9 мая 1945 — 8 мая в 22:43 по центральноевропейскому времени (9 мая в 0:43 по московскому времени) в районе Берлина Карлсхорсте генерал-фельдмаршал Вильгельм Кейтель подписал Акт о безоговорочной капитуляции Германии, который подтвердил время прекращения огня — 8 мая в 23:01 по центральноевропейскому времени (9 мая в 01:01 по московскому времени).

От германской стороны акт также подписали: представитель люфтваффе — генерал-полковник Штумпф и кригсмарине — адмирал фон Фридебург. Безоговорочную капитуляцию приняли маршал Георгий Константинович Жуков (от советской стороны) и заместитель главнокомандующего союзными экспедиционными силами Артур Теддер.
Акт о безогово́рочной капитуля́ции герма́нских вооружённых сил — юридический документ, установивший перемирие на направленных против Германии фронтах Второй мировой войны, обязавший германские вооружённые силы к прекращению боевых действий и разоружению с недопущением уничтожения или повреждения военной техники, фактически означавший выход Германии из войны.

Далеко не все знают, что Акт первоначально был подписан 7 мая в 02:41 по центральноевропейскому времени в Реймсе (Франция) начальником штаба оперативного руководства Верховного командования вермахта генерал-полковником Альфредом Йодлем. Капитуляцию приняли от англо-американской стороны — генерал-лейтенант армии США, начальник Главного штаба Союзных экспедиционных сил Уолтер Беделл Смит, от СССР — представитель Ставки Верховного Главнокомандования при командовании союзников генерал-майор Иван Алексеевич Суслопаров. Акт подписал также заместитель начальника Штаба национальной обороны Франции бригадный генерал Франсуа Севез в качестве свидетеля.
Сталин был возмущён подписанием капитуляции в Реймсе, при котором ведущую роль играли западные союзники. Он отказался признать этот акт, потребовав нового подписания его во взятом Красной армией Берлине. Телеграмма Сталина с запретом что-либо подписывать в Реймсе опоздала, и лично к Суслопарову претензий от Верховного главнокомандующего не было
По требованию И. В. Сталина состоялось повторное подписание капитуляции в ночь с 8 на 9 мая в пригороде Берлина Карлсхорсте.
В Советском Союзе на информацию о капитуляции 7 мая был наложен запрет. По согласованию между правительствами СССР, США и Великобритания, была достигнута договорённость считать процедуру в Реймсе предварительной.

9 мая 1945 года на Центральный аэродром имени Фрунзе приземлился самолет Ли-2 с экипажем Алексея Семенкова, доставивший в Москву акт о капитуляции фашистской Германии. Советские граждане узнали о подписании капитуляции в Карлсхорсте из сообщения Совинформбюро 9 мая 1945 года в 2 часа 10 минут ночи по московскому времени, из уст легендарного диктора Юрия Левитана.

Даты официального объявления главами государств о подписании капитуляции — 8 мая в странах Европы и 9 мая в СССР — стали отмечаться в соответствующих странах как День Победы.

9 мая в России отмечается День Победы, посвящённый окончанию Великой Отечественной войны (1941–1945) и победе Советского Союза над нацистской Германией.
В этом году дата юбилейная – 80 лет.

История праздника началась с подписания акта о безоговорочной капитуляции Германии в 00:43 по московскому времени 9 мая 1945 года. Утром того же дня по всему Советскому Союзу объявили о победе советских войск и об учреждении праздника Дня Победы.
В Европе и США День Победы отмечают 8 мая. Разница в датах связана с разницей во времени: акт о капитуляции Германии был подписан 8 мая по центральноевропейскому времени.
Празднование Дня Победы 9 мая было введено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1945 года, который предписал считать этот день нерабочим. Первое празднование, состоявшееся 9 мая 1945 года, завершилось грандиозным салютом. В памяти советских людей оно запечатлелось надолго. Финальным аккордом празднования победы над Германией стал Парад Победы, состоявшийся 24 июня 1945 года. В этот день воздушная часть парада не состоялась из-за погоды.

Первые три года 9 мая было выходным днём, но в 1948 году власти отменили это правило, решив сконцентрироваться на восстановлении страны.

Празднование Дня Победы на государственном уровне возобновили только в 1965 году, в двадцатую годовщину окончания войны. 9 мая 1965 года состоялся второй парад, посвящённый победе в Великой Отечественной войне.

9 мая 1985 года состоялся третий парад (на 40-летие Победы). А 9 мая 1990 года состоялся четвёртый парад. Была задействована военная техника Великой Отечественной войны.

После распада СССР военные парады 9 мая на Красной площади не проводились до юбилейного 1995 года. В 1995 году также было принято решение дополнить наземную часть парада авиационной — в честь 50-летия Победы строй из 79 самолётов и вертолётов прошёл над Поклонной горой.
После этого парады стали проводиться раз в пять лет, а с 2008 года – ежегодно. С 2008 года начались также ежегодные парадные пролёты авиации над Красной площадью. В первый год над столицей пролетели 32 воздушных судна, годом позже их численность выросла до 69, а в 2010 году — до 127 единиц.

9 мая — день окончания Великой Отечественной войны, является важнейшим днем воинской славы России.

Всех с праздником Победы!

9 мая 1950 года родился Александр Николаевич Харчевский — советский и российский военный лётчик, начальник 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава, генерал-майор, лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик Российской Федерации. Ведущий авиационной группы высшего пилотажа "Соколы России".

Харчевский был одним из ведущих летчиков ВВС РФ. На различных международных совместных учениях провел более 50-ти учебных воздушных боев с зарубежными военными летчиками и ни одного не проиграл.
Участвовал в воздушном параде на Поклонной горе 9 мая 1995 года.
В воздушной части парада на Красной площади 9 мая 2008 года пилотировал истребитель-бомбардировщик Су-34.

Скончался Александр Николаевич ночью 14 августа 2024 года на 75-м году жизни. Похоронен на Городском кладбище Липецка.

9 мая 1967 года поднялся в воздух первый опытный самолёт Fokker F.28 Fellowship.

Fokker F28 Fellowship — нидерландский ближнемагистральный авиалайнер. Совместная разработка нескольких европейских авиапроизводителей.

Серийно выпускался с 1967 по 1987 годы в нескольких модификациях. Построен 241 самолёт.

9 мая 2012 года произошла катастрофа пассажирского самолета SSJ 100 в Индонезии.

Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B (RA-97004) выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией, но через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа.

Ни экипаж борта RA-97004, ни индонезийский диспетчер не допустили прямых отступлений от правил совершения полётов, а причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности (как это чаще всего бывает при катастрофах). Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров: - Экипаж не знал о существовании горного района в районе проведения полёта вследствие сочетания следующих факторов: отсутствия необходимых карт на борту, неудовлетворительной подготовки к полёту и заявления находившегося в кабине пилота индонезийской авиакомпании, что « здесь равнина». Это привело к отсутствию правильной реакции экипажа при срабатывании TAWS (системы предупреждения о столкновении с землей). Службой радиолокационного обеспечения а/п Халим не были установлены минимальные высоты и радиолокатор не имел функционирующую систему предупреждения о полёте ниже безопасной высоты для района горы Салак. Существенную роль сыграло отвлечение внимания экипажа на продолжительный разговор с пассажиром, не относящийся к текущему ходу полёта.

В результате осуществлявший активное пилотирование КВС, 57-летний Александр Николаевич Яблонцев, опытный пилот, лётчик-испытатель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» и мой хороший товарищ, не изменил текущий курс полёта, что и привело к столкновению с горным массивом.

В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.