15 мая 1935 года открылась первая линия Московского метрополитена — от станции Сокольники до станции Парк культуры.
Общая протяжённость линии — 11,2 км.

В 1931 году целесообразность возведения метро для разгрузки трамвайных линий и улучшения транспортной обстановки доказывал в своем докладе на Пленуме ЦК ВКП(б) тогдашний руководитель города – первый секретарь Московского горкома и Московского обкома Лазарь Каганович. Именно он справедливо считается отцом столичной подземки. Его имя метрополитен носил в 1935-1955 годах.

В специфических условиях московской геологии разбирались английские, немецкие и французские специалисты. Советским инженерам еще не хватало опыта и знаний.
Тоннели же метрополитена копали заключенные, московские мобилизованные рабочие и шахтеры Донбасса. Основной объем работ выполнялся арестантами по принуждению.

Когда процесс строительства метро был налажен, Каганович сосредоточился на работе в ЦК, где он в то время фактически был вторым секретарем и замещал Сталина. На заключительном этапе за стройку отвечал протеже Когановича Н.С. Хрущев, к которому от Кагановича перешли должности первого секретаря Московского горкома и Московского обкома ВКП(б).

Так Московский Метрополитен возник усилиями бесправных зеков и мобилизованных комсомольцев. Ну, а государственные награды получили высшие партийные руководители города.

15 мая 1939 года в Советском Союзе состоялся первый полёт шестимоторного пассажирского самолёта АНТ-20 бис.

Самолёт был создан в конструкторском бюро А. Н. Туполева на базе восьмимоторного АНТ-20 «Максим Горький», погибшего в авиакатастрофе 18 мая 1935 года. Была убрана тандемная установка двигателей и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1200 л.с.

В 1940—1941 этот самолёт под маркой ПС-124 (Л-760) использовался как пассажирский на линии Москва—Минеральные Воды.
После начала войны его использовали для перевозки грузов в тылу.
14 декабря 1942 он разбился при посадке в 60 км от Ташкента, налетав 272 часа. По официальной версии, причиной катастрофы стала ошибка пилота. Однако по неофициальной — самолёт был сильно перегружен и давно требовал ремонта.

15 мая 1941 года германский самолёт Junkers Ju 52 вторгся в воздушное пространство СССР и беспрепятственно совершил беспосадочный перелёт по маршруту Кёнигсберг — Москва, благополучно приземлившись на центральном аэродроме в Москве возле стадиона «Динамо».

Посты ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи) обнаружили самолёт почти сразу. Но перелёт прошёл беспрепятственно. Советские службы ПВО не предприняли никаких действий для противодействия нарушителю, содействовали его полёту в Москву разрешением посадки на Московском аэродроме и дачей указания службе ПВО обеспечить перелёт.

Инцидент стал поводом к волне арестов среди руководителей ПВО и ВВС, они были обвинены в антисоветском военном заговоре и вредительской деятельности. 31 мая был арестован, а впоследствии расстрелян командующий ВВС Московского военного округа генерал-лейтенант Пётр Пумпур. 7 июня был арестован начальник Главного управления противовоздушной обороны НКО СССР генерал-полковник Григорий Штерн. Расстрелян в октябре 1941 года. Так же были арестованы и расстреляны другие руководители ПВО и ВВС.

По данным генерала Павла Судоплатова, одного из руководителей советской разведки, на этом самолете доставили личное письмо Гитлера Сталину, в котором Гитлер уверял, что он собирается продолжать войну с Великобританией и просил «не поддаваться на провокации» по поводу передвижения немецких войск на советской границе.
Такой факт объясняет, почему Сталин не мог поверить в начало войны с Германией летом 41-ого, а СССР оказался к ней абсолютно не готовым.

Было ли такое письмо на самом деле остается загадкой.

15 мая 1941 года состоялся первый полёт первого британского реактивного самолёта Gloster E.28/39 (также известного как Gloster Whittle, Gloster Pioneer или Gloster G.40).

Полёт длился 17 минут, его совершил Джерри Сейер. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 560 км/ч при горизонтальном полёте на высоте 7600 м и 17 000 оборотах турбины в минуту.

E.28/39 обеспечил ценный первоначальный опыт работы с новым типом силовой установки и привёл к разработке Gloster Meteor, первого реактивного истребителя, поступившего на вооружение союзников.

15 мая 1942 года состоялся первый полёт самолёта БИ-1 с жидкостным реактивным двигателем (ЖРД).

Полёт выполнил лётчик-испытатель, капитан Григорий Яковлевич Бахчиванджи с аэродрома «Кольцово» в Свердловске.
Полёт продолжался 3 минуты 9 секунд, за 60 секунд работы ЖРД была достигнута высота 840 метров, при максимальной скорости 400 км/ч и максимальной скороподъёмности 23 м/с.

Это не был вообще первый в мире полёт реактивного самолёта (первыми в 1939 году были немцы), но для отечественной авиации и зарождавшейся космонавтики первый полёт БИ-1 стал началом новой эры.
Самолёт был создан в ОКБ Виктора Фёдоровича Болховитинова. Разработка самолётной планерной части была поручена Александру Яковлевичу Березняку, а силовой установки - Алексею Михайловичу Исаеву. Двигатель Д-1-А-1100 разрабатывали Леонид Степанович Душкин и Владимир Аркадьевич Штоколов.

Самолёту было дано название «БИ», что на этапе проектирования означало «ближний истребитель», а в перспективе имелось в виду, что «БИ» будет означать «Болховитинова истребитель». В дальнейшем, когда перспектива внедрения самолёта не реализовалась, по выдумке некоторых журналистов название «БИ» стало связываться по сходности букв с именами Березняка и Исаева. Это произошло спустя 20 лет после окончания работ по самолёту.

После успешного завершения полёта в отчёте и акте комиссии была дана высокая положительная оценка самолёта и двигателя, новизна и перспективность применения в авиации реактивных двигателей.
Лётчик Г.Я.Бахчиванджи 17 октября 1942 года за испытания первого в мире боевого истребителя с ЖРД был награждён орденом Ленина, а звание Героя Советского Союза ему было присвоено посмертно, спустя 40 лет, только 28 апреля 1973 года.

Создатель самолёта «БИ» В.Ф.Болховитинов будет считать до конца своих дней 1941-1942 годы главными в своей жизни, когда его талант конструктора открыл эру отечественной реактивной авиации.
Создание и испытания БИ-1 дали толчок исследованиям в области реактивной авиации, баллистических ракет и освоения космоса.