26 апреля 1986 года произошла авария на Чернобыльской АЭС, одна из крупнейших техногенных катастроф в истории человечества.

Авария произошла в 01:23:47 (по московскому времени). В результате взрыва на четвёртом энергоблоке. Была полностью разрушена активная зона реактора, а в окружающую среду выброшено большое количество радиоактивных веществ.

В течение первых трёх месяцев после аварии скончалось 30 человек, ещё 19 смертей с 1987 по 2004 год предположительно можно отнести к её прямым последствиям. 134 человека из числа ликвидаторов перенесли острую лучевую болезнь той или иной степени тяжести. Высокие дозы облучения людей, в основном из числа аварийных работников и ликвидаторов, послужили или могут послужить причиной четырёх тысяч дополнительных смертей от последствий облучения.
Надо сказать, что это количество жертв существенно меньше приписываемого чернобыльской катастрофе общественным мнением.

Из 30-километровой зоны отчуждения вокруг АЭС было эвакуировано всё население — более 115 тысяч человек. Для ликвидации последствий были мобилизованы значительные ресурсы, более 500 тысяч человек участвовали в ликвидации последствий аварии.

Чернобыльская авария стала событием большого общественно-политического значения для СССР. Всё это наложило определённый отпечаток на ход расследования её причин. У специалистов нет единого мнения о точных причинах аварии, версии разных специалистов-атомщиков сходны в общих чертах и различаются в конкретных механизмах возникновения и развития аварийной ситуации. Существуют также версии умышленного подрыва или умышленного провоцирования аварии на четвертом энергоблоке.

В России ежегодно 26 апреля отмечается памятная дата — День участников ликвидации последствий радиационных аварий и катастроф и памяти жертв этих аварий и катастроф.

26 апреля 2002 года состоялся первый полёт самолета Extra EA-500.

Это немецкий турбовинтовой одномоторный многоцелевой самолёт, выпускаемый компанией «Extra Aircraft» («Extra Flugzeugbau GmbH»). Проектирование Extra EA-500 велось немецкими специалистами на базе другой, ставшей менее успешной поршневой модели Extra EA-400.
Отличительными особенностями этого воздушного судна стало то, что специалисты усилили фюзеляж и установили турбовинтовой двигатель Rolls-Royce 250-B17F мощностью в 450 л.с., фактически, в значительной мере улучшили самолет, снизив при этом его цену и сделав его тем самым сравнительно популярным.
На его борту может разместиться до 6 человек (включая одного пилота).

В 2015 году производство Extra EA-500 было прекращено.

26 апреля 2014 года впервые отмечен День пилотов (World Pilots Day).

Первоначально День пилотов отмечался Турецкой Ассоциацией в честь первого полёта, совершенного в Турции авиакомпанией Fesa Evrensev 26 апреля 1912 года.

В 2013 году эта дата была предложена Международной федерации ассоциаций пилотов воздушных линий для празднования Всемирного дня пилотов, которую она приняла...

У нас в авиации, наверное, слишком много праздников. Тем не менее, искренне поздравляю всех пилотов с этим днем!

27 апреля 1934 года совершил первый полёт учебно-тренировочный самолёт Bücker Bü 131 Jungmann («Юноша»).

Это был опытный образец, оснащённый двигателем «Hirth» НМ 60R мощностью 80 л. с.
Cерийный вариант Bu.131A зарекомендовал себя очень удачной машиной.
Bücker Bü 131 «Jungmann» — немецкий учебно-тренировочный самолёт, являвшийся основным в 1930-е годы.
Крупнейшими импортерами стали Венгрия (100 самолётов) и Румыния (150), ещё 75 самолётов собрали по лицензии в Швейцарии. Массовое производство по лицензии велось в Японии, где были построены 1037 самолётов Nippon Kokusai Ki-86a, которые поступили на вооружение авиации Императорской Армии

Самолёт Jungmann использовался в Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны, хотя для его замены и были созданы более совершенные Bu.133 и Bu.181. Самолёты этих типов применялись даже на фронте в частях ночных бомбардировщиков.

Самолёт Bücker Bü 131 был выпущен в количестве более чем 5000 экземпляров и экспортировался в 23 страны.

27 апреля 1940 года в авиакатастрофе самолёта И-26 (прототипа Як-1) погиб один из самых известных лётчиков-испытателей своего времени, шеф-пилот КБ Яковлева Юлиан Иванович Пионтковский.

Комиссия, расследовавшая катастрофу, пришла к заключению, что ее причиной было выполнение летчиком двух последовательных бочек на недостаточной высоте (1000 м). Фактор времени, который взломал весь установившийся порядок создания новой машины, сработал и здесь. Впервые на заводские испытания машины одного типа было назначено два ведущих летчика-испытателя: вторым официально был назначен С.А. Корзинщиков 11 апреля 1940 г. приказом наркома авиационной промышленности, что не могло не ущемить каким-то образом Пионтковского, долгое время бывшего шеф-пилотом ОКБ. При этом самолет И-26-II, ведущим летчиком-испытателем которого был Корзинщиков, двигался по программе испытаний быстрее, так как был создан с учетом ряда недостатков первого прототипа, выявившихся при испытаниях.
При выполнении проверочного расчёта на прочность было обнаружено, что крыло расчётной нагрузки не держит. Но Яковлев принял решение продолжить испытания И-26-I, исключив из программы фигуры пилотажа, в том числе и бочки, а на втором лётном экземпляре И-26 выполнить усиление конструкции. Но решение было принято за день до катастрофы. Оно до Пионтковского не дошло.

Похоронен Юлиан Иванович в Москве на Новодевичьем кладбище.