27 ноября 1906 года основана итальянская компания Lancia.
Lancia Automobiles S.p.A. — итальянская автомобилестроительная компания. Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана Винченцо Лянча, известным автогонщиком.
Спустя десять месяцев, 23 сентября 1907 года, из ворот завода выехал первый автомобиль под маркой Lancia. Это была модель 18-24 HP.
Позже, по совету старшего брата, Винченцо стал называть свои машины буквами греческого алфавита. Первая модель получила имя Alpha. В 1913 году появилась модель Theta. Именно на этой модели впервые было серийно установлено электроосвещение (другие производители предлагали его в качестве опции). Также Theta запомнилась, как очень надежный автомобиль.
В период Первой мировой войны Lancia стала военным предприятием и перешла на выпуск грузовиков и бронетехники.
В 1921 году из ворот завода выехал первый в мире автомобиль с несущим кузовом — модель Lambda.
Последней моделью, в разработке которой принял участие Винченцо Лянча, стала Aprilia. 15 февраля 1937 года Винченцо Лянча умер. В том же году Aprilia стала на конвейер.
В 1960 году Lancia отказалась от классической схемы, представив первую переднеприводную машину Flavia, спроектированную Антонио Фессья (Antonio Fessia), знаменитым создателем Topolino.
В 1969 году «Лянча» вошла в состав концерна Fiat.
Может быть, самым известным автомобилем компании была Lancia Delta — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый Lancia в трёх поколениях.
Delta первого поколения доминировала в чемпионате мира по ралли в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Потом машина стала настоящей легендой раллийных чемпионатов. Требования омологации правил Группы А подразумевали продажу дорожных версий этих гоночных автомобилей — Lancia Delta HF 4WD и HF Integrale.
С апреля 2017 года под маркой Лянча производится единственная модель Lancia Ypsilon, которая предлагается исключительно на итальянском рынке, в рамках принятого в 2015 году решения прекратить продвижение марки.
В 2024 году представлено новое поколение Lancia Ypsilon, которое в рамках новой стратегии ознаменовало возвращение марки в внешние рынки: в 2024 году бренд вновь представлен в Бельгии, Нидерландах, Франции и Испании, а в 2025 году — в Германии.
Помимо нового поколения Ypsilon, в рамках плана развития марки запланирован выход кроссовера Lancia Gamma в 2026 году и нового поколения хэтчбека Lancia Delta в 2028 году.
Lancia Automobiles S.p.A. — итальянская автомобилестроительная компания. Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана Винченцо Лянча, известным автогонщиком.
Спустя десять месяцев, 23 сентября 1907 года, из ворот завода выехал первый автомобиль под маркой Lancia. Это была модель 18-24 HP.
Позже, по совету старшего брата, Винченцо стал называть свои машины буквами греческого алфавита. Первая модель получила имя Alpha. В 1913 году появилась модель Theta. Именно на этой модели впервые было серийно установлено электроосвещение (другие производители предлагали его в качестве опции). Также Theta запомнилась, как очень надежный автомобиль.
В период Первой мировой войны Lancia стала военным предприятием и перешла на выпуск грузовиков и бронетехники.
В 1921 году из ворот завода выехал первый в мире автомобиль с несущим кузовом — модель Lambda.
Последней моделью, в разработке которой принял участие Винченцо Лянча, стала Aprilia. 15 февраля 1937 года Винченцо Лянча умер. В том же году Aprilia стала на конвейер.
В 1960 году Lancia отказалась от классической схемы, представив первую переднеприводную машину Flavia, спроектированную Антонио Фессья (Antonio Fessia), знаменитым создателем Topolino.
В 1969 году «Лянча» вошла в состав концерна Fiat.
Может быть, самым известным автомобилем компании была Lancia Delta — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый Lancia в трёх поколениях.
Delta первого поколения доминировала в чемпионате мира по ралли в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Потом машина стала настоящей легендой раллийных чемпионатов. Требования омологации правил Группы А подразумевали продажу дорожных версий этих гоночных автомобилей — Lancia Delta HF 4WD и HF Integrale.
С апреля 2017 года под маркой Лянча производится единственная модель Lancia Ypsilon, которая предлагается исключительно на итальянском рынке, в рамках принятого в 2015 году решения прекратить продвижение марки.
В 2024 году представлено новое поколение Lancia Ypsilon, которое в рамках новой стратегии ознаменовало возвращение марки в внешние рынки: в 2024 году бренд вновь представлен в Бельгии, Нидерландах, Франции и Испании, а в 2025 году — в Германии.
Помимо нового поколения Ypsilon, в рамках плана развития марки запланирован выход кроссовера Lancia Gamma в 2026 году и нового поколения хэтчбека Lancia Delta в 2028 году.
👍10✍2👏1🤔1😢1👌1
27 ноября 1949 года состоялся первый полёт самолета Douglas C-124 Globemaster II.
Douglas C-124 Globemaster II — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт, построенный компанией Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния.
Самолёт был создан на базе Douglas C-74 Globemaster, но при этом он имел более высокий фюзеляж, силовую установку, которая включала в себя 4 двигателя R-4360-49 мощностью по 3500 л.с. каждый и усиленное шасси. Это был последний американский стратегический транспортный самолёт с поршневыми двигателями. При использовании в роли транспортного самолёта (с двумя грузовыми палубами) Globemaster II мог перевозить 200 полностью экипированных солдат, или 123 носилки плюс 45 амбулаторных пациентов и 15 человек медицинского персонала.
После завершения испытаний самолёт был запущен в серию под обозначением C-124A. Первые поставки серийных самолётов начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. Выпустили в общей сложности 204 машины.
С-124 использовался во время Корейской войны, и для операции Deep Freeze в Антарктиде.
Также самолет очень широко использовался во время войны во Вьетнаме.
Вместе с транспортными самолетами C-133, Globemaster II находился на вооружении американских ВВС вплоть до 1970-х годов, когда ему на смену пришел новый стратегический военно-транспортный самолет C-5A.
Некоторые самолеты Globemaster II после снятия их с эксплуатации ВВС были приобретены частными транспортными авиакомпаниями.
Douglas C-124 Globemaster II — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт, построенный компанией Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния.
Самолёт был создан на базе Douglas C-74 Globemaster, но при этом он имел более высокий фюзеляж, силовую установку, которая включала в себя 4 двигателя R-4360-49 мощностью по 3500 л.с. каждый и усиленное шасси. Это был последний американский стратегический транспортный самолёт с поршневыми двигателями. При использовании в роли транспортного самолёта (с двумя грузовыми палубами) Globemaster II мог перевозить 200 полностью экипированных солдат, или 123 носилки плюс 45 амбулаторных пациентов и 15 человек медицинского персонала.
После завершения испытаний самолёт был запущен в серию под обозначением C-124A. Первые поставки серийных самолётов начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. Выпустили в общей сложности 204 машины.
С-124 использовался во время Корейской войны, и для операции Deep Freeze в Антарктиде.
Также самолет очень широко использовался во время войны во Вьетнаме.
Вместе с транспортными самолетами C-133, Globemaster II находился на вооружении американских ВВС вплоть до 1970-х годов, когда ему на смену пришел новый стратегический военно-транспортный самолет C-5A.
Некоторые самолеты Globemaster II после снятия их с эксплуатации ВВС были приобретены частными транспортными авиакомпаниями.
👍12👏2❤1🔥1👌1
27 ноября 2014 года новый лёгкий многоцелевой вертолёт военного назначения Airbus Helicopters H145M совершил первый полёт.
Airbus Helicopters H145M (EC645 T2) — транспортно-боевой вертолёт, который может выполнять как транспортные, так и боевые задачи.
Новый проект вертолета является дальнейшим развитием винтокрылых машин Eurocopter EC145 и UH-72 Lakota.
EC645 T2 получил фюзеляж характерной обтекаемой формы с крупным лобовым остеклением. Вертолет оснащен турельными установками для различного вооружения, системой электронного противодействия, баллистической защитой и электрооптической системой наведения.
Первым покупателем нового вертолета была Германия, которая закупила 15 единиц EC645 T2 для Командования сил специального назначения (KSK) Бундесвера.
В октябре 2014 года Таиланд разместил заказ на 5 вертолётов EC645 T2 для Королевских военно-морских сил Таиланда.
В декабре 2016 года Сербия заказала 9 единиц H145M, шесть из которых предназначены для ВВС и ПВО Сербии и 3 для полиции.
В июне 2018 года Венгрия разместила заказ на 20 единиц H145M для ВВС, оснащённых системой вооружения HForce. Поставки вертолётов завершились в 2021 году.
А в 2021 и 2023 гг. ВВС Люксембурга и Бельгии выбрали H145M в качестве своего основного лёгкого многоцелевого вертолёта.
Airbus Helicopters H145M (EC645 T2) — транспортно-боевой вертолёт, который может выполнять как транспортные, так и боевые задачи.
Новый проект вертолета является дальнейшим развитием винтокрылых машин Eurocopter EC145 и UH-72 Lakota.
EC645 T2 получил фюзеляж характерной обтекаемой формы с крупным лобовым остеклением. Вертолет оснащен турельными установками для различного вооружения, системой электронного противодействия, баллистической защитой и электрооптической системой наведения.
Первым покупателем нового вертолета была Германия, которая закупила 15 единиц EC645 T2 для Командования сил специального назначения (KSK) Бундесвера.
В октябре 2014 года Таиланд разместил заказ на 5 вертолётов EC645 T2 для Королевских военно-морских сил Таиланда.
В декабре 2016 года Сербия заказала 9 единиц H145M, шесть из которых предназначены для ВВС и ПВО Сербии и 3 для полиции.
В июне 2018 года Венгрия разместила заказ на 20 единиц H145M для ВВС, оснащённых системой вооружения HForce. Поставки вертолётов завершились в 2021 году.
А в 2021 и 2023 гг. ВВС Люксембурга и Бельгии выбрали H145M в качестве своего основного лёгкого многоцелевого вертолёта.
👍12👏2⚡1🔥1👌1👀1
28 ноября 1943 года в советском посольстве в Тегеране началась Тегеранская конференция с участием главы правительства СССР маршала Иосифа Сталина, президента США Франклина Делано Рузвельта и премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля.
Это была первая за годы Второй мировой войны конференция «большой тройки».
Помимо Тегерана, рассматривались варианты проведения конференции в Каире (по предложению Черчилля, где ранее и позднее прошли межсоюзнические конференции с участием Чан Кайши и Исмета Инёню), Стамбуле или Багдаде.
В конце ноября Сталин покинул Москву на литерном поезде № 501 по маршруту Москва — Сталинград — Баку в условиях глубокой тайны. Из Баку в Тегеран делегация вылетела на двух самолётах при сопровождении 27 истребителей. В воспоминаниях маршала авиации Александра Голованова есть упоминания о перелёте Сталина и всех советских представителей этой конференции, подготовленных им лично. Летели два самолёта. Голованов лично управлял вторым. На первом, которым управлял Виктор Грачёв, летел Сталин, Молотов и Ворошилов.
Я очень подробно рассказал об этом перелете и детективной истории с ним связанной, в своем выпуске о Роберете Бартини.
https://youtu.be/9WhKGjIObaE?si=IaFoYAMky0udxiK1
К концу 1943 года перелом в войне в пользу антигитлеровской коалиции стал очевидным. Конференция была призвана разработать окончательную стратегию борьбы против Германии и её союзников.
На конференции было положено начало решения польского вопроса, утверждено начало войны СССР с Японией после разгрома нацистской Германии, а также были намечены контуры послевоенного устройства мира.
Но основным вопросом Тегеранской конференции было открытие второго фронта в Западной Европе.
Руководство нацистской Германии поручило абверу организовать в Тегеране покушение на лидеров СССР, США и Великобритании. Секретную операцию под кодовым наименованием «Длинный прыжок» разработал знаменитый нацистский диверсант № 1, начальник секретной службы СС в VI отделе главного управления имперской безопасности, оберштурмбаннфюрер Отто Скорцени.
С советской стороны в раскрытии покушения на лидеров «большой тройки» принимала участие группа профессиональных разведчиков. Курировал работу по обезвреживанию немецких диверсантов тогда резидент в Тегеране Иван Иванович Агаянц (в будущем генерал-майор КГБ).
За несколько дней до начала конференции были проведены аресты в Тегеране, в результате было арестовано более 400 немецких агентов. Последним взяли Франца Майера, ушедшего в глубокое подполье: его нашли на армянском кладбище, где он, покрасив и отпустив бороду, работал могильщиком.
Впоследствии именно он стал прототипом героя Армена Джигарханяна в советском фильме режиссеров Александра Алова и Владимира Наумова «Тегеран-43».
Это была первая за годы Второй мировой войны конференция «большой тройки».
Помимо Тегерана, рассматривались варианты проведения конференции в Каире (по предложению Черчилля, где ранее и позднее прошли межсоюзнические конференции с участием Чан Кайши и Исмета Инёню), Стамбуле или Багдаде.
В конце ноября Сталин покинул Москву на литерном поезде № 501 по маршруту Москва — Сталинград — Баку в условиях глубокой тайны. Из Баку в Тегеран делегация вылетела на двух самолётах при сопровождении 27 истребителей. В воспоминаниях маршала авиации Александра Голованова есть упоминания о перелёте Сталина и всех советских представителей этой конференции, подготовленных им лично. Летели два самолёта. Голованов лично управлял вторым. На первом, которым управлял Виктор Грачёв, летел Сталин, Молотов и Ворошилов.
Я очень подробно рассказал об этом перелете и детективной истории с ним связанной, в своем выпуске о Роберете Бартини.
https://youtu.be/9WhKGjIObaE?si=IaFoYAMky0udxiK1
К концу 1943 года перелом в войне в пользу антигитлеровской коалиции стал очевидным. Конференция была призвана разработать окончательную стратегию борьбы против Германии и её союзников.
На конференции было положено начало решения польского вопроса, утверждено начало войны СССР с Японией после разгрома нацистской Германии, а также были намечены контуры послевоенного устройства мира.
Но основным вопросом Тегеранской конференции было открытие второго фронта в Западной Европе.
Руководство нацистской Германии поручило абверу организовать в Тегеране покушение на лидеров СССР, США и Великобритании. Секретную операцию под кодовым наименованием «Длинный прыжок» разработал знаменитый нацистский диверсант № 1, начальник секретной службы СС в VI отделе главного управления имперской безопасности, оберштурмбаннфюрер Отто Скорцени.
С советской стороны в раскрытии покушения на лидеров «большой тройки» принимала участие группа профессиональных разведчиков. Курировал работу по обезвреживанию немецких диверсантов тогда резидент в Тегеране Иван Иванович Агаянц (в будущем генерал-майор КГБ).
За несколько дней до начала конференции были проведены аресты в Тегеране, в результате было арестовано более 400 немецких агентов. Последним взяли Франца Майера, ушедшего в глубокое подполье: его нашли на армянском кладбище, где он, покрасив и отпустив бороду, работал могильщиком.
Впоследствии именно он стал прототипом героя Армена Джигарханяна в советском фильме режиссеров Александра Алова и Владимира Наумова «Тегеран-43».
👍8✍3🔥2❤1👏1😎1
28 ноября 1958 года в Монино организован музей ВВС.
Центра́льный музе́й Вое́нно-возду́шных сил — один из крупнейших музеев авиации в Европе, сохраняющий историю создания и развития военной авиации в России.
В 1956 году смешанная авиационная дивизия на аэродроме Монино, длина ВПП которого всего в 1300 м не позволяла использовать перспективные типы самолётов, была расформирована, а её помещения были переданы для организации музея.
Постепенно музею передавались экспонаты, организаторы готовили экспозицию к открытию, и 23 февраля 1960 года оно состоялось. На момент открытия в собрании музея находились эксплуатируемые и экспериментальные самолёты и вертолёты.
Музей обладает богатой экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ. Имеется зарубежная экспозиция, в которой представлена авиатехника времён Второй мировой.
Располагается музей в посёлке Монино. Экспонаты расположены под открытым небом, а также в трёх залах-ангарах и двух залах. Является филиалом Центрального музея Вооружённых сил.
По сообщению музея, организация экскурсионного обслуживания позволяют ему ежегодно принимать в среднем до 200 тысяч человек и проводить до 1500 экскурсий.
Части большинства своих выпусков я снимал именно в этом музее.
Искренне поздравляю всех сотрудников музея с годовщиной!
Центра́льный музе́й Вое́нно-возду́шных сил — один из крупнейших музеев авиации в Европе, сохраняющий историю создания и развития военной авиации в России.
В 1956 году смешанная авиационная дивизия на аэродроме Монино, длина ВПП которого всего в 1300 м не позволяла использовать перспективные типы самолётов, была расформирована, а её помещения были переданы для организации музея.
Постепенно музею передавались экспонаты, организаторы готовили экспозицию к открытию, и 23 февраля 1960 года оно состоялось. На момент открытия в собрании музея находились эксплуатируемые и экспериментальные самолёты и вертолёты.
Музей обладает богатой экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ. Имеется зарубежная экспозиция, в которой представлена авиатехника времён Второй мировой.
Располагается музей в посёлке Монино. Экспонаты расположены под открытым небом, а также в трёх залах-ангарах и двух залах. Является филиалом Центрального музея Вооружённых сил.
По сообщению музея, организация экскурсионного обслуживания позволяют ему ежегодно принимать в среднем до 200 тысяч человек и проводить до 1500 экскурсий.
Части большинства своих выпусков я снимал именно в этом музее.
Искренне поздравляю всех сотрудников музея с годовщиной!
👍10❤🔥2👏2❤1🔥1🎉1