19 апреля 1970 на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый ВАЗ-2101.

Дата была выбрана неслучайно: требовалось приурочить запуск серии к 100-летнему юбилею Владимира Ленина 22 апреля.

ВАЗ-2101 «Жигули» —первая модель, выпущенная Волжским автомобильным заводом. На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.
За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена международная премия «Золотой Меркурий».
В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём».

В народе этот автомобиль ласково называли «копейкой».
За время производства, с 19 апреля 1970 года по 1988 год было выпущено 4 846 900 автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций.

19 апреля 1971 года состоялся запуск первой советской орбитальной станции «Салют».

«Салют-1» — первая пилотируемая орбитальная станция СССР и мира. Выведена на орбиту с космодрома Байконур ракетой-носителем «Протон-К». Станция состояла из трёх отсеков — агрегатного, рабочего и переходного, к которому пристыковывался корабль «Союз».

Планировалось присвоить орбитальной станции название «Заря». Однако незадолго до запуска «вспомнили», что такое же наименование носит китайский искусственный спутник. В сообщении ТАСС станция была названа «Салют», однако летала с надписью «Заря» на борту.

Первая попытка отправить на станцию экипаж из трёх человек состоялась 24 апреля, но оказалась неудачной. Корабль «Союз-10» не смог состыковаться со станцией. 6 июня 1971 года на станцию отправился корабль «Союз-11», на борту которого находились космонавты Георгий Добровольский, Владимир Волков и Виктор Пацаев. Экипаж пробыл на станции 22 дня и успешно выполнил программу полёта. Однако при спуске на Землю произошла разгерметизация спускаемого аппарата, весь экипаж погиб.

Станция «Салют-1» пробыла на орбите 175 суток. 1 октября 1971 года по команде ЦУПа она вошла в плотные слои атмосферы. Несгоревшие остатки станции упали в Тихий океан.

Кислово́дск — город-курорт в Ставропольском крае. Административный центр городского округа город-курорт Кисловодск. Бальнеологический и климатический курорт.

В 1793 году Кисловодскую долину посетил учёный Пётр-Симон Паллас. Он впервые подробно исследовал источник нарзана, измерил глубину резервуара источника, составил его описание, предсказав нарзану большое будущее.

7 марта 1803 года вышел рескрипт Александра I о строительстве укрепления в месте, «где находятся у Кавказских гор кислые воды». В нём поручалось инспектору Кавказской линии князю П. Д. Цицианову «привести в действо укрепление сие, употребив на то воинских служителей».
Основателями и первыми жителями Кисловодска стали русские солдаты, которые, отслужив положенный срок в крепости, оставались здесь жить.

В середине XIX века Кисловодская крепость была перестроена по проекту архитектора С. И. Уптона. Среди других построек Уптона следует в первую очередь назвать каменное здание Нарзанной галереи в средневековом английском стиле, строительство которой продолжалось 10 лет и закончилось в 1858 году.
В Кисловодске стали обосновываться известные купеческие и дворянские фамилии, представители столичной интеллигенции.
25 июня 1903 года указом Николая II Кисловодская слобода преобразована в город,

Полюбился Кисловодск и новой советской элите. В 1920—1930 годы в городе были созданы 20 новых санаториев, а в реконструированных зданиях пансионатов, особняков, гостиниц организованы ещё 22 санатория. В 1928 году по проекту архитектора П. П. Еськова в центральной части города, рядом с Главными нарзанными ваннами было построено здание Октябрьских нарзанных ванн.

После войны, к 1950 году были полностью восстановлены все санатории и лечебные учреждения курорта.

Курортный парк города Кисловодск Постановлением Правительства РФ в 20016 г. переименован в Кисловодский национальный парк федерального значения.

И сейчас Кисловодск – прекрасный атмосферный город во всех смыслах этого слова.

21 апреля 1918 года погиб барон Манфред фон Рихтгофен — германский лётчик-истребитель, ставший лучшим асом Первой мировой войны.

Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen) - лучший летчик-ас Первой мировой войны с 82 сбитыми самолётами противника. Известен по прозвищу «Красный Барон». Своё прозвище получил после того, как покрасил в ярко-красный цвет фюзеляж своего самолёта Albatros D.V, затем Fokker Dr.I, который считается его символом.

После начала Первой мировой войны фон Рихтгофен участвовал в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в чине кавалерийского офицера, однако вскоре это ему наскучило, и в мае 1915 года он запросил перевода в авиацию.
Рихтгофен решил стать лётчиком после случайной встречи со знаменитым асом Освальдом Бёльке. Свой первый воздушный поединок он выиграл 17 сентября 1916 года.
Уже в феврале 1917 г. ему доверили командование эскадрильей (штаффелем) Jasta 11. В нём летали многие германские асы, в том числе Эрнст Удет.
Под командованием Рихтгофена эскадрилья действовала весьма успешно: в самый удачный месяц — апрель 1917 года, названный английскими лётчиками «кровавым апрелем», один только Манфред сбил 22 аэроплана противника. 6 июля он был тяжело ранен и выбыл из строя на несколько недель. Ранение в голову привело к тяжёлым последствиям.
После возвращения в строй Рихтгофену доверили командование 1-м истребительным полком (истребительной эскадрой).
По слухам, к началу 1918 года Рихтгофен стал настолько легендарным, что командование опасалось, что в случае его смерти боевому духу немцев будет нанесён тяжёлый удар. Ему предлагали уйти в отставку, но он отказался, заявив, что его долг — обеспечивать поддержку с воздуха солдатам на земле, у которых нет такого выбора.

21 апреля 1918 года Манфред фон Рихтгофен был смертельно ранен в бою над холмами Морланкур, в районе реки Соммы. Его Фоккер успешно приземлился не получив повреждений при посадке. Рихтгофен умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты.

3-я эскадрилья ВВС Австралии, ближайшее подразделение сил Антанты, похоронила Рихтгофена с военными почестями на кладбище деревеньки Бертангль недалеко от Амьена 22 апреля 1918 года.
20 ноября 1925 г. останки Рихтгофена были перевезены в Берлин и в присутствии тысячи горожан, военных чинов, членов правительства и самого Гинденбурга перезахоронены на одном из берлинских кладбищ.
В 1975 г. прах Красного Барона был снова потревожен, и теперь он покоится на семейном кладбище в Висбадене.

21 апреля 1933 года состоялся первый полет дирижабля USS Macon (ZRS-5), длительностью 13 часов.

Это второй жёсткий дирижабль-авианосец ВМС США. Назван в честь города Мейкон, Джорджия, США, который в свою очередь получил название в честь политика Натаниеля Мэйкона. Вместе с дирижаблем «Акрон» являлся одним из самых больших дирижаблей в мире и самым большим воздушным кораблём, наполненным гелием.

Строительство было начато в 1931 году, а закончено в 1933 году. «Мэйкон» создавался как главный разведывательный аппарат Тихоокеанского флота; его планировали использовать для дальней морской разведки, а также как экспериментальную боевую единицу.

Корабль строился как летающий авианосец, он мог нести на борту до пяти самолётов F9C, которые могли взлетать с корабля, когда последний находился в полёте. Для этого в нижней части судна был прорезан Т-образный люк. Самолёты спускались через него при помощи лебёдки, после чего крепления отпускались, и самолёт взлетал. При посадке на корабль самолёт заходил к дирижаблю сзади, сравнивался в скорости с авиаматкой и цеплялся за специальную «трапецию», после чего его поднимали на борт воздушного судна.

Дирижабль потерпел крушение 12 февраля 1935 года. Вечером, когда корабль возвращался на аэродром Моффетт, его настиг шторм. Сильный порыв ветра сорвал верхний киль, обломки металла повредили кормовой баллонет, и судно стало падать с дифферентом на корму. Корабль плавно опустился на поверхность воды. Члены экипажа спаслись благодаря спасательным жилетам и шлюпкам. В катастрофе погибли два члена экипажа, 81 человек был благополучно спасен.

Крушения дирижаблей «Акрон» и «Мэйкон» повлияли на решение президента США отказаться от программы строительства боевых аппаратов легче воздуха.