27 ноября 1949 года состоялся первый полёт самолета Douglas C-124 Globemaster II.
Douglas C-124 Globemaster II — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт, построенный компанией Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния.
Самолёт был создан на базе Douglas C-74 Globemaster, но при этом он имел более высокий фюзеляж, силовую установку, которая включала в себя 4 двигателя R-4360-49 мощностью по 3500 л.с. каждый и усиленное шасси. Это был последний американский стратегический транспортный самолёт с поршневыми двигателями. При использовании в роли транспортного самолёта (с двумя грузовыми палубами) Globemaster II мог перевозить 200 полностью экипированных солдат, или 123 носилки плюс 45 амбулаторных пациентов и 15 человек медицинского персонала.
После завершения испытаний самолёт был запущен в серию под обозначением C-124A. Первые поставки серийных самолётов начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. Выпустили в общей сложности 204 машины.
С-124 использовался во время Корейской войны, и для операции Deep Freeze в Антарктиде.
Также самолет очень широко использовался во время войны во Вьетнаме.
Вместе с транспортными самолетами C-133, Globemaster II находился на вооружении американских ВВС вплоть до 1970-х годов, когда ему на смену пришел новый стратегический военно-транспортный самолет C-5A.
Некоторые самолеты Globemaster II после снятия их с эксплуатации ВВС были приобретены частными транспортными авиакомпаниями.
Douglas C-124 Globemaster II — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт, построенный компанией Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния.
Самолёт был создан на базе Douglas C-74 Globemaster, но при этом он имел более высокий фюзеляж, силовую установку, которая включала в себя 4 двигателя R-4360-49 мощностью по 3500 л.с. каждый и усиленное шасси. Это был последний американский стратегический транспортный самолёт с поршневыми двигателями. При использовании в роли транспортного самолёта (с двумя грузовыми палубами) Globemaster II мог перевозить 200 полностью экипированных солдат, или 123 носилки плюс 45 амбулаторных пациентов и 15 человек медицинского персонала.
После завершения испытаний самолёт был запущен в серию под обозначением C-124A. Первые поставки серийных самолётов начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. Выпустили в общей сложности 204 машины.
С-124 использовался во время Корейской войны, и для операции Deep Freeze в Антарктиде.
Также самолет очень широко использовался во время войны во Вьетнаме.
Вместе с транспортными самолетами C-133, Globemaster II находился на вооружении американских ВВС вплоть до 1970-х годов, когда ему на смену пришел новый стратегический военно-транспортный самолет C-5A.
Некоторые самолеты Globemaster II после снятия их с эксплуатации ВВС были приобретены частными транспортными авиакомпаниями.
👍12👏2❤1🔥1👌1
27 ноября 2014 года новый лёгкий многоцелевой вертолёт военного назначения Airbus Helicopters H145M совершил первый полёт.
Airbus Helicopters H145M (EC645 T2) — транспортно-боевой вертолёт, который может выполнять как транспортные, так и боевые задачи.
Новый проект вертолета является дальнейшим развитием винтокрылых машин Eurocopter EC145 и UH-72 Lakota.
EC645 T2 получил фюзеляж характерной обтекаемой формы с крупным лобовым остеклением. Вертолет оснащен турельными установками для различного вооружения, системой электронного противодействия, баллистической защитой и электрооптической системой наведения.
Первым покупателем нового вертолета была Германия, которая закупила 15 единиц EC645 T2 для Командования сил специального назначения (KSK) Бундесвера.
В октябре 2014 года Таиланд разместил заказ на 5 вертолётов EC645 T2 для Королевских военно-морских сил Таиланда.
В декабре 2016 года Сербия заказала 9 единиц H145M, шесть из которых предназначены для ВВС и ПВО Сербии и 3 для полиции.
В июне 2018 года Венгрия разместила заказ на 20 единиц H145M для ВВС, оснащённых системой вооружения HForce. Поставки вертолётов завершились в 2021 году.
А в 2021 и 2023 гг. ВВС Люксембурга и Бельгии выбрали H145M в качестве своего основного лёгкого многоцелевого вертолёта.
Airbus Helicopters H145M (EC645 T2) — транспортно-боевой вертолёт, который может выполнять как транспортные, так и боевые задачи.
Новый проект вертолета является дальнейшим развитием винтокрылых машин Eurocopter EC145 и UH-72 Lakota.
EC645 T2 получил фюзеляж характерной обтекаемой формы с крупным лобовым остеклением. Вертолет оснащен турельными установками для различного вооружения, системой электронного противодействия, баллистической защитой и электрооптической системой наведения.
Первым покупателем нового вертолета была Германия, которая закупила 15 единиц EC645 T2 для Командования сил специального назначения (KSK) Бундесвера.
В октябре 2014 года Таиланд разместил заказ на 5 вертолётов EC645 T2 для Королевских военно-морских сил Таиланда.
В декабре 2016 года Сербия заказала 9 единиц H145M, шесть из которых предназначены для ВВС и ПВО Сербии и 3 для полиции.
В июне 2018 года Венгрия разместила заказ на 20 единиц H145M для ВВС, оснащённых системой вооружения HForce. Поставки вертолётов завершились в 2021 году.
А в 2021 и 2023 гг. ВВС Люксембурга и Бельгии выбрали H145M в качестве своего основного лёгкого многоцелевого вертолёта.
👍12👏2⚡1🔥1👌1👀1
28 ноября 1943 года в советском посольстве в Тегеране началась Тегеранская конференция с участием главы правительства СССР маршала Иосифа Сталина, президента США Франклина Делано Рузвельта и премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля.
Это была первая за годы Второй мировой войны конференция «большой тройки».
Помимо Тегерана, рассматривались варианты проведения конференции в Каире (по предложению Черчилля, где ранее и позднее прошли межсоюзнические конференции с участием Чан Кайши и Исмета Инёню), Стамбуле или Багдаде.
В конце ноября Сталин покинул Москву на литерном поезде № 501 по маршруту Москва — Сталинград — Баку в условиях глубокой тайны. Из Баку в Тегеран делегация вылетела на двух самолётах при сопровождении 27 истребителей. В воспоминаниях маршала авиации Александра Голованова есть упоминания о перелёте Сталина и всех советских представителей этой конференции, подготовленных им лично. Летели два самолёта. Голованов лично управлял вторым. На первом, которым управлял Виктор Грачёв, летел Сталин, Молотов и Ворошилов.
Я очень подробно рассказал об этом перелете и детективной истории с ним связанной, в своем выпуске о Роберете Бартини.
https://youtu.be/9WhKGjIObaE?si=IaFoYAMky0udxiK1
К концу 1943 года перелом в войне в пользу антигитлеровской коалиции стал очевидным. Конференция была призвана разработать окончательную стратегию борьбы против Германии и её союзников.
На конференции было положено начало решения польского вопроса, утверждено начало войны СССР с Японией после разгрома нацистской Германии, а также были намечены контуры послевоенного устройства мира.
Но основным вопросом Тегеранской конференции было открытие второго фронта в Западной Европе.
Руководство нацистской Германии поручило абверу организовать в Тегеране покушение на лидеров СССР, США и Великобритании. Секретную операцию под кодовым наименованием «Длинный прыжок» разработал знаменитый нацистский диверсант № 1, начальник секретной службы СС в VI отделе главного управления имперской безопасности, оберштурмбаннфюрер Отто Скорцени.
С советской стороны в раскрытии покушения на лидеров «большой тройки» принимала участие группа профессиональных разведчиков. Курировал работу по обезвреживанию немецких диверсантов тогда резидент в Тегеране Иван Иванович Агаянц (в будущем генерал-майор КГБ).
За несколько дней до начала конференции были проведены аресты в Тегеране, в результате было арестовано более 400 немецких агентов. Последним взяли Франца Майера, ушедшего в глубокое подполье: его нашли на армянском кладбище, где он, покрасив и отпустив бороду, работал могильщиком.
Впоследствии именно он стал прототипом героя Армена Джигарханяна в советском фильме режиссеров Александра Алова и Владимира Наумова «Тегеран-43».
Это была первая за годы Второй мировой войны конференция «большой тройки».
Помимо Тегерана, рассматривались варианты проведения конференции в Каире (по предложению Черчилля, где ранее и позднее прошли межсоюзнические конференции с участием Чан Кайши и Исмета Инёню), Стамбуле или Багдаде.
В конце ноября Сталин покинул Москву на литерном поезде № 501 по маршруту Москва — Сталинград — Баку в условиях глубокой тайны. Из Баку в Тегеран делегация вылетела на двух самолётах при сопровождении 27 истребителей. В воспоминаниях маршала авиации Александра Голованова есть упоминания о перелёте Сталина и всех советских представителей этой конференции, подготовленных им лично. Летели два самолёта. Голованов лично управлял вторым. На первом, которым управлял Виктор Грачёв, летел Сталин, Молотов и Ворошилов.
Я очень подробно рассказал об этом перелете и детективной истории с ним связанной, в своем выпуске о Роберете Бартини.
https://youtu.be/9WhKGjIObaE?si=IaFoYAMky0udxiK1
К концу 1943 года перелом в войне в пользу антигитлеровской коалиции стал очевидным. Конференция была призвана разработать окончательную стратегию борьбы против Германии и её союзников.
На конференции было положено начало решения польского вопроса, утверждено начало войны СССР с Японией после разгрома нацистской Германии, а также были намечены контуры послевоенного устройства мира.
Но основным вопросом Тегеранской конференции было открытие второго фронта в Западной Европе.
Руководство нацистской Германии поручило абверу организовать в Тегеране покушение на лидеров СССР, США и Великобритании. Секретную операцию под кодовым наименованием «Длинный прыжок» разработал знаменитый нацистский диверсант № 1, начальник секретной службы СС в VI отделе главного управления имперской безопасности, оберштурмбаннфюрер Отто Скорцени.
С советской стороны в раскрытии покушения на лидеров «большой тройки» принимала участие группа профессиональных разведчиков. Курировал работу по обезвреживанию немецких диверсантов тогда резидент в Тегеране Иван Иванович Агаянц (в будущем генерал-майор КГБ).
За несколько дней до начала конференции были проведены аресты в Тегеране, в результате было арестовано более 400 немецких агентов. Последним взяли Франца Майера, ушедшего в глубокое подполье: его нашли на армянском кладбище, где он, покрасив и отпустив бороду, работал могильщиком.
Впоследствии именно он стал прототипом героя Армена Джигарханяна в советском фильме режиссеров Александра Алова и Владимира Наумова «Тегеран-43».
👍8✍3🔥2❤1👏1😎1
28 ноября 1958 года в Монино организован музей ВВС.
Центра́льный музе́й Вое́нно-возду́шных сил — один из крупнейших музеев авиации в Европе, сохраняющий историю создания и развития военной авиации в России.
В 1956 году смешанная авиационная дивизия на аэродроме Монино, длина ВПП которого всего в 1300 м не позволяла использовать перспективные типы самолётов, была расформирована, а её помещения были переданы для организации музея.
Постепенно музею передавались экспонаты, организаторы готовили экспозицию к открытию, и 23 февраля 1960 года оно состоялось. На момент открытия в собрании музея находились эксплуатируемые и экспериментальные самолёты и вертолёты.
Музей обладает богатой экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ. Имеется зарубежная экспозиция, в которой представлена авиатехника времён Второй мировой.
Располагается музей в посёлке Монино. Экспонаты расположены под открытым небом, а также в трёх залах-ангарах и двух залах. Является филиалом Центрального музея Вооружённых сил.
По сообщению музея, организация экскурсионного обслуживания позволяют ему ежегодно принимать в среднем до 200 тысяч человек и проводить до 1500 экскурсий.
Части большинства своих выпусков я снимал именно в этом музее.
Искренне поздравляю всех сотрудников музея с годовщиной!
Центра́льный музе́й Вое́нно-возду́шных сил — один из крупнейших музеев авиации в Европе, сохраняющий историю создания и развития военной авиации в России.
В 1956 году смешанная авиационная дивизия на аэродроме Монино, длина ВПП которого всего в 1300 м не позволяла использовать перспективные типы самолётов, была расформирована, а её помещения были переданы для организации музея.
Постепенно музею передавались экспонаты, организаторы готовили экспозицию к открытию, и 23 февраля 1960 года оно состоялось. На момент открытия в собрании музея находились эксплуатируемые и экспериментальные самолёты и вертолёты.
Музей обладает богатой экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ. Имеется зарубежная экспозиция, в которой представлена авиатехника времён Второй мировой.
Располагается музей в посёлке Монино. Экспонаты расположены под открытым небом, а также в трёх залах-ангарах и двух залах. Является филиалом Центрального музея Вооружённых сил.
По сообщению музея, организация экскурсионного обслуживания позволяют ему ежегодно принимать в среднем до 200 тысяч человек и проводить до 1500 экскурсий.
Части большинства своих выпусков я снимал именно в этом музее.
Искренне поздравляю всех сотрудников музея с годовщиной!
👍10❤🔥2👏2❤1🔥1🎉1
28 ноября 2008 года состоялся первый полет китайского пассажирского лайнера Comac ARJ21 (C909).
Самолет ACAC ARJ21 Xiangfeng ("Летящий феникс") был разработан главным образом, для удовлетворения внутренних потребностей Китая в региональном авиалайнере на 75-100 пассажиров.
Работы над самолетом начались в 2000 году, при проектировании был учтен опыт лицензионного производства западных пассажирских самолетов. Самолет проектировался в расчете на производство с использованием имеющихся технологических разработок, в частности, технологий для выпуска самолета McDonnell Douglas MD-90 Trunkliner. Поэтому фюзеляж самолета ARJ21 очень похож на фюзеляж американского авиалайнера. Крыло разработано совместно с ОКБ им. О. К. Антонова (Украина). Системы и оборудование - в основном западного производства: двигатели General Electric CF34-1 OA, система управления полетом на базе системы Rockwell Collins Pro Line 21 и электро-дистанционной системы Haneywell-Parker Hannifin, шасси фирмы "Liebherr Aerospace".
Самолет взлетел в Шанхае в 12:23 по местному времени, полет продолжался 60 минут.
В ноябре 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines получила первый самолет ARJ21-700.
В 2022 году самолёт был поставлен своему первому зарубежному клиенту — индонезийской авиакомпании TransNusa.
В ноябре 2024 года в ходе авиашоу в Китае стало известно, что лайнер официально был переименован в Comac C909 для соответствия линейке других самолётов COMAC, таких как C919 и C929.
По состоянию на 1 апреля 2025 года построено 176 самолётов Comac C909.
Самолет ACAC ARJ21 Xiangfeng ("Летящий феникс") был разработан главным образом, для удовлетворения внутренних потребностей Китая в региональном авиалайнере на 75-100 пассажиров.
Работы над самолетом начались в 2000 году, при проектировании был учтен опыт лицензионного производства западных пассажирских самолетов. Самолет проектировался в расчете на производство с использованием имеющихся технологических разработок, в частности, технологий для выпуска самолета McDonnell Douglas MD-90 Trunkliner. Поэтому фюзеляж самолета ARJ21 очень похож на фюзеляж американского авиалайнера. Крыло разработано совместно с ОКБ им. О. К. Антонова (Украина). Системы и оборудование - в основном западного производства: двигатели General Electric CF34-1 OA, система управления полетом на базе системы Rockwell Collins Pro Line 21 и электро-дистанционной системы Haneywell-Parker Hannifin, шасси фирмы "Liebherr Aerospace".
Самолет взлетел в Шанхае в 12:23 по местному времени, полет продолжался 60 минут.
В ноябре 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines получила первый самолет ARJ21-700.
В 2022 году самолёт был поставлен своему первому зарубежному клиенту — индонезийской авиакомпании TransNusa.
В ноябре 2024 года в ходе авиашоу в Китае стало известно, что лайнер официально был переименован в Comac C909 для соответствия линейке других самолётов COMAC, таких как C919 и C929.
По состоянию на 1 апреля 2025 года построено 176 самолётов Comac C909.
👍11👏2❤1🔥1🤔1