Если говорить о полетах в горах, то здесь нужны особенные навыки и опыт.
Такие полеты требуют учёта метеоусловий, топографии и соблюдения правил, регулирующих полёты в горной местности.
Визуальная ориентировка здесь сильно отличается. Из-за хребтов и склонов гор создаются непросматриваемые участки местности, мелкие населённые пункты и дороги обычно малозаметны.
В горах совсем другие ветровые условия. Существуют локальные воздушные потоки и зачастую сильная турбулентность, которые образуются из-за взаимодействия ветров с горным рельефом.
И многое другое…
Все это требует дополнительных навыков у пилотов для поддержания контроля над самолётом.
Но оно того стоит. Красоты, которые открываются при полетах в горах нельзя сравнить ни с чем.

А в альпийских странах распространены другие легкие самолеты, максимально приспособленные для полетов в горной местности и посадок на площадки на склонах.
Во Франции большое распространение получили самолеты марки Jodel. Это французская авиастроительная компания, основанная в 1946 году Эдуардом Жоли и Жаном Делемонтезом.

Jodel D.140 Mousquetaire впервые поднялся в воздух еще в 1958 году. Первые версии самолета имели характерный треугольный киль.
А потом было еще несколько модификаций, которые даже использовались в ВВС Франции.
Эти самолеты и сейчас часто встречаются во французских аэроклубах.

Приготовление плова требует длительной тренировки.
За несколько десятилетий, как мне кажется, я довел этот процесс до совершенства. Причем, обычно я готовлю плов из кабана. Дикий кабан живет куда более праведной жизнью, чем домашняя свинья, поэтому никаких запретов для восточных народов на его употребление формально нет, но многие по традиции не едят и такое мясо. Хотя, по вкусу кабанятина совсем не свинина, и плов из кабана получается не менее ароматный, чем из баранины.

24 ноября 1946 года родился Рубен Татевосович Есаян — лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации.

Родился Рубен Есаян в Ереване. В 1968 году окончил Сасовское лётное училище гражданской авиации.
С 1968 по 1986 годы работал в Армянском управлении гражданской авиации (Ереван) вторым пилотом, командиром воздушного судна, пилотом-инструктором, пилотом инспектором лётно-штурманского отдела и начальником этого отдела.
В 1981—1984 годах Есаян находился в служебной командировке в Анголе в период гражданской войны в качестве командира самолёта Як-40 министра обороны Анголы.

В 1987 году Есаян окончил Школу лётчиков-испытателей и начал работать в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации в должностях лётчика-испытателя, заместителя командира лётного отряда, заместителя начальника Лётно-испытательного комплекса. С 1996 года начальника Лётно-испытательного комплекса — заместитель начальника ГосНИИ ГА.
В 2000-х годах выполнял полёты на Южный полюс и центральные районы Антарктиды, включая уникальную операцию по десантированию с самолёта Ил-76ТД на полярную станцию «Восток» 28 платформ с дизельным топливом.
Может быть, наиболее известен для широкой публики Есаян стал в 2011 году, когда перегонял с посадочной площадки Ижма самолёт Ту-154, ранее совершивший там вынужденную посадку.

21 ноября 2013 года Есаян подписал открытое письмо президенту с критикой в адрес ОАК и её руководителя Погосяна М. А. за свертывание программы по производству самолётов Ту-334. Так же в данном письме критиковался проект создававшегося тогда регионального самолёта Sukhoi Superjet 100.
До 2018 работал директором в учреждённой ГосНИИ ГА авиационной компании «Лётный центр Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации».
В настоящее время Есаян работает советником генерального директора ГосНИИ ГА.

Рубен Татевосович, искренне поздравляю с Днем рождения!