13 мая 1940 года состоялся первый полёт вертолёта Vought-Sikorsky VS-300.
Летал сам И.И.Сикорский. Vought-Sikorsky VS-300 (S-46) — первый опытный вертолёт фирмы конструктора Игоря Сикорского. Номер 300 зафиксировал третий построенный Сикорским вертолёт, с учётом двух, построенных в Киеве.
К осени 1943 года VS-300 полностью исчерпал себя как экспериментальный аппарат. Всего за время испытаний VS-300 провели 18 крупных переделок машины, несколько сотен мелких изменений, ряд серьёзных ремонтов после аварий.
VS-300 доказал всему миру эффективность классической одновинтовой схемы, которая и в настоящее время является господствующей. Его успехи были столь впечатляющи, что ряд конструкторов и среди них будущие ведущие специалисты мирового вертолётостроения Артур Миддлтон Янг, Франк Николас Пясецкий, Рауль Хафнер и другие занялись схемой с хвостовым рулевым винтом.
Летал сам И.И.Сикорский. Vought-Sikorsky VS-300 (S-46) — первый опытный вертолёт фирмы конструктора Игоря Сикорского. Номер 300 зафиксировал третий построенный Сикорским вертолёт, с учётом двух, построенных в Киеве.
К осени 1943 года VS-300 полностью исчерпал себя как экспериментальный аппарат. Всего за время испытаний VS-300 провели 18 крупных переделок машины, несколько сотен мелких изменений, ряд серьёзных ремонтов после аварий.
VS-300 доказал всему миру эффективность классической одновинтовой схемы, которая и в настоящее время является господствующей. Его успехи были столь впечатляющи, что ряд конструкторов и среди них будущие ведущие специалисты мирового вертолётостроения Артур Миддлтон Янг, Франк Николас Пясецкий, Рауль Хафнер и другие занялись схемой с хвостовым рулевым винтом.
👍14❤🔥1✍1🔥1
13 мая 1949 года состоялся первый полёт бомбардировщика English Electric Canberra A-1, первого английского реактивного бомбардировщика, поступившего на вооружение ВВС Великобритании. Лётчик-испытатель П.Бьюмонт, аэродроме в Уортоне.
English Electric Canberra — британский средний бомбардировщик. Состоял на вооружении Королевских ВВС с 1951 года, отдельные самолёты использовались до 2006 года.
Всего в Великобритании и Австралии построено около 950 самолётов. «Канберра» поставлялась на экспорт в 15 стран мира и применялась во множестве военных конфликтов.
В США самолёт выпускался по лицензии под обозначением B-57.
В феврале 1951 года «Канберра» установила мировой рекорд, став первым реактивным самолётом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелёт.
English Electric Canberra — британский средний бомбардировщик. Состоял на вооружении Королевских ВВС с 1951 года, отдельные самолёты использовались до 2006 года.
Всего в Великобритании и Австралии построено около 950 самолётов. «Канберра» поставлялась на экспорт в 15 стран мира и применялась во множестве военных конфликтов.
В США самолёт выпускался по лицензии под обозначением B-57.
В феврале 1951 года «Канберра» установила мировой рекорд, став первым реактивным самолётом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелёт.
👍5✍4🔥2👏1
13 мая 1950 года в английском Сильверстоуне прошла первая гонка первого чемпионата «Формулы-1».
Победителем стал итальянский автогонщик Эмилио Джузеппе (Нино) Фарина на Alfa Romeo Tipo 158, который по итогам сезона стал и первым чемпионом «Формулы-1».
Подиум оказался также полностью занят гонщиками Альфа-Ромео - вторым и третьим стали соответственно Фаджоли и Парнелл.
Фаворита гонки Хуана Мануэля Фанхио подвёл засорившийся маслопровод.
Победителем стал итальянский автогонщик Эмилио Джузеппе (Нино) Фарина на Alfa Romeo Tipo 158, который по итогам сезона стал и первым чемпионом «Формулы-1».
Подиум оказался также полностью занят гонщиками Альфа-Ромео - вторым и третьим стали соответственно Фаджоли и Парнелл.
Фаворита гонки Хуана Мануэля Фанхио подвёл засорившийся маслопровод.
👍7👏1🎉1🍾1
13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли в воздух прототип самолёта Ан-3, конструкции ОКБ Олега Константиновича Антонова.
Ан-3 — версия грузопассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.
Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя.
К 1989 году был проведён весь комплекс испытаний. Однако, в связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.
Летом 1997 года на Украине, в АНТК им. Антонова было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал.
Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье».
В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства. Всего успели построить 25 самолётов Ан-3Т.
Ан-3 — версия грузопассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.
Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя.
К 1989 году был проведён весь комплекс испытаний. Однако, в связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.
Летом 1997 года на Украине, в АНТК им. Антонова было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал.
Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье».
В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства. Всего успели построить 25 самолётов Ан-3Т.
👍13✍2🤔2👏1🙏1
14 мая 1884 года родился Клод (Клаудиус) Дорнье (Claude Honorе Desirе Dornier) — немецкий авиаконструктор и основатель авиастроительной компании Dornier GmbH.
После окончания Высшей технической школы в Мюнхене работал инженером на строительстве мостов.
В 1910-м Дорнье начал работать в авиации - на заводе знаменитого дирижаблестроителя Фердинанда Цеппелина, а с 1913-го - в его КБ.
В он 1922-м основал собственное предприятие. Дорнье быстро добился успеха. Один из его самых знаменитых самолётов "Валь" ("Кит") - поднялся в воздух в 1922-м. Хорошо известный в СССР "Кит" стал основной машиной знаменитого полярного исследователя Амундсена.
Дорнье построил два самых больших для своего времени гидросамолёта Do X (1929 г.) и Do 214 (1945 г.), которые одновременно были самыми крупными летательными аппаратами в мире.
Во время Второй мировой войны он строил бомбардировщики и истребители.
Через несколько лет после окончания войны Дорнье снова стал строить самолёты. Он и его фирма, расположенная в Испании (1953 г.) заново шаг за шагом прошли путь с самого начала. Первым стал двухместный учебный Do 25 с поршневым двигателем мощностью 270 л.с., построенный на заводе фирмы CASA и поднявшийся в воздух в июне 1954-го. За ним последовал его пятиместный вариант - Do 27, совершивший первый полёт год спустя. В серию пошёл модифицированный Do 27A, облетанный в октябре 1956-го. За 10 лет построено более 620 таких машин, поставленных в Европу, Африку и на Ближний Восток.
В 1955-м Дорнье переехал в ФРГ и опять организовал фирму. Здесь он построил несколько гражданских самолётов и создал экспериментальные Do 29, Do 30, Do 31.
Фирма участвовала в создании и модернизации многих летательных аппаратов и среди них - СН-53G, Alpha Jet, F-4 Phantom II, Е-ЗА (AWACS). Пассажирские самолёты 8-местный Do 28, 13-местный Do 28D и турбовинтовой Do 128 имели успех на рынке.
В 1962-м Клод Дорнье ушёл на пенсию и умер 5 декабря 1969-го.
После окончания Высшей технической школы в Мюнхене работал инженером на строительстве мостов.
В 1910-м Дорнье начал работать в авиации - на заводе знаменитого дирижаблестроителя Фердинанда Цеппелина, а с 1913-го - в его КБ.
В он 1922-м основал собственное предприятие. Дорнье быстро добился успеха. Один из его самых знаменитых самолётов "Валь" ("Кит") - поднялся в воздух в 1922-м. Хорошо известный в СССР "Кит" стал основной машиной знаменитого полярного исследователя Амундсена.
Дорнье построил два самых больших для своего времени гидросамолёта Do X (1929 г.) и Do 214 (1945 г.), которые одновременно были самыми крупными летательными аппаратами в мире.
Во время Второй мировой войны он строил бомбардировщики и истребители.
Через несколько лет после окончания войны Дорнье снова стал строить самолёты. Он и его фирма, расположенная в Испании (1953 г.) заново шаг за шагом прошли путь с самого начала. Первым стал двухместный учебный Do 25 с поршневым двигателем мощностью 270 л.с., построенный на заводе фирмы CASA и поднявшийся в воздух в июне 1954-го. За ним последовал его пятиместный вариант - Do 27, совершивший первый полёт год спустя. В серию пошёл модифицированный Do 27A, облетанный в октябре 1956-го. За 10 лет построено более 620 таких машин, поставленных в Европу, Африку и на Ближний Восток.
В 1955-м Дорнье переехал в ФРГ и опять организовал фирму. Здесь он построил несколько гражданских самолётов и создал экспериментальные Do 29, Do 30, Do 31.
Фирма участвовала в создании и модернизации многих летательных аппаратов и среди них - СН-53G, Alpha Jet, F-4 Phantom II, Е-ЗА (AWACS). Пассажирские самолёты 8-местный Do 28, 13-местный Do 28D и турбовинтовой Do 128 имели успех на рынке.
В 1962-м Клод Дорнье ушёл на пенсию и умер 5 декабря 1969-го.
👍8✍3👏2❤1👌1