24 ноября 1946 года родился Рубен Татевосович Есаян — лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации.
Родился Рубен Есаян в Ереване. В 1968 году окончил Сасовское лётное училище гражданской авиации.
С 1968 по 1986 годы работал в Армянском управлении гражданской авиации (Ереван) вторым пилотом, командиром воздушного судна, пилотом-инструктором, пилотом инспектором лётно-штурманского отдела и начальником этого отдела.
В 1981—1984 годах Есаян находился в служебной командировке в Анголе в период гражданской войны в качестве командира самолёта Як-40 министра обороны Анголы.
В 1987 году Есаян окончил Школу лётчиков-испытателей и начал работать в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации в должностях лётчика-испытателя, заместителя командира лётного отряда, заместителя начальника Лётно-испытательного комплекса. С 1996 года начальника Лётно-испытательного комплекса — заместитель начальника ГосНИИ ГА.
В 2000-х годах выполнял полёты на Южный полюс и центральные районы Антарктиды, включая уникальную операцию по десантированию с самолёта Ил-76ТД на полярную станцию «Восток» 28 платформ с дизельным топливом.
Может быть, наиболее известен для широкой публики Есаян стал в 2011 году, когда перегонял с посадочной площадки Ижма самолёт Ту-154, ранее совершивший там вынужденную посадку.
21 ноября 2013 года Есаян подписал открытое письмо президенту с критикой в адрес ОАК и её руководителя Погосяна М. А. за свертывание программы по производству самолётов Ту-334. Так же в данном письме критиковался проект создававшегося тогда регионального самолёта Sukhoi Superjet 100.
До 2018 работал директором в учреждённой ГосНИИ ГА авиационной компании «Лётный центр Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации».
В настоящее время Есаян работает советником генерального директора ГосНИИ ГА.
Рубен Татевосович, искренне поздравляю с Днем рождения!
Родился Рубен Есаян в Ереване. В 1968 году окончил Сасовское лётное училище гражданской авиации.
С 1968 по 1986 годы работал в Армянском управлении гражданской авиации (Ереван) вторым пилотом, командиром воздушного судна, пилотом-инструктором, пилотом инспектором лётно-штурманского отдела и начальником этого отдела.
В 1981—1984 годах Есаян находился в служебной командировке в Анголе в период гражданской войны в качестве командира самолёта Як-40 министра обороны Анголы.
В 1987 году Есаян окончил Школу лётчиков-испытателей и начал работать в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации в должностях лётчика-испытателя, заместителя командира лётного отряда, заместителя начальника Лётно-испытательного комплекса. С 1996 года начальника Лётно-испытательного комплекса — заместитель начальника ГосНИИ ГА.
В 2000-х годах выполнял полёты на Южный полюс и центральные районы Антарктиды, включая уникальную операцию по десантированию с самолёта Ил-76ТД на полярную станцию «Восток» 28 платформ с дизельным топливом.
Может быть, наиболее известен для широкой публики Есаян стал в 2011 году, когда перегонял с посадочной площадки Ижма самолёт Ту-154, ранее совершивший там вынужденную посадку.
21 ноября 2013 года Есаян подписал открытое письмо президенту с критикой в адрес ОАК и её руководителя Погосяна М. А. за свертывание программы по производству самолётов Ту-334. Так же в данном письме критиковался проект создававшегося тогда регионального самолёта Sukhoi Superjet 100.
До 2018 работал директором в учреждённой ГосНИИ ГА авиационной компании «Лётный центр Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации».
В настоящее время Есаян работает советником генерального директора ГосНИИ ГА.
Рубен Татевосович, искренне поздравляю с Днем рождения!
👍14❤7🎉5👏2🍾1
24 ноября 1947 года — дата первого полёта американского палубного истребителя Grumman F9F Panther («Пантера»).
F9F Panther — американский палубный истребитель. Первый реактивный истребитель производства Grumman. Третий по счёту, после FH-1 Phantom и F2H Banshee, реактивный истребитель ВМС США.
В 1946 г. были разработаны два варианта самолета: один с двумя двигателями под крылом, похожий на английский «Метеор», а другой одномоторный с более мощным английским двигателем «Нин» в фюзеляже и боковыми воздухозаборниками. Этот проект самолета Ci-79 и был выбран для постройки прототипа истребителя. Постройка первого прототипа XF9F-2 была закончена в середине ноября 1947 г.
Первые серийные самолеты F9F-2 появились на флоте в мае 1949 г. Затем появились первые модификации, которые отличались в основном новыми, более мощными двигателями. Внешне отличалась только модификация F9F-5, которая имела увеличенный фюзеляж (на 50 см) и увеличенный киль большей плошали.
Всего было построено 1382 «Пантеры» различной моди-фикации.
«Пантера» была основным реактивным истребителем и штурмовиком ВМС США и морской пехоты США во время Корейской войны. Это был самый широко использовавшийся в конфликте реактивный истребитель ВМФ, совершивший в общей сложности 78 000 боевых вылетов.
3 июля 1950 года младший лейтенант Леонард Х. Плог из VF-51 на F9F-3 одержал первую в войне воздушную победу ВМС США, сбив поршневой северокорейский истребитель Як-9.
Несмотря на относительно низкую скорость, пилоты «Пантер» также заявили о потере семи МиГ-15 в боях с этими истребителями при потере двух F9F. Ну, оставим эти данные на совести американской статистики.
По мере развития конфликта «Пантерам» в первую очередь стали выполнять задачи по наземным атакам. Часто проводились атаки на вражескую зенитную технику. А начиная с 1952 года на корейском театре военных действий «Пантера» начала дополняться более новой производной - «Кугаром» (F9F-6 Cougar) со стреловидным крылом.
Будущий астронавт Нил Армстронг много летал на F9F во время корейского конфликта. В 1951 году самолет Армстронга был подбит зенитной артиллерией. Потеряв управление он стал беспорядочно падать вниз, но все же у самой земли Нил вывел его, задев при этом телеграфные провода и срезав около метра законцовки правой консоли. Самолет сумел удержаться в воздухе и даже набрать высоту 4 км, и лишь потом пилот катапультировался над территорией, занятой американцами.
Будущий астронавт Джон Гленн и звездный бейсболист Тед Уильямс также летали на F9F в качестве пилотов корпуса морской пехоты.
Самолеты «Пантера» исчезли с флота в конце 1950-х годов, хотя «Кугары» летали еще одно десятилетие.
Единственным иностранным покупателем самолёта стали ВМС Аргентины, которые купили 24 списанных самолёта в 1958 году. Из-за недостатка запасных частей в 1969 году самолёты были сняты с вооружения.
F9F Panther — американский палубный истребитель. Первый реактивный истребитель производства Grumman. Третий по счёту, после FH-1 Phantom и F2H Banshee, реактивный истребитель ВМС США.
В 1946 г. были разработаны два варианта самолета: один с двумя двигателями под крылом, похожий на английский «Метеор», а другой одномоторный с более мощным английским двигателем «Нин» в фюзеляже и боковыми воздухозаборниками. Этот проект самолета Ci-79 и был выбран для постройки прототипа истребителя. Постройка первого прототипа XF9F-2 была закончена в середине ноября 1947 г.
Первые серийные самолеты F9F-2 появились на флоте в мае 1949 г. Затем появились первые модификации, которые отличались в основном новыми, более мощными двигателями. Внешне отличалась только модификация F9F-5, которая имела увеличенный фюзеляж (на 50 см) и увеличенный киль большей плошали.
Всего было построено 1382 «Пантеры» различной моди-фикации.
«Пантера» была основным реактивным истребителем и штурмовиком ВМС США и морской пехоты США во время Корейской войны. Это был самый широко использовавшийся в конфликте реактивный истребитель ВМФ, совершивший в общей сложности 78 000 боевых вылетов.
3 июля 1950 года младший лейтенант Леонард Х. Плог из VF-51 на F9F-3 одержал первую в войне воздушную победу ВМС США, сбив поршневой северокорейский истребитель Як-9.
Несмотря на относительно низкую скорость, пилоты «Пантер» также заявили о потере семи МиГ-15 в боях с этими истребителями при потере двух F9F. Ну, оставим эти данные на совести американской статистики.
По мере развития конфликта «Пантерам» в первую очередь стали выполнять задачи по наземным атакам. Часто проводились атаки на вражескую зенитную технику. А начиная с 1952 года на корейском театре военных действий «Пантера» начала дополняться более новой производной - «Кугаром» (F9F-6 Cougar) со стреловидным крылом.
Будущий астронавт Нил Армстронг много летал на F9F во время корейского конфликта. В 1951 году самолет Армстронга был подбит зенитной артиллерией. Потеряв управление он стал беспорядочно падать вниз, но все же у самой земли Нил вывел его, задев при этом телеграфные провода и срезав около метра законцовки правой консоли. Самолет сумел удержаться в воздухе и даже набрать высоту 4 км, и лишь потом пилот катапультировался над территорией, занятой американцами.
Будущий астронавт Джон Гленн и звездный бейсболист Тед Уильямс также летали на F9F в качестве пилотов корпуса морской пехоты.
Самолеты «Пантера» исчезли с флота в конце 1950-х годов, хотя «Кугары» летали еще одно десятилетие.
Единственным иностранным покупателем самолёта стали ВМС Аргентины, которые купили 24 списанных самолёта в 1958 году. Из-за недостатка запасных частей в 1969 году самолёты были сняты с вооружения.
👍10⚡1🔥1👌1
24 ноября 1955 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Fokker F27 Friendship.
Этот самолет использовался в качестве регионального лайнера, в основном на авиалиниях малой протяжённости. Конструкторам удалось выполнить поставленную задачу - заменить на региональных и местных линиях DC-3. Именно этот самолёт обеспечивал в 1960-е - 1970-е львиную долю местных перевозок. Выпускался в Нидерландах. F27 - самый массовый голландский послевоенный самолёт.
В ноябре 1958 года первый серийный самолёт был поставлен ирландской авиакомпании Aer Lingus. После неё самолёт приобрели еще сразу восемь авиакомпаний.
В 1960 году спрос на Fokker F27 вырос. По сравнению с DC-3, технические возможности F27 позволили ускорить время полёта, повысить комфорт пассажиров и уровень надёжности.
Самолёт довольно быстро стал успешным — его заказывали авиакомпании по всему миру, ВВС и правительственные организации разных стран.
Спрос на машину был так велик, что помимо Голландии его производили в США на фирме Firechild-Hiller (в Штатах этот вариант назывался FH-227).
Серийный выпуск самолётов был завершён в 1986 году с началом производства новой машины Fokker 50.
Всего было произведено 787 самолётов Fokker F27 в различных модификациях.
На сегодняшний день в мире эксплуатируется менее 20 F27 Friendship (в грузовых/военных версиях).
Этот самолет использовался в качестве регионального лайнера, в основном на авиалиниях малой протяжённости. Конструкторам удалось выполнить поставленную задачу - заменить на региональных и местных линиях DC-3. Именно этот самолёт обеспечивал в 1960-е - 1970-е львиную долю местных перевозок. Выпускался в Нидерландах. F27 - самый массовый голландский послевоенный самолёт.
В ноябре 1958 года первый серийный самолёт был поставлен ирландской авиакомпании Aer Lingus. После неё самолёт приобрели еще сразу восемь авиакомпаний.
В 1960 году спрос на Fokker F27 вырос. По сравнению с DC-3, технические возможности F27 позволили ускорить время полёта, повысить комфорт пассажиров и уровень надёжности.
Самолёт довольно быстро стал успешным — его заказывали авиакомпании по всему миру, ВВС и правительственные организации разных стран.
Спрос на машину был так велик, что помимо Голландии его производили в США на фирме Firechild-Hiller (в Штатах этот вариант назывался FH-227).
Серийный выпуск самолётов был завершён в 1986 году с началом производства новой машины Fokker 50.
Всего было произведено 787 самолётов Fokker F27 в различных модификациях.
На сегодняшний день в мире эксплуатируется менее 20 F27 Friendship (в грузовых/военных версиях).
👍11❤1👏1👌1
24 ноября 2015 года Турция сбила российский Су-24 в Сирии.
24 ноября 2015 года в 9.15 по московскому времени перед ВКС России была поставлена боевая задача нанести удар в районе населенных пунктов Кепир - Мортлу - Захия на севере Сирии, где располагались базы сирийских повстанцев. Для выполнения данной боевой задачи с авиационной базы "Хмеймим" вылетели два самолета Су-24М, в том числе экипаж в составе подполковника Олега Анатольевича Пешкова и штурмана капитана Константина Валерьевича Мурахтина. Фронтовой бомбардировщик Су-24М ВКС Российской Федерации, входивший в российскую авиационную группу в Сирии, был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем F-16C ВВС Турции в районе сирийско-турецкой границы на высоте около 6000 метров, и упал на территории сирийской провинции Латакия в районе Байырбуджак.
Экипаж бомбардировщика катапультировался: командир экипажа подполковник Олег Пешков погиб во время приземления на парашюте в результате обстрела с земли антиправительственными вооружёнными формированиями, штурман капитан Константин Мурахтин приземлился живым вне зоны обстрела. В дальнейшем в ходе поисково-спасательной операции он был эвакуирован российским спецназом и боевиками Хезболлы на авиационную базу «Хмеймим». Во время данной операции погиб один российский военнослужащий — морской пехотинец Александр Позынич, повстанцами был уничтожен вертолёт Ми-8.
Турция заявляла, что российский бомбардировщик Су-24 был сбит над территорией Турции и после многократных предупреждений о недопустимости пересечения границы. Министерство Обороны РФ заявляет напротив о том, что Су-24 не пересекал границу Турции и был сбит над территорией Сирии, а ракета была выпущена из воздушного пространства Сирии в "хвост" уходящего бомбардировщика.
Истребитель F-16 пилотировал майор турецких ВВС Мустафа Хайжуроглу, который одно время был чуть-ли не национальным героем.
Оба лётчика F-16 ВВС Турции, сбившие российский Су-24, были арестованы 19 июля 2016 года за участие в попытке государственного переворота в Турции.
Действия Турции вызвали резко негативную реакцию России. Этот "удар в спину" привел к совершенно к беспрецедентному обострению отношений между нашими странами. Сразу был полностью прекращен экспорт овощей и фруктов из Турцию в РФ, остановлен туристический поток и прекращено сотрудничество во многих сферах. И только в конце июня 2016 года Эрдоган направил письмо с извинениями за инцидент, а в августе 2016 года произошла личная встреча президентов и отношения начали постепенно восстанавливаться.
24 ноября 2015 года в 9.15 по московскому времени перед ВКС России была поставлена боевая задача нанести удар в районе населенных пунктов Кепир - Мортлу - Захия на севере Сирии, где располагались базы сирийских повстанцев. Для выполнения данной боевой задачи с авиационной базы "Хмеймим" вылетели два самолета Су-24М, в том числе экипаж в составе подполковника Олега Анатольевича Пешкова и штурмана капитана Константина Валерьевича Мурахтина. Фронтовой бомбардировщик Су-24М ВКС Российской Федерации, входивший в российскую авиационную группу в Сирии, был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем F-16C ВВС Турции в районе сирийско-турецкой границы на высоте около 6000 метров, и упал на территории сирийской провинции Латакия в районе Байырбуджак.
Экипаж бомбардировщика катапультировался: командир экипажа подполковник Олег Пешков погиб во время приземления на парашюте в результате обстрела с земли антиправительственными вооружёнными формированиями, штурман капитан Константин Мурахтин приземлился живым вне зоны обстрела. В дальнейшем в ходе поисково-спасательной операции он был эвакуирован российским спецназом и боевиками Хезболлы на авиационную базу «Хмеймим». Во время данной операции погиб один российский военнослужащий — морской пехотинец Александр Позынич, повстанцами был уничтожен вертолёт Ми-8.
Турция заявляла, что российский бомбардировщик Су-24 был сбит над территорией Турции и после многократных предупреждений о недопустимости пересечения границы. Министерство Обороны РФ заявляет напротив о том, что Су-24 не пересекал границу Турции и был сбит над территорией Сирии, а ракета была выпущена из воздушного пространства Сирии в "хвост" уходящего бомбардировщика.
Истребитель F-16 пилотировал майор турецких ВВС Мустафа Хайжуроглу, который одно время был чуть-ли не национальным героем.
Оба лётчика F-16 ВВС Турции, сбившие российский Су-24, были арестованы 19 июля 2016 года за участие в попытке государственного переворота в Турции.
Действия Турции вызвали резко негативную реакцию России. Этот "удар в спину" привел к совершенно к беспрецедентному обострению отношений между нашими странами. Сразу был полностью прекращен экспорт овощей и фруктов из Турцию в РФ, остановлен туристический поток и прекращено сотрудничество во многих сферах. И только в конце июня 2016 года Эрдоган направил письмо с извинениями за инцидент, а в августе 2016 года произошла личная встреча президентов и отношения начали постепенно восстанавливаться.
🫡5😢4✍3❤🔥1👍1🔥1🤔1💔1