28 ноября 2008 года состоялся первый полет китайского пассажирского лайнера Comac ARJ21 (C909).

Самолет ACAC ARJ21 Xiangfeng ("Летящий феникс") был разработан главным образом, для удовлетворения внутренних потребностей Китая в региональном авиалайнере на 75-100 пассажиров.
Работы над самолетом начались в 2000 году, при проектировании был учтен опыт лицензионного производства западных пассажирских самолетов. Самолет проектировался в расчете на производство с использованием имеющихся технологических разработок, в частности, технологий для выпуска самолета McDonnell Douglas MD-90 Trunkliner. Поэтому фюзеляж самолета ARJ21 очень похож на фюзеляж американского авиалайнера. Крыло разработано совместно с ОКБ им. О. К. Антонова (Украина). Системы и оборудование - в основном западного производства: двигатели General Electric CF34-1 OA, система управления полетом на базе системы Rockwell Collins Pro Line 21 и электро-дистанционной системы Haneywell-Parker Hannifin, шасси фирмы "Liebherr Aerospace".

Самолет взлетел в Шанхае в 12:23 по местному времени, полет продолжался 60 минут.
В ноябре 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines получила первый самолет ARJ21-700.
В 2022 году самолёт был поставлен своему первому зарубежному клиенту — индонезийской авиакомпании TransNusa.
В ноябре 2024 года в ходе авиашоу в Китае стало известно, что лайнер официально был переименован в Comac C909 для соответствия линейке других самолётов COMAC, таких как C919 и C929.

По состоянию на 1 апреля 2025 года построено 176 самолётов Comac C909.

29 ноября 1997 года состоялся первый полёт модернизированного истребителя МиГ-29СМТ, лётчик-испытатель АНПК "МИГ", лётчик-испытатель Марат Равильевич Алыков.

МиГ-29СМТ — глубоко модернизированный вариант истребителя МиГ-29 с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
Было несколько вариантов этого самолета. МиГ-29СМТ (9-17), МиГ-29СМТ (9-18) и МиГ-29СМТ (9-19) — Самая совершенная модификация МиГ-29СМТ. Существует две версии истребителя: МиГ-29СМТ (9-19А) для экспортных поставок и МиГ-29СМТ(Р) (9—19Р) для поставок Министерству Обороны России. Самолёты могут производиться как с нуля, так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-13).

Серийное производство истребителя началось в 2004 году.
В марте 2006 года был подписан контракт на поставку в Алжир 28 одноместных МиГ-29СМТ и шести двухместных истребителей МиГ-29УБ в рамках пакетного соглашения по военно-техническому сотрудничеству на общую сумму около восьми миллиардов долларов.
Однако в 2008 году Алжир со скандалом отказался от контракта и вернул 15 уже поставленных МиГ-29СМТ. Причиной возврата истребителей стало "наличие бывших в употреблении или низкого качества отдельных узлов и деталей в составе самолетов.
Вместе с остальными машинами, произведенными по этому контракту, они прошли переоборудование, в ходе которого избавились от контрафактных запчастей, и стали первыми с 1993 года новыми истребителями марки "МиГ" в составе ВВС России. Эти самолеты входят в состав 5-й (Курской) авиагруппы 7000-й (Воронежской) авиабазы ВВС РФ.
Дельцы "от оборонки", ответственные за поставки контрафактных и бывших в употреблении изделий на новые самолеты, в несколько приемов получили свои приговоры, впрочем, "по-крупному" никто не сел: фигуранты отделались условными сроками и штрафами в несколько сотен тысяч рублей.

В апреле 2014 года РСК "МиГ" подписала трехлетний контракт на сумму более 17 миллиардов рублей (473 миллиона долларов) с Министерством обороны России на поставку 16 самолетов МиГ-29СМТ, а также наземного обеспечения и испытательного оборудования для ВВС России. Первый истребитель МиГ-29СМТ по этому контракту был поставлен в январе 2016 года.

В 2024 году группа высшего пилотажа «Стрижи» получила первые два истребителя МиГ-29СМТ.

А вот еще маленький двухместный Jodel D.119.

Еще в 1950 году компания Jodel выпустила небольшую двухместную модель под обозначением Jodel D.11. Проектирование этой машины началось французскими инженерами в послевоенный период, при этом, основной причиной являлась необходимость создания летательного аппарата пригодного как для частного использования, так и для обучения будущих пилотов, в которых, на конец 40-х годов, во Франции испытывался явный дефицит.
Самолет быстро завоевал популярность в альпийских регионах.

За производственный период французскими авиастроителями из компании «Jodel» было построено более трех десятков (!!!) самых различных модифицированных вариантов этого воздушного судна, среди которых был и Jodel D.119 с двигателем Continental C90 в 95 л.с., на котором я летал.

30 ноября 1853 года произошло Синопское морское сражение во время Крымской войны.

Сино́пское сраже́ние — разгром турецкой эскадры русским Черноморским флотом под командованием вице-адмирала Павла Нахимова. Сражение произошло в гавани города Синоп на черноморском побережье Турции. Вошло в историю как последнее крупное сражение парусных флотов.

4 октября 1853 года Турция объявила России войну. Дряхлеющую Османскую империю активно поддерживали Англия и Франция. Англия была обеспокоена военной активностью России на Кавказе, опасалась роста влияния нашей страны на восточном направлении. Франция мечтала о реванше за поражение в 1812 году.
Вице-адмирал Павел Нахимов, имея под своей командой 84-пушечные линейные корабли «Императрица Мария», «Чесма» и «Ростислав», был послан морским министром князем Меншиковым к берегам Анатолии: поступили сведения, что турки в Синопе готовят силы для высадки десанта у Сухума и Поти.
Необходимо было помешать продвижению турок и их десанту на Кавказе. Павел Степанович принял решение дать бой.
Сражение началось в 12.30 и завершилось полным разгромом турецкой эскадры уже к 15-ти часам.
Потери командующего турецкой эскадры Осман-паши были огромными: все корабли эскадры были уничтожены. Турки потеряли 3000 моряков, 1000 пехотинцев-десантников и почти 500 орудий. Сам Осман-паша попал в плен.

В городе Синопе, где располагались английское и французское консульства, в результате обстрела, начался пожар. Этот факт дал повод для начала газетной кампании в Европе, в которой русские моряки изображались настоящими чудовищами, добивающими раненых турецких моряков, и подвергающими опасности мирное население, в том числе, и подданных европейских держав.
Победа над турецким флотом с одной стороны обеспечила господство русского флота на Чёрном море. Однако, это сражение стало поводом для вступления в войну Англии и Франции.
Сам Нахимов чувствовал свою невольную вину за эту «Пиррову победу».

Следствием вступления в войну европейских держав стала героическая и безнадежная оборона Севастополя. По воспоминаниям очевидцев, адмирал Нахимов вел себя так, что казалось, он ищет смерти.
В день своего смертельного ранения, Нахимов ступил на стену бастиона и выпрямился во весь рост с подзорной трубой. Его высокая фигура в аксельбантах была хорошо видна французам. Сопровождающие не смогли убедить адмирала покинуть опасное место. Вскоре последовал выстрел в голову.

Крымскую войну по сути Российская империя проиграла, что в той или иной степени привело к смерти императора Николая I.
30 марта 1856 года, уже при Александре II был подписан трактат (мирный договор) между Россией, с одной стороны, и противоборствующими ей союзными державами, с другой стороны.

Эта война стала причиной расстройства финансовой системы Российской империи, значительных изменений и реформ в стране. Но это уже, конечно, другая история…