21 апреля 1918 года погиб барон Манфред фон Рихтгофен — германский лётчик-истребитель, ставший лучшим асом Первой мировой войны.
Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen) - лучший летчик-ас Первой мировой войны с 82 сбитыми самолётами противника. Известен по прозвищу «Красный Барон». Своё прозвище получил после того, как покрасил в ярко-красный цвет фюзеляж своего самолёта Albatros D.V, затем Fokker Dr.I, который считается его символом.
После начала Первой мировой войны фон Рихтгофен участвовал в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в чине кавалерийского офицера, однако вскоре это ему наскучило, и в мае 1915 года он запросил перевода в авиацию.
Рихтгофен решил стать лётчиком после случайной встречи со знаменитым асом Освальдом Бёльке. Свой первый воздушный поединок он выиграл 17 сентября 1916 года.
Уже в феврале 1917 г. ему доверили командование эскадрильей (штаффелем) Jasta 11. В нём летали многие германские асы, в том числе Эрнст Удет.
Под командованием Рихтгофена эскадрилья действовала весьма успешно: в самый удачный месяц — апрель 1917 года, названный английскими лётчиками «кровавым апрелем», один только Манфред сбил 22 аэроплана противника. 6 июля он был тяжело ранен и выбыл из строя на несколько недель. Ранение в голову привело к тяжёлым последствиям.
После возвращения в строй Рихтгофену доверили командование 1-м истребительным полком (истребительной эскадрой).
По слухам, к началу 1918 года Рихтгофен стал настолько легендарным, что командование опасалось, что в случае его смерти боевому духу немцев будет нанесён тяжёлый удар. Ему предлагали уйти в отставку, но он отказался, заявив, что его долг — обеспечивать поддержку с воздуха солдатам на земле, у которых нет такого выбора.
21 апреля 1918 года Манфред фон Рихтгофен был смертельно ранен в бою над холмами Морланкур, в районе реки Соммы. Его Фоккер успешно приземлился не получив повреждений при посадке. Рихтгофен умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты.
3-я эскадрилья ВВС Австралии, ближайшее подразделение сил Антанты, похоронила Рихтгофена с военными почестями на кладбище деревеньки Бертангль недалеко от Амьена 22 апреля 1918 года.
20 ноября 1925 г. останки Рихтгофена были перевезены в Берлин и в присутствии тысячи горожан, военных чинов, членов правительства и самого Гинденбурга перезахоронены на одном из берлинских кладбищ.
В 1975 г. прах Красного Барона был снова потревожен, и теперь он покоится на семейном кладбище в Висбадене.
Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen) - лучший летчик-ас Первой мировой войны с 82 сбитыми самолётами противника. Известен по прозвищу «Красный Барон». Своё прозвище получил после того, как покрасил в ярко-красный цвет фюзеляж своего самолёта Albatros D.V, затем Fokker Dr.I, который считается его символом.
После начала Первой мировой войны фон Рихтгофен участвовал в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в чине кавалерийского офицера, однако вскоре это ему наскучило, и в мае 1915 года он запросил перевода в авиацию.
Рихтгофен решил стать лётчиком после случайной встречи со знаменитым асом Освальдом Бёльке. Свой первый воздушный поединок он выиграл 17 сентября 1916 года.
Уже в феврале 1917 г. ему доверили командование эскадрильей (штаффелем) Jasta 11. В нём летали многие германские асы, в том числе Эрнст Удет.
Под командованием Рихтгофена эскадрилья действовала весьма успешно: в самый удачный месяц — апрель 1917 года, названный английскими лётчиками «кровавым апрелем», один только Манфред сбил 22 аэроплана противника. 6 июля он был тяжело ранен и выбыл из строя на несколько недель. Ранение в голову привело к тяжёлым последствиям.
После возвращения в строй Рихтгофену доверили командование 1-м истребительным полком (истребительной эскадрой).
По слухам, к началу 1918 года Рихтгофен стал настолько легендарным, что командование опасалось, что в случае его смерти боевому духу немцев будет нанесён тяжёлый удар. Ему предлагали уйти в отставку, но он отказался, заявив, что его долг — обеспечивать поддержку с воздуха солдатам на земле, у которых нет такого выбора.
21 апреля 1918 года Манфред фон Рихтгофен был смертельно ранен в бою над холмами Морланкур, в районе реки Соммы. Его Фоккер успешно приземлился не получив повреждений при посадке. Рихтгофен умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты.
3-я эскадрилья ВВС Австралии, ближайшее подразделение сил Антанты, похоронила Рихтгофена с военными почестями на кладбище деревеньки Бертангль недалеко от Амьена 22 апреля 1918 года.
20 ноября 1925 г. останки Рихтгофена были перевезены в Берлин и в присутствии тысячи горожан, военных чинов, членов правительства и самого Гинденбурга перезахоронены на одном из берлинских кладбищ.
В 1975 г. прах Красного Барона был снова потревожен, и теперь он покоится на семейном кладбище в Висбадене.
✍4👏3👍2⚡1🔥1🕊1💔1
21 апреля 1933 года состоялся первый полет дирижабля USS Macon (ZRS-5), длительностью 13 часов.
Это второй жёсткий дирижабль-авианосец ВМС США. Назван в честь города Мейкон, Джорджия, США, который в свою очередь получил название в честь политика Натаниеля Мэйкона. Вместе с дирижаблем «Акрон» являлся одним из самых больших дирижаблей в мире и самым большим воздушным кораблём, наполненным гелием.
Строительство было начато в 1931 году, а закончено в 1933 году. «Мэйкон» создавался как главный разведывательный аппарат Тихоокеанского флота; его планировали использовать для дальней морской разведки, а также как экспериментальную боевую единицу.
Корабль строился как летающий авианосец, он мог нести на борту до пяти самолётов F9C, которые могли взлетать с корабля, когда последний находился в полёте. Для этого в нижней части судна был прорезан Т-образный люк. Самолёты спускались через него при помощи лебёдки, после чего крепления отпускались, и самолёт взлетал. При посадке на корабль самолёт заходил к дирижаблю сзади, сравнивался в скорости с авиаматкой и цеплялся за специальную «трапецию», после чего его поднимали на борт воздушного судна.
Дирижабль потерпел крушение 12 февраля 1935 года. Вечером, когда корабль возвращался на аэродром Моффетт, его настиг шторм. Сильный порыв ветра сорвал верхний киль, обломки металла повредили кормовой баллонет, и судно стало падать с дифферентом на корму. Корабль плавно опустился на поверхность воды. Члены экипажа спаслись благодаря спасательным жилетам и шлюпкам. В катастрофе погибли два члена экипажа, 81 человек был благополучно спасен.
Крушения дирижаблей «Акрон» и «Мэйкон» повлияли на решение президента США отказаться от программы строительства боевых аппаратов легче воздуха.
Это второй жёсткий дирижабль-авианосец ВМС США. Назван в честь города Мейкон, Джорджия, США, который в свою очередь получил название в честь политика Натаниеля Мэйкона. Вместе с дирижаблем «Акрон» являлся одним из самых больших дирижаблей в мире и самым большим воздушным кораблём, наполненным гелием.
Строительство было начато в 1931 году, а закончено в 1933 году. «Мэйкон» создавался как главный разведывательный аппарат Тихоокеанского флота; его планировали использовать для дальней морской разведки, а также как экспериментальную боевую единицу.
Корабль строился как летающий авианосец, он мог нести на борту до пяти самолётов F9C, которые могли взлетать с корабля, когда последний находился в полёте. Для этого в нижней части судна был прорезан Т-образный люк. Самолёты спускались через него при помощи лебёдки, после чего крепления отпускались, и самолёт взлетал. При посадке на корабль самолёт заходил к дирижаблю сзади, сравнивался в скорости с авиаматкой и цеплялся за специальную «трапецию», после чего его поднимали на борт воздушного судна.
Дирижабль потерпел крушение 12 февраля 1935 года. Вечером, когда корабль возвращался на аэродром Моффетт, его настиг шторм. Сильный порыв ветра сорвал верхний киль, обломки металла повредили кормовой баллонет, и судно стало падать с дифферентом на корму. Корабль плавно опустился на поверхность воды. Члены экипажа спаслись благодаря спасательным жилетам и шлюпкам. В катастрофе погибли два члена экипажа, 81 человек был благополучно спасен.
Крушения дирижаблей «Акрон» и «Мэйкон» повлияли на решение президента США отказаться от программы строительства боевых аппаратов легче воздуха.
👍9✍2🔥2🤔1😨1
21 апреля 1949 года состоялся первый полет самолета Leduc 0.10 с работающим двигателем, первый планерный полет самолета был осуществлен 19 ноября 1946 года.
Leduc 0.10 был первым пилотируемым летательным аппаратом с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, реализованным в соответствии с идеей так называемого моноблочного самолета, в котором силовая установка является не отдельным узлом, а частью конструкции планера.
Этот самолет во время полета на высоте 11 000 м достиг скорости 808 км/ч при тяге двигателя, составляющей лишь половину расчетной.
Более крупный Leduc 0.21 поднялся в воздух 16 мая 1953 года, а сверхзвуковой перехватчик Leduc 0.22 с стреловидным крылом начал испытания 26 декабря 1956 года с турбореактивным двигателем SNECMA Atar, прежде чем программа была закрыта в 1958 году.
Leduc 0.10 был первым пилотируемым летательным аппаратом с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, реализованным в соответствии с идеей так называемого моноблочного самолета, в котором силовая установка является не отдельным узлом, а частью конструкции планера.
Этот самолет во время полета на высоте 11 000 м достиг скорости 808 км/ч при тяге двигателя, составляющей лишь половину расчетной.
Более крупный Leduc 0.21 поднялся в воздух 16 мая 1953 года, а сверхзвуковой перехватчик Leduc 0.22 с стреловидным крылом начал испытания 26 декабря 1956 года с турбореактивным двигателем SNECMA Atar, прежде чем программа была закрыта в 1958 году.
👍8✍3🔥2🤔2
21 апреля 1964 года состоялся первый полёт прототипа немецкого административного самолета самолёта HFB-320 Hansa Jet.
Этот самолет, разработанный компанией "Hamburger Flugzeugbau GmbH" еще до ее объединения с фирмой "Messerschmitt-Bоlkow-Blohm G.m.b.H.", отличался очень необычной конфигурацией. Для увеличения полезного объема кабины крылу придали обратную стреловидность в 15 градусов. За счет такого решения основной лонжерон удалось провести через кабину за пассажирским салоном. Другими компоновочными особенностями самолета являются топливные баки на законцовках крыла, Т-образное хвостовое оперение прямой стреловидности, убираемое трехопорное шасси и установленные на пилонах в хвостовой части фюзеляжа два ТРД.
ВВС ФРГ приобрели 16 машин из 47 построенных самолетов Hansa всех вариантов. Восемь из них использовались исключительно как транспортные и были списаны в 1988 году. Остальные доработали в учебно-тренировочные самолеты РЭБ и эксплуатировали до 30 июня 1994 года.
Самолет MBB HFB 320 Hansa спросом на рынке не пользовался в том числе и из-за необычности внешнего облика.
Этот самолет, разработанный компанией "Hamburger Flugzeugbau GmbH" еще до ее объединения с фирмой "Messerschmitt-Bоlkow-Blohm G.m.b.H.", отличался очень необычной конфигурацией. Для увеличения полезного объема кабины крылу придали обратную стреловидность в 15 градусов. За счет такого решения основной лонжерон удалось провести через кабину за пассажирским салоном. Другими компоновочными особенностями самолета являются топливные баки на законцовках крыла, Т-образное хвостовое оперение прямой стреловидности, убираемое трехопорное шасси и установленные на пилонах в хвостовой части фюзеляжа два ТРД.
ВВС ФРГ приобрели 16 машин из 47 построенных самолетов Hansa всех вариантов. Восемь из них использовались исключительно как транспортные и были списаны в 1988 году. Остальные доработали в учебно-тренировочные самолеты РЭБ и эксплуатировали до 30 июня 1994 года.
Самолет MBB HFB 320 Hansa спросом на рынке не пользовался в том числе и из-за необычности внешнего облика.
👍8✍5🤔2