25 ноября 1986 года состоялся первый полёт вертолёта радиолокационного дозора Ка -31 (Ка-252РЛД), лётчик-испытатель Виталий Павлович Журавлёв.

В начале 1980-х годов после анализа конфликта в районе Фолклендских островов в СССР было начато сразу несколько проектов создания авиации ДРЛО морского базирования, одним из них стал проект вертолёта ДРЛО на базе противолодочного вертолёта Ка-29.
Предполагалось, что такие машины будут базироваться на авианесущих крейсерах проекта 1143 (типа «Киев»), дополняя самолёты ДРЛО. Активная разработка новой машины на ОКБ Камова началась в 1985 году. На этапе научно-исследовательских работ эта тематика получила наименование Ка-252РЛД (РЛД — радиолокационный дозор), позднее машина получила собственное обозначение Ка-31.
Главной задачей вертолета Ка-31 являлось обнаружение в любое время суток и в любых метеоусловиях низколетящих воздушных целей, включая противокорабельные ракеты. Для этого вертолет был оснащен комплексом Е-801 «Око», разработанным Горьковским НИИ радиоэлектроники. Основным элементом конструкции является РЛС с вращающейся антенной длиной 5.75 м и площадью 6м2. Антенна установлена под фюзеляжем и прилегает к его нижней части в сложенном положении.

После долгих испытаний и оптимизации в 1995 году вертолёт был принят на вооружение авиации ВМФ России. Два имеющихся экземпляра предполагалось базировать на единственном российском тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов» и эсминце «Современный».

В 1999 году был заключен контракт на сумму 207 млн долларов, предусматривавший поставку ВМС Индии девяти вертолетов Ка-31 для комплектации перестроенного на Севмаше авианосца «Викрамадитья», для чего в Кумертау на КумАПП было налажено серийное производство Ка-31. Контракт был завершён в 2001—2004 годах.
В 2009 году был заключён дополнительный контракт с Индией ещё на пять машин.

После ввода в строй первых авианосцев ВМС КНР Китай заключил контракт на производство девяти машин, первая из которых была поставлена в ноябре 2010 года. В 2010-х годах вертолёты Ка-31 получили на вооружение новый комплекс БКС-252.

Таким образом, сегодня два Ка-31Р находятся на вооружении Авиация ВМФ России, 11 - Авиации ВМС Индии и 9 - Военно-морской авиация КНР.

25 ноября 2009 года состоялся первый полёт бизнес-джета Gulfstream G650.

Gulfstream G650 — реактивный двухдвигательный самолёт бизнес-класса, выпускаемый корпорацией Gulfstream Aerospace.
Разработка самолёта началась в 2005 году, а официально было объявлено о проекте в 2008 году.
G650 является флагманом Gulfstream Aerospace, сегодня это самый быстрый самолёт в своём классе с максимальной скоростью 0,925 Маха.
G650 летает на дальние расстояния с крейсерской скоростью 0,85-0,90 Маха и способен покрыть расстояние в 13 000 км.

Первая поставка состоялась 27 декабря 2012 года американскому предпринимателю Престону Хенну. В 2013 году базовая стоимость G650 составляла $64,5 млн, но самолёты были раскуплены на 3 года вперед.

18 мая 2014 года Gulfstream Aerospace объявила о создании новой версии G650 с увеличенной дальностью полёта G650ER.
G650ER способен пролететь 13 890 км.
Летом 2016 года G650ER стал первым частным самолётом, осуществившем перелёт через Северный Полюс. Он совершил полёт из Stewart International Airport (Нью-Йорк) в Пекин (Китай). Время полёта составило 12 часов 8 минут.

К 2025 году году, за 17 лет производства Gulfstream Aerospace поставил более 600 самолётов G650.
Gulfstream G650 был первым самолёт с большим салоном, разработанный Gulfstream Aerospace с чистого листа со времен дебюта Gulfstream II, который состоялся в 1967 г.
А в 2014 году Национальная ассоциация аэронавтики США (NAA) вручила компании Gulfstream Aerospace престижную премию Robert J. Collier Trophy за разработку G650.

26 ноября 1925 года совершил свой первый полёт бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4), лётчик-испытатель Аполлинарий Иванович Томашевский.

Туполев ТБ-1 (АНТ-4) — советский бомбардировщик-торпедоносец. Первый в мире серийный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик.
В 1921 году в Ленинграде было создано Особое техническое бюро по военным изобретениям (Остехбюро ), которое также занималось проектированием авиационных мин и торпед. По заданию Совнаркома Остехбюро было поручено проработать вопрос о создании самолёта, способного нести торпеду или две мины на расстоянии несколько сотен километров. В Остехбюро своих самолётостроителей не было. Первоначально заказ разместили в Англии, где уже имелся опыт постройки таких самолётов. Англичане запросили слишком большую цену и срок полтора года, что совершенно не устраивало Остехбюро.
В октябре 1924 года в ЦАГИ подразделение, которым руководил Андрей Николаевич Туполев, представило предварительный проект самолёта АНТ-4. Этот был двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гофрированной обшивкой. По расчётам конструкторов АНТ-4 мог лететь со скоростью 190 км/час и имел радиус действия 750 км. Самолёт нёс одну мину весом до 960 кг. Остехбюро этот вариант устраивал. Эскизный проект утвердили.
По заказу Остехбюро 11 ноября 1924 года в ЦАГИ начались проектирование и постройка самолёта ТБ-1 (АНТ-4) с двигателями Napier Lion (450 л. с.). Постройка самолёта велась на втором этаже дома № 16 на ул. Радио. 11 августа 1925 года изготовление самолёта было закончено, и чтобы извлечь самолёт, разрушили стену дома.
На аэродроме АНТ-4 собрали в октябре 1925 года.

Серийное производство осуществлялось с лета 1929-го до начала 1932 года на заводе № 22 в Филях (Москва). На первых партиях самолетов устанавливались немецкие двигатели BMW VI в последствие замененные на аналогичные советские М-17. Построено 216 экземпляров разных модификаций.

Самолёт состоял на вооружении до 1936 года.
Морская авиация использовала ТБ-1П - поплавковую версию бомбардировщика, способную нести торпеды и морские мины заграждения.
Серийный АНТ-4 без вооружения, был использован для рекордного перелёта Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк в 1929 году. Он получил имя собственное – «Страна советов».
ТБ-1 также участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин»: лётчик А. В. Ляпидевский вывез со льдины первую партию челюскинцев.

После снятия с вооружения ТБ-1 передали в Аэрофлот и Севморпуть, где под маркой Г-1 («грузовой-первый») использовали до списания последнего самолёта в 1947 году.

Восстановленный экземпляр Г-1 с регистрационным номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в Ульяновске.

26 ноября 1942 года районе города Иваново началось формирование французской авиационной эскадрильи "Нормандия". В апреле следующего года она вступит в бой на советско-германском фронте, превратится в Истребительный авиационный полк и получил название "Нормандия - Неман".

Норма́ндия — Не́ман — французский истребительный авиационный полк (1 ИАП «Нормандия — Неман»), воевавший во время Второй мировой войны против войск стран оси на советско-германском фронте в 1943—1945 годах.
В 1942 году генерал де Голль, считая важным, чтобы французские солдаты служили на всех фронтах войны, решил направить войска на советско-германский фронт.
В марте 1942 года французский национальный освободительный комитет «Сражающаяся Франция» обратился к властям Советского Союза с предложением направить в СССР группу лётчиков и авиационных механиков для участия в боевых действиях против Германии.
25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована 1 сентября 1942 года в городе Рияк (Ливан). По предложениям личного состава новой войсковой части было присвоено наименование «Нормандия», в честь французской провинции.
После длительных переговоров группа покинула аэродром Рияк 12 ноября 1942 года. 26 ноября первые летчики прибыли на авиабазу Иваново, через Ирак и Иран. В Иваново группа прошла обучение управлению своим первым самолётом - Як-1.

Эскадрилья была укомплектована истребителями Як-1, позднее Як-3 и Як-9.
22 марта 1943 года после освоения личным составом боевой техники эскадрилья была направлена на Западный фронт, где была включена в состав сначала 204-й бомбардировочной авиадивизии, а с апреля — 18 гвардейского истребительного полка 303-й истребительной авиадивизии 1-й воздушной армии.
5 апреля 1943 года эскадрилья приступила к боевым действиям. Впоследствии эскадрилья была пополнена и 5 июля 1943 года преобразована в полк «Нормандия», в состав которого входили уже четыре эскадрильи, носившие названия четырёх главных нормандских городов: «Руан», «Кан», «Гавр» и «Шербур».
Полк принимал участие в Курской битве в 1943 году, Белорусской операции в 1944 году, в боях по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии в 1945 году.
28 ноября 1944 года, за боевые заслуги и проявленное мужество во время воздушных сражений в период боёв по освобождению Литвы и при форсировании реки Неман, приказом Верховного Главнокомандующего советскими Вооружёнными Силами И. В. Сталина полку было присвоено почётное наименование «Неманский», и с тех пор он стал называться полком «Нормандия — Неман».

За время боевых действий на советско-германском фронте Второй мировой войны лётчики полка совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, одержали 273 подтверждённые победы. Потери за время ведения боевых действий составили 42 лётчика. Всего за время ведения боевых действий через эскадрилью прошло 96 человек боевого личного состава.

После возвращения во Францию полк «Нормандия-Неман» на истребителях Як-3 базировался на аэродроме Ле-Бурже. 20 сентября 1945 года полк был включен в структуру противовоздушной обороны Парижа, вернувшись таким образом к боевой службе.

Лётнопригодные Як-3 были сняты с вооружения и переданы в авиационное училище в Туре, где использовались для обучения курсантов до начала 1950-х годов, а несколько самолётов использовались «Нормандией» в Марокко (куда впоследствии перебазировался полк) в качестве связных.