتخاب کنید
3⃣ وارد گزینه تهویه مطبوع شوید
4⃣ گزینه خطی یا فشار خطی را فعال کنید
5⃣ از این قسمت خارج شوید
6⃣ وارد BSI شوید
7⃣ وارد پیکربندی شوید
8⃣ در این قسمت وارد گزینه تهویه مطبوع شوید
9⃣ گزینه نوع کولر دستی یا اتوماتیک را بر حسب خودرو انتخاب کنید و از BSI خارج شوید.
در صورتی که این مراحل به درستی انجام شده باشد مشکل برطرف خواهد شد.
🆔 @Mekanik_khodro
🆔 @Mekanik_khodro
🔑 تعريف ريموت تويوتا ياريس ٢ دكمه
1⃣ درب سمت راننده را باز كنيد
2⃣ سوئيچ را دو بار داخل مغزي كرده و در آوريد
3⃣ درب خودرو را دو بار بسته و باز نماييد
4⃣ سوئيچ را يكبار داخل مغزي كرده و در آوريد
5⃣ درب خودرو را دو بار بسته و باز نماييد
6⃣ سوئيچ را يكبار داخل مغزي كرده و در آوريد
7⃣ درب را ببنديد
8⃣ سوئيچ را داخل مغزي كرده و دو بار باز كنيد و ببنديد ولي استارت نزنيد
9⃣ سوئيچ را از مغزي جدا كنيد
قفل ها بصورت اتوماتيك ٢ بار بسته و باز ميشوند
🔟 دكمه هاي ريموت را به صورت همزمان به مدت ٥ ثانيه نگه داريد تا ريموت كد بگيرد
🆔 @Mekanik_khodro
🔑 تعريف ريموت تويوتا ياريس ٢ دكمه
1⃣ درب سمت راننده را باز كنيد
2⃣ سوئيچ را دو بار داخل مغزي كرده و در آوريد
3⃣ درب خودرو را دو بار بسته و باز نماييد
4⃣ سوئيچ را يكبار داخل مغزي كرده و در آوريد
5⃣ درب خودرو را دو بار بسته و باز نماييد
6⃣ سوئيچ را يكبار داخل مغزي كرده و در آوريد
7⃣ درب را ببنديد
8⃣ سوئيچ را داخل مغزي كرده و دو بار باز كنيد و ببنديد ولي استارت نزنيد
9⃣ سوئيچ را از مغزي جدا كنيد
قفل ها بصورت اتوماتيك ٢ بار بسته و باز ميشوند
🔟 دكمه هاي ريموت را به صورت همزمان به مدت ٥ ثانيه نگه داريد تا ريموت كد بگيرد
🆔 @Mekanik_khodro