28 ноября 1943 года в советском посольстве в Тегеране началась Тегеранская конференция с участием главы правительства СССР маршала Иосифа Сталина, президента США Франклина Делано Рузвельта и премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля.

Это была первая за годы Второй мировой войны конференция «большой тройки».
Помимо Тегерана, рассматривались варианты проведения конференции в Каире (по предложению Черчилля, где ранее и позднее прошли межсоюзнические конференции с участием Чан Кайши и Исмета Инёню), Стамбуле или Багдаде.

В конце ноября Сталин покинул Москву на литерном поезде № 501 по маршруту Москва — Сталинград — Баку в условиях глубокой тайны. Из Баку в Тегеран делегация вылетела на двух самолётах при сопровождении 27 истребителей. В воспоминаниях маршала авиации Александра Голованова есть упоминания о перелёте Сталина и всех советских представителей этой конференции, подготовленных им лично. Летели два самолёта. Голованов лично управлял вторым. На первом, которым управлял Виктор Грачёв, летел Сталин, Молотов и Ворошилов.
Я очень подробно рассказал об этом перелете и детективной истории с ним связанной, в своем выпуске о Роберете Бартини.
https://youtu.be/9WhKGjIObaE?si=IaFoYAMky0udxiK1

К концу 1943 года перелом в войне в пользу антигитлеровской коалиции стал очевидным. Конференция была призвана разработать окончательную стратегию борьбы против Германии и её союзников.
На конференции было положено начало решения польского вопроса, утверждено начало войны СССР с Японией после разгрома нацистской Германии, а также были намечены контуры послевоенного устройства мира.
Но основным вопросом Тегеранской конференции было открытие второго фронта в Западной Европе.

Руководство нацистской Германии поручило абверу организовать в Тегеране покушение на лидеров СССР, США и Великобритании. Секретную операцию под кодовым наименованием «Длинный прыжок» разработал знаменитый нацистский диверсант № 1, начальник секретной службы СС в VI отделе главного управления имперской безопасности, оберштурмбаннфюрер Отто Скорцени.
С советской стороны в раскрытии покушения на лидеров «большой тройки» принимала участие группа профессиональных разведчиков. Курировал работу по обезвреживанию немецких диверсантов тогда резидент в Тегеране Иван Иванович Агаянц (в будущем генерал-майор КГБ).
За несколько дней до начала конференции были проведены аресты в Тегеране, в результате было арестовано более 400 немецких агентов. Последним взяли Франца Майера, ушедшего в глубокое подполье: его нашли на армянском кладбище, где он, покрасив и отпустив бороду, работал могильщиком.

Впоследствии именно он стал прототипом героя Армена Джигарханяна в советском фильме режиссеров Александра Алова и Владимира Наумова «Тегеран-43».

28 ноября 1958 года в Монино организован музей ВВС.

Центра́льный музе́й Вое́нно-возду́шных сил — один из крупнейших музеев авиации в Европе, сохраняющий историю создания и развития военной авиации в России.
В 1956 году смешанная авиационная дивизия на аэродроме Монино, длина ВПП которого всего в 1300 м не позволяла использовать перспективные типы самолётов, была расформирована, а её помещения были переданы для организации музея.

Постепенно музею передавались экспонаты, организаторы готовили экспозицию к открытию, и 23 февраля 1960 года оно состоялось. На момент открытия в собрании музея находились эксплуатируемые и экспериментальные самолёты и вертолёты.
Музей обладает богатой экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ. Имеется зарубежная экспозиция, в которой представлена авиатехника времён Второй мировой.

Располагается музей в посёлке Монино. Экспонаты расположены под открытым небом, а также в трёх залах-ангарах и двух залах. Является филиалом Центрального музея Вооружённых сил.
По сообщению музея, организация экскурсионного обслуживания позволяют ему ежегодно принимать в среднем до 200 тысяч человек и проводить до 1500 экскурсий.

Части большинства своих выпусков я снимал именно в этом музее.

Искренне поздравляю всех сотрудников музея с годовщиной!

28 ноября 2008 года состоялся первый полет китайского пассажирского лайнера Comac ARJ21 (C909).

Самолет ACAC ARJ21 Xiangfeng ("Летящий феникс") был разработан главным образом, для удовлетворения внутренних потребностей Китая в региональном авиалайнере на 75-100 пассажиров.
Работы над самолетом начались в 2000 году, при проектировании был учтен опыт лицензионного производства западных пассажирских самолетов. Самолет проектировался в расчете на производство с использованием имеющихся технологических разработок, в частности, технологий для выпуска самолета McDonnell Douglas MD-90 Trunkliner. Поэтому фюзеляж самолета ARJ21 очень похож на фюзеляж американского авиалайнера. Крыло разработано совместно с ОКБ им. О. К. Антонова (Украина). Системы и оборудование - в основном западного производства: двигатели General Electric CF34-1 OA, система управления полетом на базе системы Rockwell Collins Pro Line 21 и электро-дистанционной системы Haneywell-Parker Hannifin, шасси фирмы "Liebherr Aerospace".

Самолет взлетел в Шанхае в 12:23 по местному времени, полет продолжался 60 минут.
В ноябре 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines получила первый самолет ARJ21-700.
В 2022 году самолёт был поставлен своему первому зарубежному клиенту — индонезийской авиакомпании TransNusa.
В ноябре 2024 года в ходе авиашоу в Китае стало известно, что лайнер официально был переименован в Comac C909 для соответствия линейке других самолётов COMAC, таких как C919 и C929.

По состоянию на 1 апреля 2025 года построено 176 самолётов Comac C909.

29 ноября 1997 года состоялся первый полёт модернизированного истребителя МиГ-29СМТ, лётчик-испытатель АНПК "МИГ", лётчик-испытатель Марат Равильевич Алыков.

МиГ-29СМТ — глубоко модернизированный вариант истребителя МиГ-29 с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
Было несколько вариантов этого самолета. МиГ-29СМТ (9-17), МиГ-29СМТ (9-18) и МиГ-29СМТ (9-19) — Самая совершенная модификация МиГ-29СМТ. Существует две версии истребителя: МиГ-29СМТ (9-19А) для экспортных поставок и МиГ-29СМТ(Р) (9—19Р) для поставок Министерству Обороны России. Самолёты могут производиться как с нуля, так и модернизироваться из старых МиГ-29 (9-13).

Серийное производство истребителя началось в 2004 году.
В марте 2006 года был подписан контракт на поставку в Алжир 28 одноместных МиГ-29СМТ и шести двухместных истребителей МиГ-29УБ в рамках пакетного соглашения по военно-техническому сотрудничеству на общую сумму около восьми миллиардов долларов.
Однако в 2008 году Алжир со скандалом отказался от контракта и вернул 15 уже поставленных МиГ-29СМТ. Причиной возврата истребителей стало "наличие бывших в употреблении или низкого качества отдельных узлов и деталей в составе самолетов.
Вместе с остальными машинами, произведенными по этому контракту, они прошли переоборудование, в ходе которого избавились от контрафактных запчастей, и стали первыми с 1993 года новыми истребителями марки "МиГ" в составе ВВС России. Эти самолеты входят в состав 5-й (Курской) авиагруппы 7000-й (Воронежской) авиабазы ВВС РФ.
Дельцы "от оборонки", ответственные за поставки контрафактных и бывших в употреблении изделий на новые самолеты, в несколько приемов получили свои приговоры, впрочем, "по-крупному" никто не сел: фигуранты отделались условными сроками и штрафами в несколько сотен тысяч рублей.

В апреле 2014 года РСК "МиГ" подписала трехлетний контракт на сумму более 17 миллиардов рублей (473 миллиона долларов) с Министерством обороны России на поставку 16 самолетов МиГ-29СМТ, а также наземного обеспечения и испытательного оборудования для ВВС России. Первый истребитель МиГ-29СМТ по этому контракту был поставлен в январе 2016 года.

В 2024 году группа высшего пилотажа «Стрижи» получила первые два истребителя МиГ-29СМТ.