25 ноября 1940 года состоялся первый полёт британского бомбардировщика DH-98 Mosquito.
de Havilland DH.98 Mosquito — британский многоцелевой бомбардировщик, ночной истребитель времён Второй мировой войны, состоявший на вооружении Королевских ВВС.
Этот скоростной двухмоторный самолет представлял собой небольших размеров цельнодеревянный моноплан.
В конструкции машины была применена толстая трёхслойная обшивка с внешними слоями из фанеры и внутренним из бальсы с еловыми вставками для прочности, оклеенная поверх полотном, что позволило достичь требуемой прочности при малом весе конструкции. Немецкие радары были не в состоянии своевременно засекать приближающийся «Москито», так как у этого самолёта металлическими были только двигатели, стойки шасси, мотогондолы и некоторые элементы управления.
Скорость - 640 км/ч, двигатели водяного охлаждения по 1460 л.с. каждый.
На бомбардировщиках "Москито" не было вооружения - высокая скорость и малозаметность позволяли уходить от преследования истребителей. Это была единственная английская машина, которая применялась для дневных бомбардировок Германии. Относительно эффективно бороться с «Москито» могли только первые реактивные истребители немцев Messerschmitt Me.262.
Свою службу осенью 1941 году DH.98 начал в качестве высотного разведчика - “Москито” PR.Mk.I.
А первые бомбардировщики попали в войска только весной 1942 года.
«Москито» выполняли «точечные» бомбометания, а также использовались как целеуказатели при ночных бомбардировках немецких городов. После “Москито” стали единственными самолетами Бомбардировочного командования, регулярно действовавшими днем над территорией Западной Европы.
Вскоре машина получила широкую известность, а вместе с ней прозвище “Деревянное чудо”и ироничное “Мечта термита”, экипажи предпочитали более краткое: “Мосси”.
Также по техническим характеристикам DH.98 представлялся идеальной платформой для создания ночного истребителя, оснащенного радиолокатором. Первый полет такого самолета, получившего обозначение «Москито» NF.II, состоялся 15 мая 1941 г.
Существовал еще вариант истребителя - бомбардировщика - FB.VI. Первый полет – 1 июня 1942 г.
DH.98 строился серийно в огромном количестве вариантов с 1941 по 1950 гг. Только в Великобритании было выпущено более 6600 самолетов. Надо сказать, что опубликованные в различных исследованиях данные об общем числе выпущенных «Москито» довольно значительно отличаются, и общее количество построенных самолетов колеблется от 7528 до 7888 экземпляров.
Самолет стоял на вооружении большого количества стран. «Мосси» применялся военной авиацией США, Австралии, Китая, Израиля, Франции и Югославии, где самолет оставался в строю до 1963 г. Его послевоенная служба продолжалась в Бельгии, Бирме, Доминиканской республике, Новой Зеландии, Норвегии, Турции, Чехословакии, Швеции и ЮАР
А на службе в RAF этот цельнодеревянный самолет простоял удивительно долго. Отдельные машины прослужили до 1965 г., после чего обрели свое место в музеях.
Джеффри де Хэвилленд и его команда смогли создать не просто хороший самолет – они создали машину, которая достойно применялась в самых различных областях. Москито" золотыми буквами вписал имя De Havilland в история авиастроения.
de Havilland DH.98 Mosquito — британский многоцелевой бомбардировщик, ночной истребитель времён Второй мировой войны, состоявший на вооружении Королевских ВВС.
Этот скоростной двухмоторный самолет представлял собой небольших размеров цельнодеревянный моноплан.
В конструкции машины была применена толстая трёхслойная обшивка с внешними слоями из фанеры и внутренним из бальсы с еловыми вставками для прочности, оклеенная поверх полотном, что позволило достичь требуемой прочности при малом весе конструкции. Немецкие радары были не в состоянии своевременно засекать приближающийся «Москито», так как у этого самолёта металлическими были только двигатели, стойки шасси, мотогондолы и некоторые элементы управления.
Скорость - 640 км/ч, двигатели водяного охлаждения по 1460 л.с. каждый.
На бомбардировщиках "Москито" не было вооружения - высокая скорость и малозаметность позволяли уходить от преследования истребителей. Это была единственная английская машина, которая применялась для дневных бомбардировок Германии. Относительно эффективно бороться с «Москито» могли только первые реактивные истребители немцев Messerschmitt Me.262.
Свою службу осенью 1941 году DH.98 начал в качестве высотного разведчика - “Москито” PR.Mk.I.
А первые бомбардировщики попали в войска только весной 1942 года.
«Москито» выполняли «точечные» бомбометания, а также использовались как целеуказатели при ночных бомбардировках немецких городов. После “Москито” стали единственными самолетами Бомбардировочного командования, регулярно действовавшими днем над территорией Западной Европы.
Вскоре машина получила широкую известность, а вместе с ней прозвище “Деревянное чудо”и ироничное “Мечта термита”, экипажи предпочитали более краткое: “Мосси”.
Также по техническим характеристикам DH.98 представлялся идеальной платформой для создания ночного истребителя, оснащенного радиолокатором. Первый полет такого самолета, получившего обозначение «Москито» NF.II, состоялся 15 мая 1941 г.
Существовал еще вариант истребителя - бомбардировщика - FB.VI. Первый полет – 1 июня 1942 г.
DH.98 строился серийно в огромном количестве вариантов с 1941 по 1950 гг. Только в Великобритании было выпущено более 6600 самолетов. Надо сказать, что опубликованные в различных исследованиях данные об общем числе выпущенных «Москито» довольно значительно отличаются, и общее количество построенных самолетов колеблется от 7528 до 7888 экземпляров.
Самолет стоял на вооружении большого количества стран. «Мосси» применялся военной авиацией США, Австралии, Китая, Израиля, Франции и Югославии, где самолет оставался в строю до 1963 г. Его послевоенная служба продолжалась в Бельгии, Бирме, Доминиканской республике, Новой Зеландии, Норвегии, Турции, Чехословакии, Швеции и ЮАР
А на службе в RAF этот цельнодеревянный самолет простоял удивительно долго. Отдельные машины прослужили до 1965 г., после чего обрели свое место в музеях.
Джеффри де Хэвилленд и его команда смогли создать не просто хороший самолет – они создали машину, которая достойно применялась в самых различных областях. Москито" золотыми буквами вписал имя De Havilland в история авиастроения.
👍7🔥3✍2❤2👏1👌1
25 ноября 1986 года состоялся первый полёт вертолёта радиолокационного дозора Ка -31 (Ка-252РЛД), лётчик-испытатель Виталий Павлович Журавлёв.
В начале 1980-х годов после анализа конфликта в районе Фолклендских островов в СССР было начато сразу несколько проектов создания авиации ДРЛО морского базирования, одним из них стал проект вертолёта ДРЛО на базе противолодочного вертолёта Ка-29.
Предполагалось, что такие машины будут базироваться на авианесущих крейсерах проекта 1143 (типа «Киев»), дополняя самолёты ДРЛО. Активная разработка новой машины на ОКБ Камова началась в 1985 году. На этапе научно-исследовательских работ эта тематика получила наименование Ка-252РЛД (РЛД — радиолокационный дозор), позднее машина получила собственное обозначение Ка-31.
Главной задачей вертолета Ка-31 являлось обнаружение в любое время суток и в любых метеоусловиях низколетящих воздушных целей, включая противокорабельные ракеты. Для этого вертолет был оснащен комплексом Е-801 «Око», разработанным Горьковским НИИ радиоэлектроники. Основным элементом конструкции является РЛС с вращающейся антенной длиной 5.75 м и площадью 6м2. Антенна установлена под фюзеляжем и прилегает к его нижней части в сложенном положении.
После долгих испытаний и оптимизации в 1995 году вертолёт был принят на вооружение авиации ВМФ России. Два имеющихся экземпляра предполагалось базировать на единственном российском тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов» и эсминце «Современный».
В 1999 году был заключен контракт на сумму 207 млн долларов, предусматривавший поставку ВМС Индии девяти вертолетов Ка-31 для комплектации перестроенного на Севмаше авианосца «Викрамадитья», для чего в Кумертау на КумАПП было налажено серийное производство Ка-31. Контракт был завершён в 2001—2004 годах.
В 2009 году был заключён дополнительный контракт с Индией ещё на пять машин.
После ввода в строй первых авианосцев ВМС КНР Китай заключил контракт на производство девяти машин, первая из которых была поставлена в ноябре 2010 года. В 2010-х годах вертолёты Ка-31 получили на вооружение новый комплекс БКС-252.
Таким образом, сегодня два Ка-31Р находятся на вооружении Авиация ВМФ России, 11 - Авиации ВМС Индии и 9 - Военно-морской авиация КНР.
В начале 1980-х годов после анализа конфликта в районе Фолклендских островов в СССР было начато сразу несколько проектов создания авиации ДРЛО морского базирования, одним из них стал проект вертолёта ДРЛО на базе противолодочного вертолёта Ка-29.
Предполагалось, что такие машины будут базироваться на авианесущих крейсерах проекта 1143 (типа «Киев»), дополняя самолёты ДРЛО. Активная разработка новой машины на ОКБ Камова началась в 1985 году. На этапе научно-исследовательских работ эта тематика получила наименование Ка-252РЛД (РЛД — радиолокационный дозор), позднее машина получила собственное обозначение Ка-31.
Главной задачей вертолета Ка-31 являлось обнаружение в любое время суток и в любых метеоусловиях низколетящих воздушных целей, включая противокорабельные ракеты. Для этого вертолет был оснащен комплексом Е-801 «Око», разработанным Горьковским НИИ радиоэлектроники. Основным элементом конструкции является РЛС с вращающейся антенной длиной 5.75 м и площадью 6м2. Антенна установлена под фюзеляжем и прилегает к его нижней части в сложенном положении.
После долгих испытаний и оптимизации в 1995 году вертолёт был принят на вооружение авиации ВМФ России. Два имеющихся экземпляра предполагалось базировать на единственном российском тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов» и эсминце «Современный».
В 1999 году был заключен контракт на сумму 207 млн долларов, предусматривавший поставку ВМС Индии девяти вертолетов Ка-31 для комплектации перестроенного на Севмаше авианосца «Викрамадитья», для чего в Кумертау на КумАПП было налажено серийное производство Ка-31. Контракт был завершён в 2001—2004 годах.
В 2009 году был заключён дополнительный контракт с Индией ещё на пять машин.
После ввода в строй первых авианосцев ВМС КНР Китай заключил контракт на производство девяти машин, первая из которых была поставлена в ноябре 2010 года. В 2010-х годах вертолёты Ка-31 получили на вооружение новый комплекс БКС-252.
Таким образом, сегодня два Ка-31Р находятся на вооружении Авиация ВМФ России, 11 - Авиации ВМС Индии и 9 - Военно-морской авиация КНР.
👍10✍2🤔2🔥1
25 ноября 2009 года состоялся первый полёт бизнес-джета Gulfstream G650.
Gulfstream G650 — реактивный двухдвигательный самолёт бизнес-класса, выпускаемый корпорацией Gulfstream Aerospace.
Разработка самолёта началась в 2005 году, а официально было объявлено о проекте в 2008 году.
G650 является флагманом Gulfstream Aerospace, сегодня это самый быстрый самолёт в своём классе с максимальной скоростью 0,925 Маха.
G650 летает на дальние расстояния с крейсерской скоростью 0,85-0,90 Маха и способен покрыть расстояние в 13 000 км.
Первая поставка состоялась 27 декабря 2012 года американскому предпринимателю Престону Хенну. В 2013 году базовая стоимость G650 составляла $64,5 млн, но самолёты были раскуплены на 3 года вперед.
18 мая 2014 года Gulfstream Aerospace объявила о создании новой версии G650 с увеличенной дальностью полёта G650ER.
G650ER способен пролететь 13 890 км.
Летом 2016 года G650ER стал первым частным самолётом, осуществившем перелёт через Северный Полюс. Он совершил полёт из Stewart International Airport (Нью-Йорк) в Пекин (Китай). Время полёта составило 12 часов 8 минут.
К 2025 году году, за 17 лет производства Gulfstream Aerospace поставил более 600 самолётов G650.
Gulfstream G650 был первым самолёт с большим салоном, разработанный Gulfstream Aerospace с чистого листа со времен дебюта Gulfstream II, который состоялся в 1967 г.
А в 2014 году Национальная ассоциация аэронавтики США (NAA) вручила компании Gulfstream Aerospace престижную премию Robert J. Collier Trophy за разработку G650.
Gulfstream G650 — реактивный двухдвигательный самолёт бизнес-класса, выпускаемый корпорацией Gulfstream Aerospace.
Разработка самолёта началась в 2005 году, а официально было объявлено о проекте в 2008 году.
G650 является флагманом Gulfstream Aerospace, сегодня это самый быстрый самолёт в своём классе с максимальной скоростью 0,925 Маха.
G650 летает на дальние расстояния с крейсерской скоростью 0,85-0,90 Маха и способен покрыть расстояние в 13 000 км.
Первая поставка состоялась 27 декабря 2012 года американскому предпринимателю Престону Хенну. В 2013 году базовая стоимость G650 составляла $64,5 млн, но самолёты были раскуплены на 3 года вперед.
18 мая 2014 года Gulfstream Aerospace объявила о создании новой версии G650 с увеличенной дальностью полёта G650ER.
G650ER способен пролететь 13 890 км.
Летом 2016 года G650ER стал первым частным самолётом, осуществившем перелёт через Северный Полюс. Он совершил полёт из Stewart International Airport (Нью-Йорк) в Пекин (Китай). Время полёта составило 12 часов 8 минут.
К 2025 году году, за 17 лет производства Gulfstream Aerospace поставил более 600 самолётов G650.
Gulfstream G650 был первым самолёт с большим салоном, разработанный Gulfstream Aerospace с чистого листа со времен дебюта Gulfstream II, который состоялся в 1967 г.
А в 2014 году Национальная ассоциация аэронавтики США (NAA) вручила компании Gulfstream Aerospace престижную премию Robert J. Collier Trophy за разработку G650.
👍12❤5👏2🔥1
26 ноября 1925 года совершил свой первый полёт бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4), лётчик-испытатель Аполлинарий Иванович Томашевский.
Туполев ТБ-1 (АНТ-4) — советский бомбардировщик-торпедоносец. Первый в мире серийный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик.
В 1921 году в Ленинграде было создано Особое техническое бюро по военным изобретениям (Остехбюро ), которое также занималось проектированием авиационных мин и торпед. По заданию Совнаркома Остехбюро было поручено проработать вопрос о создании самолёта, способного нести торпеду или две мины на расстоянии несколько сотен километров. В Остехбюро своих самолётостроителей не было. Первоначально заказ разместили в Англии, где уже имелся опыт постройки таких самолётов. Англичане запросили слишком большую цену и срок полтора года, что совершенно не устраивало Остехбюро.
В октябре 1924 года в ЦАГИ подразделение, которым руководил Андрей Николаевич Туполев, представило предварительный проект самолёта АНТ-4. Этот был двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гофрированной обшивкой. По расчётам конструкторов АНТ-4 мог лететь со скоростью 190 км/час и имел радиус действия 750 км. Самолёт нёс одну мину весом до 960 кг. Остехбюро этот вариант устраивал. Эскизный проект утвердили.
По заказу Остехбюро 11 ноября 1924 года в ЦАГИ начались проектирование и постройка самолёта ТБ-1 (АНТ-4) с двигателями Napier Lion (450 л. с.). Постройка самолёта велась на втором этаже дома № 16 на ул. Радио. 11 августа 1925 года изготовление самолёта было закончено, и чтобы извлечь самолёт, разрушили стену дома.
На аэродроме АНТ-4 собрали в октябре 1925 года.
Серийное производство осуществлялось с лета 1929-го до начала 1932 года на заводе № 22 в Филях (Москва). На первых партиях самолетов устанавливались немецкие двигатели BMW VI в последствие замененные на аналогичные советские М-17. Построено 216 экземпляров разных модификаций.
Самолёт состоял на вооружении до 1936 года.
Морская авиация использовала ТБ-1П - поплавковую версию бомбардировщика, способную нести торпеды и морские мины заграждения.
Серийный АНТ-4 без вооружения, был использован для рекордного перелёта Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк в 1929 году. Он получил имя собственное – «Страна советов».
ТБ-1 также участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин»: лётчик А. В. Ляпидевский вывез со льдины первую партию челюскинцев.
После снятия с вооружения ТБ-1 передали в Аэрофлот и Севморпуть, где под маркой Г-1 («грузовой-первый») использовали до списания последнего самолёта в 1947 году.
Восстановленный экземпляр Г-1 с регистрационным номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в Ульяновске.
Туполев ТБ-1 (АНТ-4) — советский бомбардировщик-торпедоносец. Первый в мире серийный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик.
В 1921 году в Ленинграде было создано Особое техническое бюро по военным изобретениям (Остехбюро ), которое также занималось проектированием авиационных мин и торпед. По заданию Совнаркома Остехбюро было поручено проработать вопрос о создании самолёта, способного нести торпеду или две мины на расстоянии несколько сотен километров. В Остехбюро своих самолётостроителей не было. Первоначально заказ разместили в Англии, где уже имелся опыт постройки таких самолётов. Англичане запросили слишком большую цену и срок полтора года, что совершенно не устраивало Остехбюро.
В октябре 1924 года в ЦАГИ подразделение, которым руководил Андрей Николаевич Туполев, представило предварительный проект самолёта АНТ-4. Этот был двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гофрированной обшивкой. По расчётам конструкторов АНТ-4 мог лететь со скоростью 190 км/час и имел радиус действия 750 км. Самолёт нёс одну мину весом до 960 кг. Остехбюро этот вариант устраивал. Эскизный проект утвердили.
По заказу Остехбюро 11 ноября 1924 года в ЦАГИ начались проектирование и постройка самолёта ТБ-1 (АНТ-4) с двигателями Napier Lion (450 л. с.). Постройка самолёта велась на втором этаже дома № 16 на ул. Радио. 11 августа 1925 года изготовление самолёта было закончено, и чтобы извлечь самолёт, разрушили стену дома.
На аэродроме АНТ-4 собрали в октябре 1925 года.
Серийное производство осуществлялось с лета 1929-го до начала 1932 года на заводе № 22 в Филях (Москва). На первых партиях самолетов устанавливались немецкие двигатели BMW VI в последствие замененные на аналогичные советские М-17. Построено 216 экземпляров разных модификаций.
Самолёт состоял на вооружении до 1936 года.
Морская авиация использовала ТБ-1П - поплавковую версию бомбардировщика, способную нести торпеды и морские мины заграждения.
Серийный АНТ-4 без вооружения, был использован для рекордного перелёта Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк в 1929 году. Он получил имя собственное – «Страна советов».
ТБ-1 также участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин»: лётчик А. В. Ляпидевский вывез со льдины первую партию челюскинцев.
После снятия с вооружения ТБ-1 передали в Аэрофлот и Севморпуть, где под маркой Г-1 («грузовой-первый») использовали до списания последнего самолёта в 1947 году.
Восстановленный экземпляр Г-1 с регистрационным номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в Ульяновске.
👍13🔥2❤🔥1✍1👏1