26 ноября 1925 года совершил свой первый полёт бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4), лётчик-испытатель Аполлинарий Иванович Томашевский.

Туполев ТБ-1 (АНТ-4) — советский бомбардировщик-торпедоносец. Первый в мире серийный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик.
В 1921 году в Ленинграде было создано Особое техническое бюро по военным изобретениям (Остехбюро ), которое также занималось проектированием авиационных мин и торпед. По заданию Совнаркома Остехбюро было поручено проработать вопрос о создании самолёта, способного нести торпеду или две мины на расстоянии несколько сотен километров. В Остехбюро своих самолётостроителей не было. Первоначально заказ разместили в Англии, где уже имелся опыт постройки таких самолётов. Англичане запросили слишком большую цену и срок полтора года, что совершенно не устраивало Остехбюро.
В октябре 1924 года в ЦАГИ подразделение, которым руководил Андрей Николаевич Туполев, представило предварительный проект самолёта АНТ-4. Этот был двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гофрированной обшивкой. По расчётам конструкторов АНТ-4 мог лететь со скоростью 190 км/час и имел радиус действия 750 км. Самолёт нёс одну мину весом до 960 кг. Остехбюро этот вариант устраивал. Эскизный проект утвердили.
По заказу Остехбюро 11 ноября 1924 года в ЦАГИ начались проектирование и постройка самолёта ТБ-1 (АНТ-4) с двигателями Napier Lion (450 л. с.). Постройка самолёта велась на втором этаже дома № 16 на ул. Радио. 11 августа 1925 года изготовление самолёта было закончено, и чтобы извлечь самолёт, разрушили стену дома.
На аэродроме АНТ-4 собрали в октябре 1925 года.

Серийное производство осуществлялось с лета 1929-го до начала 1932 года на заводе № 22 в Филях (Москва). На первых партиях самолетов устанавливались немецкие двигатели BMW VI в последствие замененные на аналогичные советские М-17. Построено 216 экземпляров разных модификаций.

Самолёт состоял на вооружении до 1936 года.
Морская авиация использовала ТБ-1П - поплавковую версию бомбардировщика, способную нести торпеды и морские мины заграждения.
Серийный АНТ-4 без вооружения, был использован для рекордного перелёта Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк в 1929 году. Он получил имя собственное – «Страна советов».
ТБ-1 также участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин»: лётчик А. В. Ляпидевский вывез со льдины первую партию челюскинцев.

После снятия с вооружения ТБ-1 передали в Аэрофлот и Севморпуть, где под маркой Г-1 («грузовой-первый») использовали до списания последнего самолёта в 1947 году.

Восстановленный экземпляр Г-1 с регистрационным номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в Ульяновске.

26 ноября 1942 года районе города Иваново началось формирование французской авиационной эскадрильи "Нормандия". В апреле следующего года она вступит в бой на советско-германском фронте, превратится в Истребительный авиационный полк и получил название "Нормандия - Неман".

Норма́ндия — Не́ман — французский истребительный авиационный полк (1 ИАП «Нормандия — Неман»), воевавший во время Второй мировой войны против войск стран оси на советско-германском фронте в 1943—1945 годах.
В 1942 году генерал де Голль, считая важным, чтобы французские солдаты служили на всех фронтах войны, решил направить войска на советско-германский фронт.
В марте 1942 года французский национальный освободительный комитет «Сражающаяся Франция» обратился к властям Советского Союза с предложением направить в СССР группу лётчиков и авиационных механиков для участия в боевых действиях против Германии.
25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована 1 сентября 1942 года в городе Рияк (Ливан). По предложениям личного состава новой войсковой части было присвоено наименование «Нормандия», в честь французской провинции.
После длительных переговоров группа покинула аэродром Рияк 12 ноября 1942 года. 26 ноября первые летчики прибыли на авиабазу Иваново, через Ирак и Иран. В Иваново группа прошла обучение управлению своим первым самолётом - Як-1.

Эскадрилья была укомплектована истребителями Як-1, позднее Як-3 и Як-9.
22 марта 1943 года после освоения личным составом боевой техники эскадрилья была направлена на Западный фронт, где была включена в состав сначала 204-й бомбардировочной авиадивизии, а с апреля — 18 гвардейского истребительного полка 303-й истребительной авиадивизии 1-й воздушной армии.
5 апреля 1943 года эскадрилья приступила к боевым действиям. Впоследствии эскадрилья была пополнена и 5 июля 1943 года преобразована в полк «Нормандия», в состав которого входили уже четыре эскадрильи, носившие названия четырёх главных нормандских городов: «Руан», «Кан», «Гавр» и «Шербур».
Полк принимал участие в Курской битве в 1943 году, Белорусской операции в 1944 году, в боях по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии в 1945 году.
28 ноября 1944 года, за боевые заслуги и проявленное мужество во время воздушных сражений в период боёв по освобождению Литвы и при форсировании реки Неман, приказом Верховного Главнокомандующего советскими Вооружёнными Силами И. В. Сталина полку было присвоено почётное наименование «Неманский», и с тех пор он стал называться полком «Нормандия — Неман».

За время боевых действий на советско-германском фронте Второй мировой войны лётчики полка совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, одержали 273 подтверждённые победы. Потери за время ведения боевых действий составили 42 лётчика. Всего за время ведения боевых действий через эскадрилью прошло 96 человек боевого личного состава.

После возвращения во Францию полк «Нормандия-Неман» на истребителях Як-3 базировался на аэродроме Ле-Бурже. 20 сентября 1945 года полк был включен в структуру противовоздушной обороны Парижа, вернувшись таким образом к боевой службе.

Лётнопригодные Як-3 были сняты с вооружения и переданы в авиационное училище в Туре, где использовались для обучения курсантов до начала 1950-х годов, а несколько самолётов использовались «Нормандией» в Марокко (куда впоследствии перебазировался полк) в качестве связных.

26 ноября 1976 года в Окружном секретариате штата Нью-Мексико была зарегистрирована новая торговая марка «Microsoft».

Microsoft Corporation — американская публичная транснациональная корпорация, один из крупнейших в мире разработчиков в сфере проприетарного программного обеспечения для различного рода вычислительной техники — персональных компьютеров, игровых приставок, КПК, мобильных телефонов и прочего.
Компания начала свою историю в 1975 году, когда друзья-студенты Гарварда Билл Гейтс и Пол Аллен, прочитав опубликованную 1 января 1975 года в журнале Popular Electronics статью о новом персональном компьютере Altair 8800, разработали для него интерпретатор языка Бейсик.
Свою компанию они думали назвать «Аллен и Гейтс», но посчитали, что это скорее подходит для юридической конторы, и тогда Пол предложил — «Micro-Soft», от «microcomputer» и «software».
4 апреля того же года компания была зарегистрирована как юридическое лицо в штате Редмонд.

Свой первый год новая компания, в которой работало три человека, закончила с оборотом 16 005 $. (для сравнения: в 2000 году выручка корпорации составила 25,3 млрд $, а прибыль — более 7,3 млрд $).

Сегодня наиболее известными продуктами компании являются семейства операционных систем Windows и офисных приложений Microsoft Office. Кроме этого компания разрабатывает и продаёт ноутбуки и планшетные компьютеры под брендом Surface, игровые консоли Xbox, а также аксессуары для персональных компьютеров (клавиатуры, мыши и так далее).
Штаб-квартира компании находится в городе Редмонд, штат Вашингтон, США. Штат сотрудников корпорации по состоянию на 30 июня 2022 года составлял 221 тыс. человек.
В списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2022 год компания заняла 12-е место.
Акции компании Microsoft котируются на бирже NASDAQ, её рыночная капитализация по состоянию на февраль 2023 года составляла 2 трлн долларов.

Ну, и еще… 30 мая 2025 года основное дочернее предприятие Microsoft в России "Майкрософт рус" озвучило намерение признать себя банкротом. 25 июля 2025 года им было подано заявление в Арбитражный суд г. Москвы.

Jodel D.140R Abeille – последний вариант популярной модели самолета Jodel D.140, который выпускался с 1965 года.
Он очень сильно отличается от первых моделей Mousquetaire и носит собственное имя. Abeille изначально проектировался для буксировки планеров в горной местности, но сейчас, конечно, активно используется во Франции для прогулочных туристических полетов.