9 мая 2012 года произошла катастрофа пассажирского самолета SSJ 100 в Индонезии.
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B (RA-97004) выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией, но через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа.
Ни экипаж борта RA-97004, ни индонезийский диспетчер не допустили прямых отступлений от правил совершения полётов, а причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности (как это чаще всего бывает при катастрофах). Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров: - Экипаж не знал о существовании горного района в районе проведения полёта вследствие сочетания следующих факторов: отсутствия необходимых карт на борту, неудовлетворительной подготовки к полёту и заявления находившегося в кабине пилота индонезийской авиакомпании, что « здесь равнина». Это привело к отсутствию правильной реакции экипажа при срабатывании TAWS (системы предупреждения о столкновении с землей). Службой радиолокационного обеспечения а/п Халим не были установлены минимальные высоты и радиолокатор не имел функционирующую систему предупреждения о полёте ниже безопасной высоты для района горы Салак. Существенную роль сыграло отвлечение внимания экипажа на продолжительный разговор с пассажиром, не относящийся к текущему ходу полёта.
В результате осуществлявший активное пилотирование КВС, 57-летний Александр Николаевич Яблонцев, опытный пилот, лётчик-испытатель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» и мой хороший товарищ, не изменил текущий курс полёта, что и привело к столкновению с горным массивом.
В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B (RA-97004) выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией, но через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа.
Ни экипаж борта RA-97004, ни индонезийский диспетчер не допустили прямых отступлений от правил совершения полётов, а причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности (как это чаще всего бывает при катастрофах). Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров: - Экипаж не знал о существовании горного района в районе проведения полёта вследствие сочетания следующих факторов: отсутствия необходимых карт на борту, неудовлетворительной подготовки к полёту и заявления находившегося в кабине пилота индонезийской авиакомпании, что « здесь равнина». Это привело к отсутствию правильной реакции экипажа при срабатывании TAWS (системы предупреждения о столкновении с землей). Службой радиолокационного обеспечения а/п Халим не были установлены минимальные высоты и радиолокатор не имел функционирующую систему предупреждения о полёте ниже безопасной высоты для района горы Салак. Существенную роль сыграло отвлечение внимания экипажа на продолжительный разговор с пассажиром, не относящийся к текущему ходу полёта.
В результате осуществлявший активное пилотирование КВС, 57-летний Александр Николаевич Яблонцев, опытный пилот, лётчик-испытатель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» и мой хороший товарищ, не изменил текущий курс полёта, что и привело к столкновению с горным массивом.
В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.
😢11😭4😱1💔1
Сегодняшний выпуск о ленд-лизе с моим участием на YouTube ведущего Владимира Сероухова:
https://youtu.be/EaNv284yopc?si=pQEc7waYOcLXo1uW
https://youtu.be/EaNv284yopc?si=pQEc7waYOcLXo1uW
👍7👏3❤1🔥1
10 мая 1883 года император Александр III объявил бело-сине-красные цвета национальными цветами Российской Империи.
Он издал высочайшее «Повеление о флагах для украшения зданий в торжественных случаях». Согласно документу, отныне нужно было использовать «исключительно русский флаг, состоящий из трёх полос: верхней — белого, средней — синего и нижней — красного цветов».
Он издал высочайшее «Повеление о флагах для украшения зданий в торжественных случаях». Согласно документу, отныне нужно было использовать «исключительно русский флаг, состоящий из трёх полос: верхней — белого, средней — синего и нижней — красного цветов».
👍15❤2✍2👏1🤔1
10 мая 1913 года состоялся первый полёт самолёта С-9 («Большой Балтийский» или «Гранд») конструктора Игоря Сикорского.
После пробных взлетов, первых кругов над аэродромом, показавших, что "Гранд вполне способен к полету даже с двумя моторами, Сикорский перешел к совершению ряда полетов в окрестностях Петербурга и над городом.
10 мая полет вышел очень удачным, аппарат легко отделился от земли. Он поднялся с Корпусного аэродрома и, на высоте около 400 м, направился к Гребному порту, оттуда к Исаакиевскому собору, затем пролетел над всем Невским проспектом, свернул у Знаменской площади, пролетел над Семеновским плацем, Царскосельским вокзалом и возвратился на Корпусной аэродром, где плавно опустился почти на том же месте, с которого поднялся. Весь полет продолжался полчаса.
Первый гигантский аэроплан прозвали «Грандом». С этим Сикорский смириться не мог. Он был человеком славянофильских воззрений и не терпел «иностранщины». По его настоянию самолет переименовали в «Большой», просто переведя «неместное» название на русский. Конструктор дотошно объяснял репортерам, как именно называется самолет, а чтобы читатель не запутался, газеты именовали его так: «Большой» (бывший «Гранд»).
Были в ходу также названия, связанные с построившим самолет заводом: «Гранд Балтийский» и «Большой Балтийский».
Впоследствии Сикорский придумал своей машине еще одно имя – «Русский витязь».
Это был первый в мире четырёхмоторный самолёт.
После пробных взлетов, первых кругов над аэродромом, показавших, что "Гранд вполне способен к полету даже с двумя моторами, Сикорский перешел к совершению ряда полетов в окрестностях Петербурга и над городом.
10 мая полет вышел очень удачным, аппарат легко отделился от земли. Он поднялся с Корпусного аэродрома и, на высоте около 400 м, направился к Гребному порту, оттуда к Исаакиевскому собору, затем пролетел над всем Невским проспектом, свернул у Знаменской площади, пролетел над Семеновским плацем, Царскосельским вокзалом и возвратился на Корпусной аэродром, где плавно опустился почти на том же месте, с которого поднялся. Весь полет продолжался полчаса.
Первый гигантский аэроплан прозвали «Грандом». С этим Сикорский смириться не мог. Он был человеком славянофильских воззрений и не терпел «иностранщины». По его настоянию самолет переименовали в «Большой», просто переведя «неместное» название на русский. Конструктор дотошно объяснял репортерам, как именно называется самолет, а чтобы читатель не запутался, газеты именовали его так: «Большой» (бывший «Гранд»).
Были в ходу также названия, связанные с построившим самолет заводом: «Гранд Балтийский» и «Большой Балтийский».
Впоследствии Сикорский придумал своей машине еще одно имя – «Русский витязь».
Это был первый в мире четырёхмоторный самолёт.
👍14✍1🔥1👏1
10 мая 1941 года заместитель Адольфа Гитлера по партии рейхсляйтер Рудольф Гесс совершил перелёт из Германии в Великобританию.
В 18 часов Гесс взлетел с аэродрома Лагерлехфельд под Аугсбургом на самолёте Messerschmitt Bf.110 и взял курс на северо-северо-запад. Не найдя места для посадки, Гесс выбросился из самолёта на парашюте и приземлился недалеко от городка Килмарнок в Западной Шотландии, где был задержан местным подразделением гражданской самообороны.
Цель полёта Гесса — переговоры с герцогом Гамильтоном, служившим в чине подполковника в королевских ВВС недалеко от Эдинбурга. Гесс познакомился с ним на Олимпийских играх 1936 года в Берлине и хотел склонить герцога к сотрудничеству.
Гесса объявили военнопленным. Гитлер был вынужден признать своего заместителя сумасшедшим. До сих пор не понятно по собственной ли инициативе заместитель Гитлера отправился на переговоры в Великобританию или это была согласованная с фюрером акция.
На Нюренбергском процессе Гесс был приговорен к пожизненному заключению. А 17 августа 1987 года 93-летний Рудольф Гесс по официальной версии покончил с собой, повесившись во время дневной прогулки в тюрьме Шпандау на кабеле электроудлинителя, что по мнению большинства аналитиков немощный старик просто не мог сделать.
Одним словом, многое в этом перелете Генсса скрыто покровом непроницаемой тайны.
Я подробно рассказывал об этих событиях в своем выпуске о Битве за Британию.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=1s
В 18 часов Гесс взлетел с аэродрома Лагерлехфельд под Аугсбургом на самолёте Messerschmitt Bf.110 и взял курс на северо-северо-запад. Не найдя места для посадки, Гесс выбросился из самолёта на парашюте и приземлился недалеко от городка Килмарнок в Западной Шотландии, где был задержан местным подразделением гражданской самообороны.
Цель полёта Гесса — переговоры с герцогом Гамильтоном, служившим в чине подполковника в королевских ВВС недалеко от Эдинбурга. Гесс познакомился с ним на Олимпийских играх 1936 года в Берлине и хотел склонить герцога к сотрудничеству.
Гесса объявили военнопленным. Гитлер был вынужден признать своего заместителя сумасшедшим. До сих пор не понятно по собственной ли инициативе заместитель Гитлера отправился на переговоры в Великобританию или это была согласованная с фюрером акция.
На Нюренбергском процессе Гесс был приговорен к пожизненному заключению. А 17 августа 1987 года 93-летний Рудольф Гесс по официальной версии покончил с собой, повесившись во время дневной прогулки в тюрьме Шпандау на кабеле электроудлинителя, что по мнению большинства аналитиков немощный старик просто не мог сделать.
Одним словом, многое в этом перелете Генсса скрыто покровом непроницаемой тайны.
Я подробно рассказывал об этих событиях в своем выпуске о Битве за Британию.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=1s
👍7🔥2👏2⚡1🤨1
10 мая 1941 года на реактивном истребителе Мессершмитт Me.163 впервые преодолён рубеж 1000 км/ч.
Автором данного самолёта был Вольдемар Фойгт немецкий авиаконструктор и начальник проектного отдела Messerschmitt AG.
На Ме.163 устанавливался жидкостный ракетный двигатель. В качестве окислителя использовался стабилизированный 80 % пероксид водорода, а в качестве горючего использовалась смесь из метанола, гидразин гидрата и воды. Топлива в данных самолётах было мало, и они не могли долго находиться в воздухе. После взлёта самолёт сбрасывал шасси, а потом приземлялся на выдвижную лыжу. В бою Ме.163 использовались только на Западном фронте в конце войны - эти самолёты произвели лишь несколько вылетов, при этом лётчики люфтваффе сбили на них 9 самолётов союзников, но потеряли 11 своих.
Всего Ме.163 были выпущены в количестве 370 штук.
Точная скорость самолёта в этом полете 10 мая составила 1003,9 км/ч. Рекорд продержался до 1947 года.
Автором данного самолёта был Вольдемар Фойгт немецкий авиаконструктор и начальник проектного отдела Messerschmitt AG.
На Ме.163 устанавливался жидкостный ракетный двигатель. В качестве окислителя использовался стабилизированный 80 % пероксид водорода, а в качестве горючего использовалась смесь из метанола, гидразин гидрата и воды. Топлива в данных самолётах было мало, и они не могли долго находиться в воздухе. После взлёта самолёт сбрасывал шасси, а потом приземлялся на выдвижную лыжу. В бою Ме.163 использовались только на Западном фронте в конце войны - эти самолёты произвели лишь несколько вылетов, при этом лётчики люфтваффе сбили на них 9 самолётов союзников, но потеряли 11 своих.
Всего Ме.163 были выпущены в количестве 370 штук.
Точная скорость самолёта в этом полете 10 мая составила 1003,9 км/ч. Рекорд продержался до 1947 года.
👍8🔥2⚡1👏1
10 мая 1972 года состоялся первый полет самолета непосредственной поддержки наземных сил Фэрчайлд А-10А "Тандерболт" II.
Машину пилотировал летчик-испытатель Говард "Сэм" Нельсон.
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (прозвище — Warthog— «Бородавочник») — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной поддержки сухопутных войск, поражения танков, бронемашин и других наземных целей.
Самолёт принят на вооружение в 1976 году и по настоящее время является единственным самолётом ВВС США, предназначенным и используемым исключительно для решения задачи непосредственной поддержки сухопутных войск.
Всего изготовлено 715 самолётов A-10 Thunderbolt II.
Машину пилотировал летчик-испытатель Говард "Сэм" Нельсон.
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (прозвище — Warthog— «Бородавочник») — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной поддержки сухопутных войск, поражения танков, бронемашин и других наземных целей.
Самолёт принят на вооружение в 1976 году и по настоящее время является единственным самолётом ВВС США, предназначенным и используемым исключительно для решения задачи непосредственной поддержки сухопутных войск.
Всего изготовлено 715 самолётов A-10 Thunderbolt II.
👍9👀2🔥1👌1🤗1
Музей истории космонавтики – это то, что стоит обязательно посетить в Калуге.
Госуда́рственный музе́й исто́рии космона́втики имени К. Э. Циолковского — первый в мире и крупнейший в России музей космической тематики, созданный при непосредственном участии С. П. Королёва и Ю. А. Гагарина.
13 июня 1961 года Ю. А. Гагарин заложил первый камень в фундамент здания будущего музея. Музей был открыт для посетителей 3 октября 1967 года.
Экспозиции музея раскрывают историю воздухоплавания, авиации, ракетно-космической техники.
С 21 июня 1973 года на территории музея экспонируется подлинный экземпляр ракетно-космического комплекса «Восток», находившийся в резерве во время старта гагаринского «Востока-1».
17 апреля 2021 года музейный комплекс «Вторая очередь ФГБУК «Государственный музей истории космонавтики им. К.Э. Циолковского» начал прием посетителей. Это новое здание, которое работает теперь наряду с историческим.
В общем, всем рекомендую.
Госуда́рственный музе́й исто́рии космона́втики имени К. Э. Циолковского — первый в мире и крупнейший в России музей космической тематики, созданный при непосредственном участии С. П. Королёва и Ю. А. Гагарина.
13 июня 1961 года Ю. А. Гагарин заложил первый камень в фундамент здания будущего музея. Музей был открыт для посетителей 3 октября 1967 года.
Экспозиции музея раскрывают историю воздухоплавания, авиации, ракетно-космической техники.
С 21 июня 1973 года на территории музея экспонируется подлинный экземпляр ракетно-космического комплекса «Восток», находившийся в резерве во время старта гагаринского «Востока-1».
17 апреля 2021 года музейный комплекс «Вторая очередь ФГБУК «Государственный музей истории космонавтики им. К.Э. Циолковского» начал прием посетителей. Это новое здание, которое работает теперь наряду с историческим.
В общем, всем рекомендую.
👍19👏2❤1🔥1