15 апреля 1926 года состоялся первый полёт самолёта авиакомпании «Американ Эйрлайнз».

Биплан DH-4 авиакомпании Robertson Aircraft Corporation под управлением ведущего пилота Чарльза Линдберга доставил пакет с почтой из Чикаго в Сент-Луис.

Авиакомпания уже с названием American Airlines (точнее изначально American Airways) была основана в 1930 году в результате объединения более восьмидесяти авиакомпаний.

Сегодня American Airlines, Inc. (American или AA) — национальная авиакомпания США, штаб-квартира которой расположена в городе Форт-Уэрт, штат Техас, США. Это крупнейшая авиакомпания в мире по общему количеству пассажиро-километров, размеру пассажирского флота, доходу, пассажиропотоку и количеству обслуживаемых направлений.

15 апреля 1952 года состоялся первый полёт реактивного стратегического бомбардировщика Boeing B-52 Stratofortress.

Постройка первого опытного самолёта ХВ-52, осуществлявшаяся в условиях строгой секретности, была завершена 29 ноября 1951 г., но из-за необходимости внесения в его конструкцию изменений, первым 15 апреля 1952 г. приступил к лётным испытаниям второй опытный самолёт YB-52.
Первый полёт совершался по маршруту Renton Field Рентон (штат Вашингтон) — авиабаза Ларсон. Он продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали тест-пилот фирмы Боинг Alvin M. Johnston и подполковник ВВС США Guy M. Townsend.

Boeing B-52 Stratofortress — американский межконтинентальный стратегический бомбардировщик компании Боинг, стоящий на вооружении ВВС США с 1955 года.
Самолёт пришёл на смену бомбардировщику B-36. На дозвуковой скорости на высотах до 15 километров он способен нести разные виды оружия, в том числе ядерное. Основная задача, для которой В-52 разрабатывался — доставить две термоядерные бомбы большой мощности до любой точки СССР.

Одна из модификаций В-52G — является абсолютным рекордсменом по дальности среди боевых самолётов.

Несмотря на то, что Б-52 разрабатывался в конце 1940-х — начале 1950-х, он по-прежнему остаётся основным самолётом дальней бомбардировочной авиации американских ВВС (наряду с B-1b Lancer) и будет оставаться таковым, как минимум, до 2030 года. На модернизацию самолётов планируется потратить 11,9 млрд долларов.

744 самолёта Boeing B-52 Stratofortress различных модификаций было построено в период с 1952 по 1962 год.

15 апреля 1965 года состоялся первый полёт вертолёта Aérospatiale SA 330 Puma.

Вертолёт «Пума» был разработан с чистого листа в середине 1960-х годов в ответ на потребность французской армии во всепогодном многоцелевом вертолете среднего размера. Оснащенный парой турбовальных двигателей Turbomeca Turmo, он был спроектирован для перевозки до 16 военнослужащих или максимум шести носилок с четырьмя сопровождающими для эвакуации раненых, а также перевозки до 2500 кг груза либо внутри, либо с использованием внешней подвески.

Сначала вертолётостроители попытались удовлетворить запросы военных модернизацией уже состоявшего на вооружении во Франции американского вертолёта Сикорский S-58, но позже от этой идеи отказались.
По мнению ряда западных экспертов, на конструкцию этой машины большое влияние оказали американский S-61 и советский Ми-8, причём в большей степени именно последний. SA.330 близок к "восьмерке" и по компоновке, и по размерам.
Вертолёт даже использовался для съемок «в роли» советского вертолета в фильмах «Рэмбо: первая кровь 2», «Рэмбо III» и «Красный рассвет» ввиду его внешней схожести.

Поставки французской армии начались в начале 1969 года, и этот летательный аппарат быстро оказался коммерчески успешным. Производство «Пумы» продолжалось до 1980-х годов под руководством компании-преемника Sud Aviation Aérospatiale. Он также производился по лицензии в Румынии как IAR 330.
Вертолеты «Пума» и созданные на их базе «Супер Пума» и «Когуар» используются в вооруженных силах Франции, Великобритании и ряда других стран мира.
Этот вертолёт также широко использовался в гражданской сфере и эксплуатировался рядом гражданских операторов.

Всего построено около 700 таких машин.

16 апреля 1952 года родился Анатолий Николаевич Квочур - советский и российский лётчик, Герой Российской Федерации (1992), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1990), полковник.

В 1973 окончил Ейское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС (ГСВГ).
В 1978 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1981 - Московский авиационный институт, в 1999 - Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации.

С декабря 1978 по март 1981 - лётчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиазавода. Испытывал серийные модификации Су-17.

С апреля 1981 по март 1991 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна. Провёл ряд испытательных работ на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31.
Квочур впервые продемонстрировал МиГ-29 на Международных авиасалонах в Фарнборо (Великобритания, 1988) и Абботсфорте (Канада, 1989).
8 июня 1989 года на международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция) во время демонстрации высшего пилотажа катапультировался из МиГ-29.

С марта 1991 по май 2003 и с 2005 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. В 1995-2003 гг.- заместитель начальника ЛИИ по оборонной тематике, в 2005-2007 - начальник ЛИЦ - первый заместитель начальника ЛИИ.
Провёл большой объём испытаний на самолётах-истребителях по отработке дозаправки в воздухе днём и ночью, по отработке методик ведения воздушного боя на истребителях 4-го поколения. Участвовал в проведении различных испытаний на Су-27 и Су-30. В ходе проведения этих работ выполнил ряд сверхдальних перелётов на Су-27 и Су-30 (в том числе - в акваторию Северного Ледовитого океана, включая пролёт над Северным полюсом).
В 2006 году выполнил самый длительный сверхдальний (12 500 км) беспосадочный перелёт, продолжительностью 13 часов 9 минут на самолёте Су-30 по маршруту Раменское–о.Удд–Раменское, посвященный 70-летию перелета экипажа В.П.Чкалова.

С мая 2003 по декабрь 2008 - лётчик-испытатель ОКБ имени П.О.Сухого. Провёл ряд испытательных работ на Су-24, Су-25, Су-27, Су-30 и их модификациях. В 2005 установил 11 мировых авиационных рекордов скорости и грузоподъёмности на самолёте Су-27.

Общий налет Анатолия Николаевича составил около 4 800 часов, из них испытательный – около 3 500 часов. Освоил около 90 типов летательных аппаратов (с модификациями), в том числе 9 летательных аппаратов стран НАТО.

Анатолий Квочур скончался 15 апреля 2024 года в г. Жуковском Московской области за 1 день до своего 72-летия после продолжительной болезни. Похоронен на Федеральном воинском мемориале «Пантеон защитников Отечества» в городском округе Мытищи Московской области.
Мне очень жаль, что меня не было в этот день в России, и я не смог присутствовать на похоронах «дяди Толи».