28 ноября 2008 года состоялся первый полет китайского пассажирского лайнера Comac ARJ21 (C909).
Самолет ACAC ARJ21 Xiangfeng ("Летящий феникс") был разработан главным образом, для удовлетворения внутренних потребностей Китая в региональном авиалайнере на 75-100 пассажиров.
Работы над самолетом начались в 2000 году, при проектировании был учтен опыт лицензионного производства западных пассажирских самолетов. Самолет проектировался в расчете на производство с использованием имеющихся технологических разработок, в частности, технологий для выпуска самолета McDonnell Douglas MD-90 Trunkliner. Поэтому фюзеляж самолета ARJ21 очень похож на фюзеляж американского авиалайнера. Крыло разработано совместно с ОКБ им. О. К. Антонова (Украина). Системы и оборудование - в основном западного производства: двигатели General Electric CF34-1 OA, система управления полетом на базе системы Rockwell Collins Pro Line 21 и электро-дистанционной системы Haneywell-Parker Hannifin, шасси фирмы "Liebherr Aerospace".
Самолет взлетел в Шанхае в 12:23 по местному времени, полет продолжался 60 минут.
В ноябре 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines получила первый самолет ARJ21-700.
В 2022 году самолёт был поставлен своему первому зарубежному клиенту — индонезийской авиакомпании TransNusa.
В ноябре 2024 года в ходе авиашоу в Китае стало известно, что лайнер официально был переименован в Comac C909 для соответствия линейке других самолётов COMAC, таких как C919 и C929.
По состоянию на 1 апреля 2025 года построено 176 самолётов Comac C909.
Самолет ACAC ARJ21 Xiangfeng ("Летящий феникс") был разработан главным образом, для удовлетворения внутренних потребностей Китая в региональном авиалайнере на 75-100 пассажиров.
Работы над самолетом начались в 2000 году, при проектировании был учтен опыт лицензионного производства западных пассажирских самолетов. Самолет проектировался в расчете на производство с использованием имеющихся технологических разработок, в частности, технологий для выпуска самолета McDonnell Douglas MD-90 Trunkliner. Поэтому фюзеляж самолета ARJ21 очень похож на фюзеляж американского авиалайнера. Крыло разработано совместно с ОКБ им. О. К. Антонова (Украина). Системы и оборудование - в основном западного производства: двигатели General Electric CF34-1 OA, система управления полетом на базе системы Rockwell Collins Pro Line 21 и электро-дистанционной системы Haneywell-Parker Hannifin, шасси фирмы "Liebherr Aerospace".
Самолет взлетел в Шанхае в 12:23 по местному времени, полет продолжался 60 минут.
В ноябре 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines получила первый самолет ARJ21-700.
В 2022 году самолёт был поставлен своему первому зарубежному клиенту — индонезийской авиакомпании TransNusa.
В ноябре 2024 года в ходе авиашоу в Китае стало известно, что лайнер официально был переименован в Comac C909 для соответствия линейке других самолётов COMAC, таких как C919 и C929.
По состоянию на 1 апреля 2025 года построено 176 самолётов Comac C909.
👍11👏2❤1🔥1🤔1
29 ноября 1997 года состоялся первый полёт модернизированного истребителя МиГ-29СМТ, лётчик-испытатель АНПК "МИГ", лётчик-испытатель Марат Равильевич Алыков.
МиГ-29СМТ — глубоко модернизированный вариант истребителя МиГ-29 с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
Было несколько вариантов этого самолета. МиГ-29СМТ (9-17), МиГ-29СМТ (9-18) и МиГ-29СМТ (9-19) — Самая совершенная модификация МиГ-29СМТ. Существует две версии истребителя: МиГ-29СМТ (9-19А) для экспортных поставок и МиГ-29СМТ(Р) (9—19Р) для поставок Министерству Обороны России. Самолёты могут производиться как с нуля, так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-13).
Серийное производство истребителя началось в 2004 году.
В марте 2006 года был подписан контракт на поставку в Алжир 28 одноместных МиГ-29СМТ и шести двухместных истребителей МиГ-29УБ в рамках пакетного соглашения по военно-техническому сотрудничеству на общую сумму около восьми миллиардов долларов.
Однако в 2008 году Алжир со скандалом отказался от контракта и вернул 15 уже поставленных МиГ-29СМТ. Причиной возврата истребителей стало "наличие бывших в употреблении или низкого качества отдельных узлов и деталей в составе самолетов.
Вместе с остальными машинами, произведенными по этому контракту, они прошли переоборудование, в ходе которого избавились от контрафактных запчастей, и стали первыми с 1993 года новыми истребителями марки "МиГ" в составе ВВС России. Эти самолеты входят в состав 5-й (Курской) авиагруппы 7000-й (Воронежской) авиабазы ВВС РФ.
Дельцы "от оборонки", ответственные за поставки контрафактных и бывших в употреблении изделий на новые самолеты, в несколько приемов получили свои приговоры, впрочем, "по-крупному" никто не сел: фигуранты отделались условными сроками и штрафами в несколько сотен тысяч рублей.
В апреле 2014 года РСК "МиГ" подписала трехлетний контракт на сумму более 17 миллиардов рублей (473 миллиона долларов) с Министерством обороны России на поставку 16 самолетов МиГ-29СМТ, а также наземного обеспечения и испытательного оборудования для ВВС России. Первый истребитель МиГ-29СМТ по этому контракту был поставлен в январе 2016 года.
В 2024 году группа высшего пилотажа «Стрижи» получила первые два истребителя МиГ-29СМТ.
МиГ-29СМТ — глубоко модернизированный вариант истребителя МиГ-29 с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
Было несколько вариантов этого самолета. МиГ-29СМТ (9-17), МиГ-29СМТ (9-18) и МиГ-29СМТ (9-19) — Самая совершенная модификация МиГ-29СМТ. Существует две версии истребителя: МиГ-29СМТ (9-19А) для экспортных поставок и МиГ-29СМТ(Р) (9—19Р) для поставок Министерству Обороны России. Самолёты могут производиться как с нуля, так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-13).
Серийное производство истребителя началось в 2004 году.
В марте 2006 года был подписан контракт на поставку в Алжир 28 одноместных МиГ-29СМТ и шести двухместных истребителей МиГ-29УБ в рамках пакетного соглашения по военно-техническому сотрудничеству на общую сумму около восьми миллиардов долларов.
Однако в 2008 году Алжир со скандалом отказался от контракта и вернул 15 уже поставленных МиГ-29СМТ. Причиной возврата истребителей стало "наличие бывших в употреблении или низкого качества отдельных узлов и деталей в составе самолетов.
Вместе с остальными машинами, произведенными по этому контракту, они прошли переоборудование, в ходе которого избавились от контрафактных запчастей, и стали первыми с 1993 года новыми истребителями марки "МиГ" в составе ВВС России. Эти самолеты входят в состав 5-й (Курской) авиагруппы 7000-й (Воронежской) авиабазы ВВС РФ.
Дельцы "от оборонки", ответственные за поставки контрафактных и бывших в употреблении изделий на новые самолеты, в несколько приемов получили свои приговоры, впрочем, "по-крупному" никто не сел: фигуранты отделались условными сроками и штрафами в несколько сотен тысяч рублей.
В апреле 2014 года РСК "МиГ" подписала трехлетний контракт на сумму более 17 миллиардов рублей (473 миллиона долларов) с Министерством обороны России на поставку 16 самолетов МиГ-29СМТ, а также наземного обеспечения и испытательного оборудования для ВВС России. Первый истребитель МиГ-29СМТ по этому контракту был поставлен в январе 2016 года.
В 2024 году группа высшего пилотажа «Стрижи» получила первые два истребителя МиГ-29СМТ.
👍8❤5👏2✍1🔥1🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Очень красивое видео. Авиационная пилотажная группа ВВС Объединённых Арабских Эмиратов - Al Fursan («Рыцари») на новеньких китайских самолётах L-15 в одном стою с Boeing 737 MAX авиакомпании Flydubai.
На только что прошедшем авиасалоне Dubai Airshow пилотажная группа впервые сменила самолёты: после 15 лет выступлений на Aermacchi MB-339 они пересели на Hongdu L-15.
Это китайский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева и украинского ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко. Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели. Самолеты получили реактивные двигатели с форсажной камерой АИ-222-25Ф. Поэтому, в отличие от Як-130, L-15 – самолет сверхзвуковой, а по скороподъёмности он не уступает американскому F-16 и французскому Mirage 2000.
В 2017 году официальное издание Центрального комитета Коммунистической партии Китая газета «Жэньминь жибао» сообщила, что авиадвигатели для L-15 будут собирать в КНР.
На только что прошедшем авиасалоне Dubai Airshow пилотажная группа впервые сменила самолёты: после 15 лет выступлений на Aermacchi MB-339 они пересели на Hongdu L-15.
Это китайский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева и украинского ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко. Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели. Самолеты получили реактивные двигатели с форсажной камерой АИ-222-25Ф. Поэтому, в отличие от Як-130, L-15 – самолет сверхзвуковой, а по скороподъёмности он не уступает американскому F-16 и французскому Mirage 2000.
В 2017 году официальное издание Центрального комитета Коммунистической партии Китая газета «Жэньминь жибао» сообщила, что авиадвигатели для L-15 будут собирать в КНР.
👍10🔥3❤2👏2✍1⚡1
А вот еще маленький двухместный Jodel D.119.
Еще в 1950 году компания Jodel выпустила небольшую двухместную модель под обозначением Jodel D.11. Проектирование этой машины началось французскими инженерами в послевоенный период, при этом, основной причиной являлась необходимость создания летательного аппарата пригодного как для частного использования, так и для обучения будущих пилотов, в которых, на конец 40-х годов, во Франции испытывался явный дефицит.
Самолет быстро завоевал популярность в альпийских регионах.
За производственный период французскими авиастроителями из компании «Jodel» было построено более трех десятков (!!!) самых различных модифицированных вариантов этого воздушного судна, среди которых был и Jodel D.119 с двигателем Continental C90 в 95 л.с., на котором я летал.
Еще в 1950 году компания Jodel выпустила небольшую двухместную модель под обозначением Jodel D.11. Проектирование этой машины началось французскими инженерами в послевоенный период, при этом, основной причиной являлась необходимость создания летательного аппарата пригодного как для частного использования, так и для обучения будущих пилотов, в которых, на конец 40-х годов, во Франции испытывался явный дефицит.
Самолет быстро завоевал популярность в альпийских регионах.
За производственный период французскими авиастроителями из компании «Jodel» было построено более трех десятков (!!!) самых различных модифицированных вариантов этого воздушного судна, среди которых был и Jodel D.119 с двигателем Continental C90 в 95 л.с., на котором я летал.
👍17👏3❤2🔥1