6 мая 1946 года состоялся первый полёт учебного самолёта Як-18 с ПД М-11ФР-1, лётчик-испытатель Георгий Семенович Климушкин.

Сразу после Великой Отечественной войны в ОКБ Александра Сергеевича Яковлева создали учебно-тренировочный самолёт Як-18, положивший начало целому семейству спортивных самолётов. В конструкции Як-18 широко использовали опыт довоенного УТ-2 и созданного в 1944 году УТ-2М.
После продолжительных испытаний в начале 1947 г. было начато серийное производство. Самолёты использовались как в военной, так и в гражданской авиации в качестве учебно-тренировочных и в качестве основного самолёта первоначального обучения.

Як-18 стал родоначальником обширного семейства различных самолётов, включая четырёхместный Як-18Т.

В общей сложности выпущено свыше 9000 машин всех вариантов.

Смотрите рассказ об этом самолете в одном из ближайших выпусков.

6 мая 1954 года родился Сергей Николаевич Тресвятский — Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, космонавт-испытатель, майор. Пилот из отряда космонавтов-испытателей, сформированного в Лётно-исследовательском институте для работ по программе Бурана.

В 1983 году Сергей Тресвятский окончил Школу лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института МАП. С 1983 года работал в институте лётчиком-испытателем. Проводил испытания самолётов МиГ-21, МиГ-23, Як-38, Су-24, Су-25, Су-27.
С сентября 1985 года проходил подготовку в центре подготовки космонавтов. Провёл комплекс работ по предполётной подготовке «Бурана», вместе с А. В. Щукиным участвовал в испытаниях системы управления «Бурана» на ЛЛ Ту-154.

С начала 1990-х годов входил в пилотажную группу, демонстрировавшую образцы российской военной авиационной техники на зарубежных авиасалонах.
24 июля 1993 года во время авиашоу на авиабазе «Фэйфорд» два МиГ-29 столкнулись в воздухе на малой высоте. Пилоты обоих Миг-29 — Сергей Тресвятский и Александр Бесчастнов катапультировались и выжили.

Впоследствии Сергей был заместителем начальника ЛИИ по аэропортовой деятельности.

Тресвятский записал музыкальные альбомы с песнями авиационной тематики, в том числе «Короткий взлёт» (1999) и «Хранители» (2011).

Сергей, искренне поздравляю с Днем Рождения!

6 мая 1988 года совершил первый полёт специализированный пилотажный самолёт Extra 300 (EA-300).

Разработан Вальтером Экстра, немецким спортивным пилотом в 1987 году под брендом основанной им компании Extra Flugzeugbau, Германия.
Extra оказался наиболее успешным современным самолетом-бестселлером в истории высшего пилотажа. Уже в конце 1988 года самолет поступил в серийное производство, где, ввиду достаточно большой популярности, продолжает находиться и по сегодняшний день.

По данным на 2019 год, было построено более 700 самолётов Extra 300.

6 мая 1991 года официально создана пилотажная группа «Стрижи».

Группа создана на базе 234 Гвардейского Проскуровского авиационного полка, преобразованного позже в 237 Центр Показа Авиационной Техники имени Кожедуба.
В этот день группа впервые выступила на авиационном показе под названием «Стрижи» на сверхзвуковых реактивных фронтовых истребителях МиГ-29. После этого Маршал авиации Иван Никитович Кожедуб лично вручил пилотам группы медали «За укрепление боевого содружества между государствами».
Первым командиром АГВП «Стрижи» стал гвардии майор Дятлов Александр Михайлович.

А уже через несколько дней «шестерка» свежеокрашенных бело-голубых МиГ–29 в составе ведущего — зам. командира 9–й иад полковника В. П. Басова, командира 234–го гсап полковника В. Г. Бычкова и летчиков первого «ромба» «Стрижей»: ведущего — подполковника А. Н. Кутузова, майора А. Е. Захарова, капитанов А. Г. Каташинского и А. П. Макаренко вылетели с дружественным визитом во Францию на авиабазу Реймс.
А в октябре того же года «Стрижи» побывали на авиабазе Уппсала в Швеции.

Эта прекрасная пилотажная группа, сохраняя традиции, существует по настоящее время. Базируется на авиабазе Кубинка. Выступает на самолётах МиГ-29 различных модификаций.

Стрижи, с Днем Рождения!