15 мая 1902 года родился Сигизмунд Александрович Леваневский — советский лётчик, совершивший несколько дальних перелётов в 1930-х годах, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин» в 1934 году, один из семёрки первых Героев Советского Союза.

Леваневский принял участие в Октябрьской революции 1917 года на стороне большевиков, позднее принял участие в Гражданской войне, вступив в 1918 году в ряды Красной Армии.
В 1925 году окончил Севастопольскую школу морской авиации и стал военно-морским лётчиком.
С 1933 года — лётчик в Главсевморпути, совершил несколько сверхдальних перелётов.

В апреле 1934 года принял участие в эвакуации экипажа и пассажиров затонувшего парохода «Челюскин», за что получил звание Героя Советского Союза. По причине аварии самолёта у мыса Онман в сам ледовый лагерь Шмидта Леваневский не летал, но позже, рискуя жизнью, он доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию по поводу острого аппендицита заместителю начальника экспедиции «Челюскина» Боброву.

В августе 1935 года планировался перелёт С. А. Леваневского, Георгия Филипповича Байдукова (второй пилот) и Виктора Ивановича Левченко(штурман) на самолёте АНТ-25 по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско, но был прерван из-за неисправности. После этого Леваневский публично назвал Туполева вредителем и на его самолетах больше не летал.

12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 и экипажем из шести человек под командованием Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбенкс, штат Аляска, США.
Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа в 14:49 по московскому времени после пролёта над Северным полюсом. Больше о судьбе самолёта и экипажа ничего не известно, кроме одной неподтверждённой радиограммы, принятой одним радиолюбителем на советском Крайнем Севере. После пропажи самолёта были организованы поиски, как в СССР, так и в США, но результатов они не дали...

15 мая 1930 года на самолёте появилась первая стюардесса.

Бывшая медсестра Эллен Чёрч (Ellen Church) первой приступила к обслуживанию пассажиров лайнера Boeing 80А авиакомпании Boeing Air Transport.

Эллен Черч было предложено набрать группу из семи медсестёр не старше 25 лет и не тяжелее 52 кг, готовых стать стюардессами за приличную по тогдашним меркам плату 125 долларов в месяц.
После нескольких месяцев подготовки стюардессы приступили к полётам — и первый полёт в этой группе совершила сама Черч. 15 мая 1930 года, рейс Окленд/Сан-Франциско—Чикаго с 13 остановками и 14 пассажирами.
Появление стюардесс действительно способствовало популяризации пассажирской авиации.

Во время Второй мировой войны Эллен Черч служила медсестрой на медицинском самолёте, вывозившем раненых солдат из Северной Африки и Италии, а затем в санитарном поезде во Франции. Была награждена рядом медалей.

Аэродром Черч Креско в родном городе Креско назван в её честь.

15 мая 1935 года открылась первая линия Московского метрополитена — от станции Сокольники до станции Парк культуры.
Общая протяжённость линии — 11,2 км.

В 1931 году целесообразность возведения метро для разгрузки трамвайных линий и улучшения транспортной обстановки доказывал в своем докладе на Пленуме ЦК ВКП(б) тогдашний руководитель города – первый секретарь Московского горкома и Московского обкома Лазарь Каганович. Именно он справедливо считается отцом столичной подземки. Его имя метрополитен носил в 1935-1955 годах.

В специфических условиях московской геологии разбирались английские, немецкие и французские специалисты. Советским инженерам еще не хватало опыта и знаний.
Тоннели же метрополитена копали заключенные, московские мобилизованные рабочие и шахтеры Донбасса. Основной объем работ выполнялся арестантами по принуждению.

Когда процесс строительства метро был налажен, Каганович сосредоточился на работе в ЦК, где он в то время фактически был вторым секретарем и замещал Сталина. На заключительном этапе за стройку отвечал протеже Когановича Н.С. Хрущев, к которому от Кагановича перешли должности первого секретаря Московского горкома и Московского обкома ВКП(б).

Так Московский Метрополитен возник усилиями бесправных зеков и мобилизованных комсомольцев. Ну, а государственные награды получили высшие партийные руководители города.

15 мая 1939 года в Советском Союзе состоялся первый полёт шестимоторного пассажирского самолёта АНТ-20 бис.

Самолёт был создан в конструкторском бюро А. Н. Туполева на базе восьмимоторного АНТ-20 «Максим Горький», погибшего в авиакатастрофе 18 мая 1935 года. Была убрана тандемная установка двигателей и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1200 л.с.

В 1940—1941 этот самолёт под маркой ПС-124 (Л-760) использовался как пассажирский на линии Москва—Минеральные Воды.
После начала войны его использовали для перевозки грузов в тылу.
14 декабря 1942 он разбился при посадке в 60 км от Ташкента, налетав 272 часа. По официальной версии, причиной катастрофы стала ошибка пилота. Однако по неофициальной — самолёт был сильно перегружен и давно требовал ремонта.

15 мая 1941 года германский самолёт Junkers Ju 52 вторгся в воздушное пространство СССР и беспрепятственно совершил беспосадочный перелёт по маршруту Кёнигсберг — Москва, благополучно приземлившись на центральном аэродроме в Москве возле стадиона «Динамо».

Посты ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи) обнаружили самолёт почти сразу. Но перелёт прошёл беспрепятственно. Советские службы ПВО не предприняли никаких действий для противодействия нарушителю, содействовали его полёту в Москву разрешением посадки на Московском аэродроме и дачей указания службе ПВО обеспечить перелёт.

Инцидент стал поводом к волне арестов среди руководителей ПВО и ВВС, они были обвинены в антисоветском военном заговоре и вредительской деятельности. 31 мая был арестован, а впоследствии расстрелян командующий ВВС Московского военного округа генерал-лейтенант Пётр Пумпур. 7 июня был арестован начальник Главного управления противовоздушной обороны НКО СССР генерал-полковник Григорий Штерн. Расстрелян в октябре 1941 года. Так же были арестованы и расстреляны другие руководители ПВО и ВВС.

По данным генерала Павла Судоплатова, одного из руководителей советской разведки, на этом самолете доставили личное письмо Гитлера Сталину, в котором Гитлер уверял, что он собирается продолжать войну с Великобританией и просил «не поддаваться на провокации» по поводу передвижения немецких войск на советской границе.
Такой факт объясняет, почему Сталин не мог поверить в начало войны с Германией летом 41-ого, а СССР оказался к ней абсолютно не готовым.

Было ли такое письмо на самом деле остается загадкой.